1.新速腾空调调节偶发失灵，故障码成山，如何检测？

故障现象

新速腾开空调制泠有时右边出泠风左边出热风 有时调节温度开关不受控制 风向流动也不受控制

故障诊断

用5052A 进入08 自动空调检查只有一个故障码为；基准电压过低；看到该故障含义无从下手找到切入点维修陷入僵局，之后把空调控制单元面板拆下，检查面板上的插头和线束没发现什么异常，故障还时常出现，再用电脑检测发现空调08 出现多个故障码 如下图 极有可能是线束故障

分析故障码发现都是对地短路 可以判断这五个传感器的供电线有打铁现象

分析电路图得知各传感器共用同样的供电黑线 仔细检查发现黑线有破损

由于中央风门伺服电机G112 的供电线与仪表台铁支架接触供电短路。根据电路图各传感器的供电线公用这根黑线 它们是根短的空调线束 导致在开启空调时电压不足时各传感器不能正常工作。

故障排除

处理破损线束 故障排除

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评

2.大众速腾轿车出风口偶尔会出现不出风

故障现象：

一辆装备CFBY缸内直喷发动机的2013年大众速腾轿车。用户反映：该车空调出风口偶尔会出现不出风的情况。

故障分析：

维修人员首先对故障现象进行确认，将空调调至不同挡位，出风均正常。询问用户故障发生的规律，用户表示并不太清楚规律，但是前不久因为车辆发生事故进行过维修。读取故障存储器，无故障记录。因为是偶发性故障，所以经过多次试车后，在倒车时故障重现，此时空调出风口无法出风，仅听见鼓风机运转声音，车辆前进行驶时故障消失。从空调设计原理分析，倒车与前进行驶区别于，倒车行驶时自动空调车辆自动开启内循环模式，以此防止尾气进入车内（图1）。

了解工作原理后，维修人员开启内循环开关，此时果然出现了出风口不出风的故障，由此说明故障现象是发生在内循环系统。读取空调控制单元内循环数据流，分析对比数据流中“新鲜空气／再循环空气流量风门实际值”发现，故障车内循环翻版电机位置为37°，与正常车辆数据相差9°。拆卸前排乘客侧手套箱，检查空气内外循环系统，发现内外循环翻板卡在装配口中，矩形框内部错位造成内循环时翻板运行不到位，正好堵住内循环进风口无法进风，所以才导致了此现象（图2）。

故障排除：将空调翻板调至正常位置后试车，故障排除。

3.大众速腾轿车中央出风口有时不出风

故障现象：

一辆行驶里程约3万km、搭载1.4T发动机的2017年一汽大众速腾轿车。用户反映：该车开空调时，中央出风口有时不出风。故障分析：维修人员接车后首先确定故障现象，调节空调风门控制旋钮，中央出风口不出风，反复调节多次，中央出风口偶尔有风。

连接诊断仪进行检测，读取到故障码“B109D71—气流风门分配位置控制电机，促动器卡滞，静态”。根据空调系统的配置和工作原理分析，导致出现上述故障码的原因有空调控制面板故障、空调风门控制电机故障、空调风门控制电机线路故障、空调风门控制电机操纵机构故障以及风门卡滞无法动作等。

检查空调风门控制电机周围，未见有异物卡滞。调节空调风门控制旋钮，发现电机有动作，说明电机和相关线束无故障。连接专用诊断仪给空调系统重新做了基本设定，故障依旧。读取空调风门位置数据流，中央出风口正常出风时，数据流显示为178；不出风时数据流显示为147（图1）。中央出风口偶尔出风，且数据流有变化，说明电机和风门都可以正常动作，只是两者之间的动力传递受阻。

至此，确认空调风门控制电机及电路正常，风门可以动作，且此二者周围均未见有异物卡滞。因此，确定故障点是将风门控制电机与风板连接到一起的操纵机构。由于这个部件出现卡滞，连带着空调风门控制电机一同无法转动，进而报出“气流风门分配位置控制电机，促动器卡滞，静态”的故障。

故障排除：更换空调风门操纵机构后试用，空调出风恢复正常。

4.速腾暖风不热➕风向调节失灵，视频最后是风向调节运行过程

暖风不热+风向调节失灵，维修前出风48度，维修后出风温度71度，出风温度提升23度。

速腾暖风不热测试，现在风向乱了，底下没有风，吹正面风也很小，上面是不，无论哪个档都出风。速腾挡风不热已维修完工，维修后出风温度是71度。大哥满不满意？满意，工作相当细致，相当周到。

这台车不仅仅是出风温度低，而且是风向乱了，就说明风向电机在这里边更换了仪表，更换了一个风扇的液体，已经完事了。五个小时的工时，特别热乎，现在热气都扑裂。

让大家看一下空调的运行原理，这是吹脚下，吹脚下之后正面就没有风，顶上没有风，换一下。这是吹风窗，风窗的风特别大，上面正面没有风，底下没有风，吹正面，电机运行风，吹正面，这是正面，吹正面，正面吹风，顶上没有风，脚底也没有风。

在运行下看看电机的运行状态，同步的。