2015年捷达空调故障（2015年捷达空调故障灯图解）

1.大众新捷达空调有时不制冷故障检修

摘要：由于 J519 到 J293 的供电线束断路，导致新捷达空调有时不制冷。

故障现象： 新捷达空调有时不制冷，刚打开空调，空调不制冷； 当发动机水温升高散热风扇运转时，空调制冷正常；当水温下降风扇停转，空调不制冷。

故障诊断过程：

一 检查用制冷剂回收充注机检查制冷剂含量，制冷剂含量正常。

二 启动发动机打开空调，空调制冷不工作。检查电磁离合器不吸合，压缩机不工作；风扇运转时，压缩机工作。

三 用万用表检查压缩机的供电与搭铁线路，没有供电， 搭铁正常。

四 根据电路图分析故障点： J519（S49）、 风扇控制器 J293、 J519 到风扇控制器 J293 线束、 风扇控制器 J293 到压缩机 N25

五 检查 J519，检查保险丝 S49 正常，用万用表检查保险丝 S49 供电正常。

检查风扇控制器 J293，更换新风扇控制器 J293，故障依旧。检查 J519 到风扇控制器 J293 线束，发现红色供电线断路。处理线束，电磁离合吸合，空调制冷正常。

故障原因分析： 由于 J519 到风扇控制器 J293 线束供电线断路， 引起空调电磁离合器不吸合。当水温上升， J519 给风扇控制器信号，风扇运转，同时风扇控制器给空调电磁离合器供电，电磁离合器吸合，空调制冷。

故障处理方法： 处理J519到风扇控制器J293供电线束。

案例点评及建议： 在遇到空调不制冷故障时， 首先检查制冷剂含量， 再根据电路原理图一步一步排查，最终找出故障并解决问题。

2.捷达车空调自动停机

捷达车空调自动停机

车型

捷达

底盘号

发动机型号

行驶里程

51021

用户码

维修码

经销商代码

购车日期

2011 年 8 月 23 日

维修日期

2016年 6月 15 日

故障现象DISCOVERY

启动车辆，开启空调大约一分钟后，风扇转高速，空调压缩机离合器停转,用 VAS6150 检 查发动机控制单元，发现有 1 个故障码，如图 1 所示：

图 1

故障诊断过程 DISCOVERY

1、根据故障现象和故障码，判断故障可能为：

1）控制单元损坏 2）仪表损坏

3）线路接触不良 4）传感器损坏，

2、查询发动机第 1 组数据流：第 2 区：水温显示不断跳动，更换水温传感器，故障依然存在。

图 2

图3

图 4

3、查看电路图，如图 2-图 4 所示：可以看出水温传感器有四根线，其中 1 脚接到仪表，2 脚 接发动机线束内的接地点(点火线圈），3 脚接发动机控制单元，4 脚接发动机线束内的接 地点（传感器接地）。检查接地点发现有锈蚀现象，如图 5 所示，清理搭铁线后故障排除。

4、根据上述检测结果分析：此车空调自动停机为发动机线束搭铁不良导致。

图 5

故障原因DISCOVERY

冷却液温度传感器线束搭铁不良使传感器无法正常工作，从而致使空调压缩机离合器停转

重新分析故障案例DISCOVERY

此案例与电路图及控制输入输出内容相对应，如图 6 所示，水温传感器的原理在控制单 元输入中做了详细讲解，控制单元通过检测监测点电压然后与 ROM 内程序对比得出水温， 唯一不同的是捷达水温传感器有四根线与目前大多数车型不一样，其实它相当于是两个并列的水温传感器。此案例通过故障码判断水温传感器有故障，结合数据块发现水温数据失真，

更换传感器后仍有问题，进而检查线束连接，发现了搭铁点存在锈蚀。其故障机理是搭铁点 锈蚀，造成监测点电压异常变化，控制单程序根据异常电压得出的水温必然也是异常的，其 结果是水温信号过高，风扇常转空调离合器停止工作。

图 6

故障处理方法DISCOVERY

重新处理冷却液温度传感器线束搭铁点，故障排除。

结合本案例给的建议：

维修电器故障不应只是停留在单纯的替换件维修，应根据掌握的电气工作原理，列 举所有可能故障原因，总线、供电、元件本身与接地等原因都要考虑进来，结合故障码、电 压测量结果与数据流综合分析逐一排除，最后找到真正故障点。

3.大众捷达轿车空调不制冷、电子扇不转动

故障现象：

一辆行驶里程约1万km的一汽大众捷达轿车。用户反映：该车空调不制冷，出风口吹出的是自然风，而且车辆的电子扇不转动。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致。使用诊断仪检查车辆，并没有发现故障码存在。分析认为导致空调不制冷的原因有以下几种可能：空调制冷剂或压力不足；电子扇自身出现故障；空调控制面板故障；外部温度传感器损坏；空调压力传感器、发动机控制单元以及线路存在故障。

维修人员再次进行试车，空调压缩机（A/C）开关可以正常工作，鼓风机工作正常，测量空调压力正常。用万用表测量压缩机N25插接器，发现没有电压，初步怀疑是线路或供电问题。根据空调系统电路图（图1），检查供电熔丝S49、S19、S3和S36，均正常。熔丝都正常的话，那故障很有可能是电路问题导致的。

使用诊断仪读取发动机控制单元的第50组数据流。当按下A/C开关时，指示灯点亮，但是数据流却显示压缩机状态为“切断”（图2），说明发动机控制单元并没有接收到空调面板发来的请求信号。测量电子扇控制单元J293的T4z/3、T10w/9和T4zJ4的供电，均正常。调换已知良好的电子扇控制单元，故障依旧。

继续根据电路图测量空调压力开关，T3e/1至G12搭铁、T3e/2至发动机控制单元T80/52信号线以及T3e/3的供电，均正常，说明压力开关也没有问题。继续测量空调控制单元至压缩机的线路为通断，正常。为什么供电和搭铁都正常，但空调压缩机却不工作呢？这时突然想到了外部温度传感器，用万用表测量该传感器的阻值，显示很不稳定，因此传递给发动机控制单元的信号就会出现不准确的情况，从而导致空调压缩机不工作。

故障排除：更换外部温度传感器后试车，空调可以正常工作，电子扇转动正常，故障排除。

4.大众捷达PA空调无法开启故障检修

摘要：空调控制面板内部故障导致AC开关失效。

故障现象：客户抱怨刚买的新车现在出现按下AC开关后空调不制冷。

故障诊断过程：

1、根据客户反映的故障现象我们对车辆情况进行检查发现启动车辆开启鼓风机后，按下空调AC开关后开启指示灯不亮，压缩机电磁离合器不吸合。

2、根据试车的故障情况可以确定AC开关指示灯不亮肯定会影响压缩机电磁离合器的吸合。因为该车装备的是手动空调，其控制方法和自动空调有区别，首先查询该车空调系统电路图：车辆空调控制器J301电路图：半自动空调，自2016年12月起、AWO、编号32/2

4、结合电路图，画一个系统原理简图方便对该车空调系统的工作逻辑进行分析：

空调工作逻辑：当开启鼓风机并按下“AC”开关后，空调控制面板J301将空调开启请求信号通过T10s/1端子发送给J623发动机控制单元（针脚T121/30)，同时空调压力传感G65 (2bar-32bar）将识别到的当前制冷系统内的制冷剂压力信号传输给J623发动机控制单元（针脚T121/81)J623再对当前发动机的水温（119℃)、负荷、蒸发器内的温度（-1℃-0℃左右）、环境温度（(5℃)等附加信息进行对比评估，如果都在正常值范围内。则J623发动机控制单元通过T121/76端子输出接地信号到压缩机继电器J32，继电器吸合给压缩机电磁离合器供电使压缩机开始工作制冷。

5、弄清除了手动空调控制逻辑后，本着有简单到复杂的顺序，先使用诊断仪读取系统无故障代码，由于手动空调的主控单元是发动机控制单元，在发动机控制单元内可以读取到空调系统的相关数据流：

通过读取数据流发现：

当按下空调控制面板上的AC按钮后，空调器主开关状态和空调压缩机状态硬件输入端的数据状态一直是0不变化，而对比正常车数据流发现当按下AC开关后数据从0变成1。由此我们分析AC开关的信号没有传递到发动机控制个单元内。结合上面的数据流和对应的空调控制单元J301的电路图分析，导致空调无法开启，按下AC按钮无反应的故障有以下可能：空调控制面板内部故障、J301至J623之间的AC请求信号线路故障、J623控制单元内部故障。
6、根据上面分析得到的故障可能我们进行相关测量，首先AC开关开启的前提条件是鼓风机开关能正常打开，前面我们己经确定鼓风机能正常工作。按照电路图我们得知AC开关请求信号通过空调控制面板J301的T10s/1针脚输出到J623发动机控制单元，对此我们测量J301端子T10s/1发现无信号输出。现在我们可以肯定故障来自空调控制面板内部。再对空调控制面板仔细检查我们发现鼓风机档位旋钮开关两侧有明显被卡钳夹持的痕迹。

7、由此我们怀疑空调控制单元内部有故障导致AC开关失效，为了验证结论，我们小心拆卸空调控制面板后发现了故障点。

故障原因分析：经过拆解空调控制单元检查发现，故障车的内部电路板上鼓风机旋钮开关旁边有一个微动开关己经断裂，这样就导致开启鼓风机旋钮开关时无法连动这个微动开关，此时按压AC开关时空调开启的请求信号无法激活。通过和客户沟通得知：客户在买车不久后自己对空调面板的旋钮开关进行了改装，在拆卸的过程中由于鼓风机旋钮很紧，客户自己使用钳子强制拉拔过。由此我们确定该故障原因是客户不规范操作导致空调面板内部损坏引起的。

故障处理方法：更换空调控制面板后故障排除。

案例点评及建议：这是一起典型的因为不合规的改装操作导致部件损坏的故障案例。需要注意的是这种对空调控制开关进行改装的不在少数。我站己经遇到2次同样的故障现象。同时在排除电器系统的故障过程中，特别针对新车型，我们要先查找电路图画出部件工作原理简图进行对应分析，再结合数据流进行分析和测量，不要一开始就拆卸，这样很容易引起可以抱怨。