霸道自动空调故障码（霸道空调故障代码）

1.丰田霸道亮起3个故障灯 师傅却说是小问题

丰田霸道这款车可以说是车如其名，非常霸气，属于典型的越野车型，同时保留了SUV一贯的全时四驱。林先生是一位经常需要跑高速和山路的车主，在今年2月份刚入手了一辆二手的2011款丰田霸道，到现在三个月不到，却着急的向猫哥求助，说汽车亮了三个故障灯！希望维修达人可以帮忙检查维修。

基本信息
车主姓名林先生车型（年份）2011款丰田霸道排量4.0L是否一手车主否变速器五档手自一体变数器使用里程80000公里曾出现过的问题：无

林先生由于工作原因，用车需求非常大，之前他开的是丰田皇冠，6个月开了7万公里，但是因为它的底盘太低了，满足不了自己的行车需求，所以在朋友的介绍下，换了现在这辆二手的丰田霸道。也就是今年2月份的事，到现在三个月时间都还没到，跑了三万公里，使用频次还是很高的，虽然感觉不出故障灯出来以后有什么不同，但是开高速总有点害怕，于是请猫哥帮忙。

问题1：

林先生反映：刚买回来的时候就感觉汽车动力不足，那时刚好在云南工作，于是在当地的维修厂进行了修理。师傅帮我清洗了六个火嘴和三元催化器，开起来确实较为有力。但不知道为什么，发动机的三个故障灯也跟着一起亮了。

师傅检查反馈：仪表盘上亮起的三个灯，分别是发动机故障灯、ESP故障灯、低速四驱故障灯。于是，师傅先将检测系统连接到汽车电脑里面，进行扫描，除了故障灯显示的问题之外，还意外的出现了很多故障码，有整整三页纸！

根据亮起的故障灯，师傅检查后发现，是氧传感器坏了，同时导致各个板块之间的通讯连接也出现问题，因此亮了三个灯。至于氧传感器故障的原因，师傅判断，是因为林先生在云南清洗三元催化器的时候，浸泡的时间太长了，将氧传感器泡！坏！了！

问题2：

林先生反映：在三个月不到的时间内，汽车经常在山路上跑，开了也有三万多公里，经常在刹车的时候，会发出“嘶嘶”声的刺耳声音，是不是刹车出了问题？

师傅检查反馈：师傅在试驾过程中尝试轻踩刹车后，发现确实如林先生所说，汽车随即发出刺耳的声音，而这种声音往往就是表示刹车皮已经过薄了。师傅下车将刹车皮拆下，发现磨损挺多，两边的极限标识都可以直接摩擦到刹车，应该更换刹车皮了。

丰田的机械品质原本就很耐用，而霸道在丰田系质量也是偏上的，去西藏的路上霸道的出镜率很高，甚至在偏远的地域，只有零星几家维修厂，当地人也会选择霸道，它的耐用程度可见不一般。但是由于林先生经常跑山地和高速，用车环境较差，所以空气滤清器的更换周期更短，以免影响动力，同时需要时刻留意着机油的情况，若经常低速爬陡坡，机油的耐用程度也会受到影响。

最后就是加注的油品问题，维修师傅曾经遇到车主紧跟保养周期，但是发动机依然出现大故障，其最终的问题就是加注的油品太差，经常光顾不知名的小型加油站，最后导致需要大修，所以，林先生跑山地也可能会遇到油品问题，特意提醒。

检修项目

更换氧传感器

更换刹车皮

丰田汽车的通病 - 氧传感器？

氧传感器的“娇弱”，可以说是丰田汽车的通病，在第四期修车记【第一代凯美瑞混动 6年故障维修只花300元 http://news.emao.com/news/201603/19957.html】中，廖先生的丰田凯美瑞混动版也同样是氧传感器出现故障，导致发动机故障灯亮起。而本期修车记，林先生的丰田霸道更是由于清洗三元催化器时，泡的时间太久，而加剧了氧传感器发生故障。

同样在第五期修车记【10年奔驰修什么？怎么算也比宝马奥迪少 http://news.emao.com/news/201604/20430.html】里，李先生也是清洗了三元催化器，因为他在开车时总感觉怠数不稳、动力大不如前，而且还会有抖动的情况，参加修车记，检查后发现是三元催化器堵塞了。

清洗三元催化器的时间是有讲究的！

但我们在文章里也说过，清洗、浸泡的时间是非常讲究的，需要根据汽车不同的积碳程度而定，时间太短会清洁不完全，而时间太长也会使三元催化器的活性散失，或像本期修车记的林先生一样，将氧传感器泡坏了！

购买汽车部件要谨慎

由于无法直接得知是哪一个氧传感器坏了，所以维修师傅需要将四个氧传感器都一一拆卸，再用检测系统检查，最终找出故障的那一个，进行更换。而林先生之前托朋友买了两个氧传感器，维修师傅却发现它与车内原厂件的尺寸并不吻合，无法安装，或许是车型匹配错误，或许是假的，因此，维修师傅也建议大家，在购买任何汽车部件时，都要选择正规的渠道购买。

目前汽车配件市场非常混乱，非常多以假乱真的商品，而林先生朋友购买的算是比较差的假货，外观尺寸都对不上，质量稍微好一点的假货是能装的，但是数据处理不能达到原厂的要求，故障码会在此产生，所以配件目前还是不要轻易相信网上渠道为妙。

刹车皮需要定期更换

更换刹车皮可算是汽车保养的常见项目，因为刹车皮属于消耗品，损耗到一定程度就需要更换了。像林先生这样的情况，虽然这辆车他只开了三个月，但用车需求相当大，且行走的路况比较差，因此刹车皮的磨损更大。

当我们问起维修师傅：刹车皮的品牌、购买渠道等，最后是选择哪里的？维修师傅告诉我们，那当然是原厂的最好。拆下旧的刹车皮，与新的一对比，磨损情况就更明显了，甚至是两边的极限标志都已经被磨损到了。

由于林先生的用车条件有些不同，环境粉尘比较大，油品或许也不太好，所以节气门和油路都比较容易出现问题，唯有勤清洗才会令车子保持原有的动力水平，另外变速器的润滑油最好也比建议里程早更换为妙。

不过霸道的车子确实很厉害，三个故障灯亮起，车主依然能从湖南跑来广州修车，而且他表示开起来并没有太大区别，多开20万公里发动机不需要大修也是比比皆是，所以正常保养，勤换机油、三类等都不会有大问题出现。

维修价目表

项目价格工时费氧传感器820一猫支付刹车皮1200一猫支付检查氧传感器0一猫支付检查刹车皮0一猫支付清除故障码0一猫支付汇总2020一猫支付

从与林先生的交流中，让猫哥感觉到他是一位追求实用的人，而之前开的皇冠对他来说，太过“斯文”了，现在的霸道才是符合他用车需求的。但仅仅开了3个月，却亮起3颗故障灯，让他焦急的求助猫哥修车记。这一次的维修让他明白，修车可不能随意找不靠谱的修理店，否则就像这次一样，本想着提高动力、清洗三元催化器，却反而洗出了故障。更换新的刹车皮后，也不会再有刺耳的声音，开起车来让他安心很多！

2.丰田普拉多制动防滑系统报控制模块总线关闭

一辆配置1 GR 4.0L发动机的2015年丰田普拉多。该车正常启动行驶的时候，VSC防滑系统、ABS故障灯同时点亮，熄火重新启动，故障灯熄灭。重新启动行驶，故障灯不定时会重新点亮。

故障诊断：接车后第一次读取制动防滑系统故障码为：

C1241：电源电压低或者高；

U0073：控制模块通信总线OFF。

技师怀疑是C1241故障码指引的ABS系统故障导致控制模块总线关闭故障。根据丰田原厂维修资料索引检查防滑控制ECU A7插头46号IG 1电源电压，在钥匙打开和发动机启动的时候电压为11～14V，正常，如图1所示。

清除故障码，重新路试等故障灯再次点亮的时候，不熄火发动机读取故障码变成：

C1210:横摆率传感器的零点校准未完成；

C1336:加速度传感器的零点校准未完成；

U0073：控制模块通信总线OFF。

按照原厂维修手册执行横摆率和加速度传感器校准操作，然后清除故障码再次路试，亮灯的时候再次读取故障码，故障码重新变成为：

C1439:转向角度传感器初始化未完成；

U0073：控制模块通信总线OFF。

读取数据流观察到转向角度在方向盘居中是0°，在方向盘左右转动时，数据流会根据转动角度在正负之间线性变化，判断转角传感器应该是正常。直接清除故障码路试，故障码仅剩一个U0073：控制模块通信总线OFF。

多次路试读取，亮灯的时候仅只有一个控制模块通信总线OFF，根据本车型原厂资料此故障码定义如下。

U0073 DTC检测条件。

满足以下任一条件：

（1）端子IG1的电压在10～17.4V时，防滑控制ECU完成数据输出后，发送操作持续5秒或更长时间。

（2）0.1秒内总线通信中断状态出现一次或多次，此状况连续出现10次（无法接收到发送的信号）。

（3） IG1端子电压在10～17.4V时，接收横摆率和加速度传感器以及转向角传感器数据的延迟持续1秒或更长时间。

（4） IG1端子电压在10～17.4V时，以下情况连续发生10次。

接收横摆率和加速度传感器以及转向角传感器数据时，在5秒内发生多次延迟。

结合此车以前的故障码和现象，技师决定从控制模块总线OFF这个故障入手，结合故障定义分析有两种可能导致此故障出现。

第一种可能：防滑系统ECU、横摆率、加速度传感器以及转向角传感器的供电或者搭铁间歇性中断，导致CAN信息收发存在错误或者延迟。

第二种一可能：CAN线存在间歇性接触不良或者功能性损害。

根据线路图（如图2所示），室内保险盒左侧ECU IG1 10A同时给转向角传感器和防滑系统ECU供电，检查保险丝接触良好，常规容易进水导致的A柱左右两侧接插器均无进水腐蚀痕迹，尝试打开钥匙拔出ECU IG110A保险丝，模拟掉电操作，发现仪表除了VSC和ABS故障灯点亮之外，还多亮了一个动力转向故障灯。与实际故障现象不符合。

拆卸检查转向角传感器和防滑控制系统ECU IG1供电针脚，接入测试灯观察是否存在单独的掉电现象，均无任何发现。 同时打开钥匙，点亮仪表发现不启动车辆故障也会出现。但是故障变得有频率的持续存在。在打开钥匙的同时用秒表计时，在50秒之后防滑系统ECU均会按时报U0073：控制模块通信总线OFF的故障码，并同时点亮VSC和ABS故障灯，与实际故障现象一致。 技师分析线路虚接或者短路断路的间歇性故障均存在不定时、不可控的情况。而本车当前的按时报故障，只可能存在于各个系统的软件或者硬件本身，或者CAN线存在功能性损坏。根据这个思路检查加装电气部件里涉及CAN线路的电器。拆除大屏导航机自带的协议盒模块，并用秒表计数观察，故障消失，如图3所示。装车反复试车故障未出现。

故障总结：本车出现的故障十分具有迷惑性，一般诊断思路是在报IG电源电压过高或者过低及其他各个传感器初始化操作等故障之前优先会排除这些故障，再去检修控制模块总线关闭的故障码。在排除电源搭铁等外围线路之后，真实的故障原因总会浮出水面。原厂维修手册里的故障定义和完善的电路图，给予本车的检修极具价值的指引。也对于故障码的产生环境、要素给予了准确的限定，为检修提供了非常大的帮助。随着车型换代速度的加快，以往的经验支撑不了当前复杂的车型。身为售后服务一线人员，应该积极搜集储备好相应的技术支撑文件，才会对当前及以后的维修游刃有余。

3.行驶9万公里的丰田普拉多故障，四驱系统4lo灯点亮，维修需要2万

丰田普拉多可以说是硬派越野车的标杆代表车型，价格起步是40万以上，不过依然有很多人对这款车的喜欢犹如趋之若鹜，该车有很多越野车具备的配置，比如全时四驱系统、差速锁等，所以这辆车是一款性能和性价比都十分高点车型，同时还皮实耐用。

一位丰田普拉多车主遇到了一个问题，如下图，通过图片可以看到发动机的故障指示灯点亮、ESP防侧滑灯点亮、4lo四驱系统故障灯点亮。该车是2011年的，行驶了9万多公里。

车主在车辆发生故障后，前后到4S店清洗了进气管道、燃烧室和喷油器，虽然清洗后故障可以消除，但是开了不到几十公里，这个故障再次出现。

车主反映的故障现象是车速上不了100km/h，而且发动机转速1200转到1600转内会发生强烈的抖动。

首先这个情况通过读取故障，发现故障代码是P0430，这个故障代码的意思是三元催化器低于极限值，可能的原因是三元催化器损害、氧传感器故障、燃油系统油压低或者加到燃油质量不好。

如下图所示，在检查到三元催化器时，发现催化器内部陶瓷材料碎了，这个情况应该是车主加的油质量不好。该车普拉多按照车辆使用手册应该是要加95号的汽油的，但依然有不少人为了省点油钱，加低一个标号的93、92号汽油。根据询问，在4s店更换该车的一个三元催化器是2万元左右。

在解决发动机故障灯亮的问题后，但是该车的四驱系统低速巡航模式4lo灯还是亮着，而车辆的加速和转弯是没有问题的。通过读取ABS系统数据，检查ABS传感器和分动器的控制线路也没有发现异常。

随后通过断开蓄电池负极1分钟的方法来进行复位，尝试数次后故障依旧。

通过维修经验，可以短接OBD接头上的4号和12号端子1分钟，同时方向盘要保持正中位置，偏差的角度不能大于5度，OBD接头针脚含义如下图所示。通过这个方法复位后，故障灯全部熄灭了，故障排除。

综上所述，该车的故障原因是由于加到油质量不好导致三元催化器损坏，但是也有的车主反映，即使加95号汽油也会存在这个故障。在进行复位相关的系统时，如果没有专用的诊断仪器，大家也可以参考以上的方法进行。

4.14年普拉多AC开关闪烁，报压缩机锁死故障，经检查压缩机损坏

14年丰田普拉多AC开关闪烁，报压缩机锁死故障。经检查确定压缩机损坏。

·开始拆压缩机，放氟，放水后开始拆解附属件。

·拆下来了，再用万用表测量确定一下。

·新旧做一下对比开始安装。

·安装完压缩机再做个小保养，清洗一下水箱。

·全部安装完以后充氟试车。