企业家焦虑症：涨粉与卖货两难全

如今，中国汽车制造业竞争激烈，卷内卷外，无所不用其极。从价格到销量再到排名，拼个你死我活。

当竞争白热化到一定程度，有些企业便坐不住了。毕竟，排名和销量一目了然，业绩不佳会让人颜面无光，难免焦躁不安。

于是，我们在各种场合看到，企业家们的言辞愈发尖锐。暗示、讥讽、质疑、猜忌、映射接踵而至。被迫无奈之下，以前不屑一顾的手段都用上了。

一些企业家不再闪烁其词，直面问题，甚至直戳要害。抱怨、质疑频出，甚至上升到企业责任和社会稳定的高度。

企业的长远发展应当依靠技术驱动和创新迭代，而不是躺在过去的功劳簿上坐吃山空、躺赢。

随着市场竞争加剧，这本是行业实现跨越式发展的良机。可有些企业跟不上节奏，开始怀念从前，妄图通过指责他人的方式让有关部门出手干预，甚至不惜动用“审计”手段。这样的做法是否恰当？如果真有线索，直接举报便是，又何必大张旗鼓?

此前，不是也有企业“开价”接受黑公关爆料吗？这也从侧面反映出汽车企业确实遇到了不小的发展阻碍。

随着企业家们频繁抛头露面，特别是新造车势力的崛起，传统汽车企业在智能驾驶和新能源领域面临着模式的转型。新技术、新业态、长期技术带来的产业结构改变都对价格和销量产生了深远的影响，促使国内汽车企业之间的竞争愈演愈烈。

值得注意的是，近期长城汽车董事长的一番言论再次引起市场波澜。

受造车新势力或周鸿祎、雷军的影响，魏建军也走上了企业家“网红”之路。魏建军于 2023 年 10 月在抖音开设个人账号，经常发布短视频和直播，内容涵盖新车介绍、工厂参观、员工互动等。

如今，魏建军的抖音粉丝数已突破 800 万，单条视频最高播放量超过 1 亿次。长城汽车近期的业绩并不乐观。数据显示，7 月份长城汽车销量为 9.13 万辆，同比下滑 16.32%，连续三个月同比下滑。

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2023 年 1-11 月，长城汽车新能源车累计销量为 37.9 万辆，同比增长 83.5%。而同期，比亚迪新能源车销量达到 275.1 万辆，同比增长 70.3%；特斯拉中国销量为 72.7 万辆，同比增长 37.3%。

2024 年，长城汽车销量在年初有所增长，但 6 月份销量同比下降了 6.55%，连续两个月负增长。

面对新能源汽车的快速发展，长城汽车与华为等科技巨头在智能驾驶领域合作，但相较于特斯拉、比亚迪等强劲对手，其技术优势并不突出。

销量不佳的局面下，长城汽车被迫采取一系列降本措施，其中大规模裁员最为引人注目。

乘联会数据显示，今年 7 月，乘用车市场零售 172.9 万辆，同比下降 2%，较上月同期下降 2%。今年以来，累计零售 1156.8 万辆，同比增长 2%。

7 月，乘用车市场新能源零售 87.9 万辆，同比去年同期增长 37%，较上月同期增长 3%。今年以来，累计零售 499.1 万辆，同比增长 34%。

魏建军在世界互联网大会上指出，中国汽车产业存在内斗、财务造假问题，呼吁企业重视科技制造，加强行业规范，避免价格战。

魏建军表示，中国汽车产业面临的挑战包括燃油车和新能源市场的价格战，以及各车企的财务压力。

他认为，国内车企竞争激烈，价格战尤其明显，导致造车新势力在财务压力下不得不跟进。

这种质疑或暗示是否属实，还需要进一步明确和市场的验证。可以肯定的是，国内造车势力之间的竞争依然白热化，生存压力下，必定有企业会被淘汰。外资车退出价格战既是无奈，也是跟不上节奏的表现，对于国产造车实力而言，也必然有跟不上节奏的落伍者。