三峡新航道超级工程蓄势待发 磅礴气象即将呈现

随着国家加快内河航运建设，三峡新航道这一重大工程即将启动。

交通运输部日前发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》提出，加快推进三峡水运新通道前期工作和建设。

去年9月，国家发改委表示，三峡水运新通道建设前期研究和专题论证已取得初步成果，正在开展项目可行性研究。

目前，三峡水运新通道布置方案已基本确定，预计明年具备开工条件，工期不超过10年。

三峡航运不堪重负

中国拥有多条内河航线，长江是其中最繁忙的。长江航运自2005年起连续19年位居世界内河运输首位。

2023年，长江货运量达到38.8亿吨，与铁路货运量基本持平。其中，三峡枢纽作为世界上最大的水利枢纽工程，承担着航运重任。

三峡枢纽自2003年试通航以来一直满负荷运行。设计标准为1亿吨的货运量在2011年便被突破。2019年，三峡货运量增至1.46亿吨，超过了船闸和升船机的通航能力。

近年来，长江上游货运量持续增长，2023年三峡航运量达到1.74亿吨，超出设计负荷70%。三峡航运拥堵已成为重庆经济发展的瓶颈，严重制约其交通格局。

国家发改委预计，2030年和2050年，三峡过闸需求将分别达到2.3亿吨和2.6亿吨，而船闸通过能力已难以满足。

新航道方案确定

近日，交通运输部天津水运工程科学研究院（天科院）透露，三峡新航道建设方案已基本确定。

走进天科院实验基地，记者参观了三峡枢纽水运新通道的整体物理模型。模型按 1:100 的比例建造，面积约 4500 平方米，模拟了三峡大坝上下游约 14.5 公里的河段。

天科院内河港航研究中心负责人张明进透露，新航道已基本确定为模型中的 6 号线路。新航道位于现有五级船闸左侧，其船闸设计标准接近 1.8 亿吨，建成后两条航道可实现约 2.8 亿吨的通航能力，未来还将进一步提升。

新通道还提高了船舶载重量的通行上限。张明进表示，三峡老船闸可通行 5000 吨级船舶，基本满足日常船舶通行需求。但随着船舶大型化趋势明显，新通道为更大船舶预留了空间。新航道深度将比老航道深 3 米，达到 8 米，可通行 1 万吨级船舶。

为了避免船舶事故造成拥堵，新通道的引航道宽度设计为 140 米。张明进解释道，此宽度是根据代表货船长度确定的。新航道宽度必须超过最大船舶长度，防止发生类似巴拿马运河阻塞事件。

张明进还透露，三峡新通道建设将实现系统设备国产化，核心操作系统也将基本国产化。

除了三峡新通道，荆汉运河工程也备受关注。去年，重庆等地代表建议实施“三峡枢纽水运新通道和荆汉运河工程”；今年，湖北省也提出推进荆汉运河工程前期工作。随着内河航道建设加速推进，三峡新航道的落地以及荆汉运河的开工指日可待。

未来，随着三峡枢纽水运新通道和荆汉运河工程的建成，长江将彻底解决“肠梗阻”问题。届时，万吨级轮船将能从湖北经荆汉运河、三峡水运新通道直达重庆，预计缩短航程 260 公里、减少运输时间约 14 小时，大幅降低水运物流成本。