• 发布时间:2024-07-13 03:30:24•浏览次数:105
海航控股(600221.SH)股价经历短暂低迷后,仅用一个周末便触底反弹,扭转颓势。
6月底,海航控股股价连续三天收跌,最低跌至1.11元/股,逼近1元面值退市警戒线,日跌幅高达6.42%。
7月1日盘中,海航控股股价瞬间涨停,收盘报1.12元,较前一日上涨9.80%。此后股价持续上涨,最高触及1.20元/股,接近6月24日股价骤跌前的水平。
曲线救国,股价保卫战
海航控股股价迅速反弹与6月30日发布的一则公告密切相关,公告显示,控股股东之一致行动人 American Aviation增持公司B股约256万股,占公司总股本的0.01%。
后续6个月内,American Aviation还计划继续增持公司B股,增持金额不低于500万美元,不超过1000万美元。
尽管A股股价严重下跌,但此次增持的是B股。根据退市新规,上市公司股票连续20个交易日低于1元将触发面值退市。但上交所规定,同时发行A股和B股的上市公司,只有A、B股同时触及退市标准才会被终止上市。
海航控股在A、B股市场同时上市,A股股本高达432.2亿股,靠千万级资金拉升股价不切实际。而B股股本不到4亿股,增持资金投入后能起到立竿见影的效果。
只要B股股价维持在1元以上,即使A股股价跌破1元,也不至于退市。
公告显示,海航控股B股在增持资金注入后,连续三个交易日上涨幅度已达到20.24%,触发上交所异常波动情形。
股价骤跌原因
在海航控股本轮股价骤跌期间,并未有任何利空消息释出。
7月1日,海航控股发布公告称,经公司自查,生产经营活动正常,内外部经营环境无重大变化,也不存在处于筹划阶段的重大事项。
对于股价突如其来的下跌,海航控股内部人士向界面新闻透露,这与部分与其有债权关系的大型银行减持、抛售海航控股股票有关。
此前,《海航控股及十家子公司重整计划(草案)》中提到,巨额债务的偿还方案主要包括股票抵债、关联方偿债、留债清偿等。在股票抵债的方式下,多家大型银行成为海航控股的股东。但需要注意的是,银行获得海航股票后并非长期持有。《财政部关于印发<银行抵债资产管理办法> 的通知》规定,抵债资产取得后应尽快处置变现,其中不动产和股权应自取得日起2年内予以处置。
2021年12月8日,海航集团航空主业板块破产重整完成,实控权正式移交给辽宁方大集团。距今已过去两年多时间,从时间线上看基本吻合银行此次抛售股票的行为。
前述知情人士称,一方面,银行这轮抛售属于被动减持;银行抛售的金额一般较大,造成资金大量“出逃”,所以股价迅速下跌。
目前,尚不清楚有多少家银行减持股票以及减持规模。天眼查APP显示,国开行、建设银行海南省分行两家银行位居海航控股前10大股东行列,股价下跌前后两大股东持股比例未发生变化,仍为2.22%和1.52%。
无论银行能否长期持有海航控股股票,还是在相关规定下被动减持、抛售,背后折射出的根本性问题还是海航控股沉重的债务负担。
数据显示,2022年上半年海航控股资产负债率达到101.91%,三季度攀升至108.86%,当年年底,凭借大股东百亿注资才勉强扭转资不抵债的局面,将负债率降至99.67%。此后一年多时间,海航控股债务化解成效甚微,到今年一季度末负债率仍高达98.46%,总负债为1327.13亿元。
从负债结构看,1327.13亿元总债务中流动性负债为337.27亿元,占比为25.4%;非流动性负债为989.86亿元,占比达到74.5%左右。
针对目前向银行偿债的进度,海航控股向界面新闻回应称,公司在重整过程中的债务已通过小额现金、海航控股股票(600221.SH)以及海航集团破产重整专项服务信托的信托份额完成清偿,各金融机构偿债资源已经全部受领完毕。
单就债转股而言,金融机构通过偿债资源获取的海航控股股票属于该金融机构的资产。换言之,银行债权人债转股获取的股票已变成自有资产,抛售股票是其自由支配、处置资产的行为表现。
海航控股还向界面新闻表示,重整后,公司有息负债主要是留债及继续履行合同形成。其中留债债务以长期借款和融资租赁为主,均为长期负债。
截至 2023 年末,海航控股合并层面的未偿还债务约为 520 亿元。
留债清偿是指将部分债务的偿还期限延长,分期偿还本金和利息,为企业提供恢复和发展的时间和空间。根据重整计划草案,海航控股的留债期限为 10 年,每半年支付利息,每年偿还本金(以 2022 年为第一年,从第二年起逐年偿还本金,偿还比例分别为 2%、4%、4%、10%、10%、15%、15%、20%、20%)。
海航控股方面表示:“截至目前,银行债务均已正常偿还,未发生逾期事件。”该公司通过持续经营提升,目前财务状况稳定,现金流充裕。
但据界面新闻了解,面对巨额债务,海航控股仅靠正常经营盈利偿还债务远远不够,该公司还需要其他方式和手段加快债务化解。
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