1.哈弗新能源越野车B26曝光 你相信1.5T能越野吗？

在新能源时代当中，原本我们认为不可能出现的情况，其实现在看起来还是大有可为的。比如长城旗下的坦克系列硬派的越野车，是降低了越野的入门门槛，但是因为油耗的问题让一些消费者望而却步。那不着急，咱们直接上混动，直接把油耗“打”下来。现在，长城旗下的哈弗又再出新车，代号B26曝光，是一款1.5T就能够实现越野梦的“神车”。

虽然目前Ta还只是一个代号车型，但是应该已经确定是哈弗旗下的产品了，只是目前有一个问题，那就是哈弗品牌分成龙系和狗系两个产品阵线，“狗系列”主打的是轻越野，拥有大狗，酷狗，大狗二代，有燃油版也有性能版。“龙系列”主打的是新能源，有枭龙和枭龙MAX两款车。目前从曝光的外观造型和部分配置上，也能看得出来，这是一个明确走硬派SUV路线的车。

从现在官方给出的外观图片看来，是真的和坦克300的造型接近，方正的造型加上几乎属于垂直设计的格栅造型，的确是很有硬派的风格。不过现在大家更关心的是，这台车在动力上选择的是一套1.5排量发动机，匹配的是Hi4的电混技术，这个Hi4的技术其实就是之前上市的枭龙MAX上那一套。

那么Ta到底行不行呢？先说1.5T的发动机吧，虽然目前还不确定到底是哪一款，但是按照哈弗的风格，那就应该是哈弗H6上面的混动专用1.5T发动机，采用的是米勒循环技术，最大功率120kW，能实现41.5%的热效率。看起来数据还是不错的，至少在哈弗H6上面基本没什么问题。其实这也很好理解，毕竟这台车的发动机其实并不是Ta的核心优势，Ta最主要的就是提供一部分动力，而更多的则是为了省油。

对于混动车型来说，电驱系统肯定是重点了。在这里有一个问题，那就是虽然这是一个硬派越野车，但是发动机依旧使用的是横置结构，前桥也都是传统结构，后桥是单电机电驱，在结构上和柠檬DHT有所类似但又不是一模一样。而这套系统的工作逻辑就是前桥的电机不是用来驱动车辆的，如果你使用了纯电的模式，那么后桥的P4电机才是主力，也就是说需要更大的动力需求时候，前桥的电机才会驱动并且持续提速，前桥的P2.5电机，日常还是多以辅助为主。

看出来了吗？1.5T的发动机主要是提升性能，提高高速的性能，其他的时间段还是咱们的前后两个电机，发动机介入的情况并不多，尤其是在越野情况下。所以这一套动力总成，若是轻越野的话，能力是够的，如果是深度越野，那么还是建议选择坦克300会更好一些。

鬼斗车观点：不要总是迷恋深度越野，到底有多少人知道如何去深度越野？即便是开了丰田的兰德酷路泽或者奔驰大G，想要深度越野都需要对车辆的多个配置进行改装，否则也很容易出现深陷泥潭的险境。一台十几万不到二十万的车子，能够实现轻越野，还省油，还是大部分人的正常需求。

2.等等党福音，5款硬派越野上新，比亚迪都“入坑”了！

　　自从国六b排放标准落地后，一大批合资/进口的大排量硬派越野车被淘汰出局，这也让国产车在该细分领域迎来快速发展的黄金期，这当中既包含一些以2.0T汽油或柴油发动机为基础的燃油版，混动＆纯电的动力形式也逐渐朝硬派越野市场渗透。如果你也准备来一趟“说走就走的旅行”，那么可以等等这五款即将上市的全新硬派越野。

　　●比亚迪方程豹豹5

　　作为新能源汽车领域的领导者，比亚迪汽车目前产品线已经覆盖了从十万价位到百万价位，几乎全领域的乘用车。而在硬派越野市场，除了上海车展那台仰望U8，比亚迪还将在今年8月通过方程豹品牌推出一款40万价位的硬派越野车，命名为豹5，从功能性角度来看，其竞争对手直指路虎卫士、Jeep牧马人、坦克500等。

　　从品牌最新发布的官图来看，这台豹5在设计上呈现出硬派越野车极具代表性的“盒子”造型，前后包围设计充满野性气质，轮眉凸出明显，尾部有外挂式备胎；而作为一台新能源汽车，电流矩阵大灯设计也让整车呈现出更时尚前卫的观感。据官方透露，新车车长将接近5米，轴距在2800mm左右。

　　不同于比亚迪DM-i/p系列的插混车，这台豹5基于硬派越野专用的DM-o平台，采用非承载式车身设计，且高配有望加入仰望U8同款的云辇-p智能底盘控制系统（主动式液压悬挂）。

　　动力系统方面，该车会采用纵置布局的2.0T发动机，并加入双电机驱动以及前中后三把差速锁，外加大容量锂电池组，综合续航里程将达到1200km。毫不夸张的说，这台豹5将成为硬派越野电气化改造的标准案例。

　　●长城哈弗H5

　　有哈弗H9、长城炮、坦克300等明星车型加持，长城汽车一直是自主品牌在硬派越野领域的领头羊。在此基础上，哈弗品牌将在今年三季度推出全新硬派越野——哈弗H5（代号P04），名义上是当年H5的继任者，但实际上，该车比H9还大，已经达到全尺寸越野车的标准。目前该车已经开启预订，其指导价有望控制在15万以内。

　　全新哈弗H5在设计上多少继承了长城金刚炮的设计语言，其前脸大量采用粗壮的镀铬条装饰，搭配方形LED大灯，看起来非常霸气。更重要的是尺寸方面，即便没有外挂式备胎，其长宽高也来到了5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，主打大五座布局；另外其还拥有25°接近角、22°离去角、200mm离地间隙以及600mm涉水深度，可谓非铺装路面通行神器。

　　至于三大件部分，非承载式车身+双叉臂前悬+整体桥后悬+前纵置四驱对于这台纯正硬派越野都是基本操作，发动机则提供2.0T汽油、2.0T柴油两种可选，最大功率分别为160kW、122kW，与之匹配的是8AT变速器，外加以中央分动箱为基础的分时四驱系统（可选后桥伊顿式差速锁）。

新一代哈弗H9（P11）

哈弗猛龙（B26）

　　值得一提的是，全新一代哈弗H9的测试车（代号P11）近期也首次曝光，该车在设计上也全面革新，且在越野“干货”上进一步升级，有望提供坦克500 Hi4-T同款的纵置平台插混动力方案。除此之外，哈弗品牌的轻越野系列也即将迎来众多新品，包括搭载横置平台Hi4混动四驱系统的哈弗猛龙。

　　●长城坦克400

　　坦克系列是当前国内硬派越野市场最具影响力的产品之一，品牌自然也打算趁热打铁，全新坦克400已经在今年上海车展亮相，不光有2.0T+9AT燃油版，也将推出搭载Hi4-T混动四驱系统的插混版可选。按照进度，该车大概率会在今年四季度上市，猜测燃油版售价在30万元左右。

　　不同于坦克300或坦克500，全新坦克400采用了原创度更高的机甲主题外观设计，车身挺拔硬朗，覆盖件大量使用极具棱角感的线条勾勒，轮眉还加入铆钉设计元素，看起来非常霸气。尺寸方面，新车轴距更坦克500一样达到2850mm，但长宽高分别为4985/1960/1905mm，都看待外挂式备胎的版本的话，车长略短一些。

　　根据申报信息，坦克400燃油版会搭载代号E20NA的2.0T涡轮增压发动机，参考近期上市的坦克300穿越版，其最大功率将提升至185kW，最大扭矩380Nm，并且支持48V轻混、米勒循环等先进技术，与之匹配的也是长城自研的9AT变速器。

　　至于Hi4-T插混版，该车将在2.0T+9AT中间额外加装P2布局的电驱单元，参考坦克500的插混版，综合功率将提升至300kW，最大扭矩750Nm，外加大容量锂电池组，支持外接电源充电和纯电模式。

　　●一汽丰田普拉多

　　时隔多年，源自丰田TNGA架构GA-F平台的全新一代普拉多终于全球首发，相比上一代，该车不光在设计上全面革新，还将通过更彻底的电气化改造以满足全球排放标准的升级。更为重要的是，一汽丰田成都工厂已经着手改造生产线，国产普拉多最快今年底就会和广大消费者见面。

　　从海外版来看，新一代普拉多在设计上更强调复古的设计主题，特别是采用圆灯设计的版本，很有当年的FJ62的味道；只不过，目前曝光的版本都没有外挂式备胎，尾门也是上掀设计；座舱设计方面，虽然不如挂雷克萨斯车标的GX豪华，但也融入了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等时髦元素，且TSS 3.0安全驾驶辅助系统、T-Connect SD导航系统也不会缺席。

　　在尺寸方面，新车4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，最小离地间隙间隙达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31°、22°和25°。根据之前一汽丰田的相关信息，国产普拉多将主推搭载2.4T L4涡轮增压发动机的汽油版，搭配48V轻混系统，其最大功率243kW，最大扭矩630Nm，与之匹配的将是纵置布局的爱信8AT变速器。

　　而从海外版的仪表盘来看，该车还会提供P2布局的混动版、以及搭载2.8T柴油发动机的版本可选，中国消费者如果对这车感兴趣的话，只能期待一下平行进口的中东版。

　　作为丰田TNGA-F平台的产物，非承载式车身+整体桥后悬架对于普拉多是基本操作，在此基础上，该车还将配备以双速中央分动箱为基础的全时四驱系统（中央自带锁止功能），同时后桥还可选装差速锁，支持蠕行模式、陡坡缓降等越野功能。

　　●江铃福特Bronco烈马

　　提到福特越野车，我们首先想到的都是北美热销皮卡车——F-150系列，这台车在国内也有卖，但是都是高配的Raptor猛禽版，目前指导价就需要72.08万元起。在此背景下，江铃福特计划引入品牌最新的硬派越野车——Bronco，目前该车已经在4月上海车展亮相，不过国产化可能性不大，大概率是整车进口或者CKD零部件组装模式。

　　Bronco烈马在设计上跟坦克300有点相似，都是典型的“盒子”造型，不过外覆盖件的细节样式不太一样，包括前格栅和灯腔设计，另外该车还会提供可收折的帆布车顶版本，更显硬派越野主题。当然，坦克300在座舱的科技豪华氛围营造上也比福特Bronco烈马这种美系车好一些。

　　至于动力架构部分，中规版Bronco烈马将提供2.3T L4发动机、2.7T V6发动机两种动力可选，最大功率分别为198kW、228kW，自动挡将采用福特＆通用合作开发的纵置10AT变速器，以双速分动箱为基础的分时四驱系统自然也少不了，另外还有G.O.A.T全地形驾驶模式。

　　值得一提的是，美规版Bronco Raptor猛禽版可选，该车将搭载更暴躁的3.0T V6双涡轮增压发动机。

江铃福特Ranger

　　除了上面这台Bronco烈马外，江铃福特还将推出全新Ranger车型，这是一台定位低于F-150的硬派皮卡车，且确认是国产化的版本，其价格也非常值得期待。

3.长城开始做电四驱，全新BJ40换代还用长城2.0T发动机，能行？

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国产越野，下半年又有了新选择。

在国内市场，能买到的性价比不错、产品实力过关的国产越野产品中，无非就两个选择，一个是坦克300另一个就是BJ40，都是价格相对来说合适而且可玩性较高的产品。根据早期的规划，在今年9月份，全新一代的BJ40车型会量产下线，换代车型内部代号BJ41V早就以被曝出谍照，应该部分消费者对其也不那么陌生。

这台车，可以期待一下，尤其是在BJ60发布之后，技术层面也更值得期待，像铝制大梁、全新造型、积木平台还有2.0T发动机等等。

这台车的核心技术，在如今的市场上，水平如何？

积木平台，带来了哪些提升？

大概是在BJ40推出了PLUS版本之后，老越野玩家们开始对这台车有了一定的改观，或者说有了更多的期待。就例如，有了加强过后的分动箱、有了双横臂螺旋弹簧的前悬挂等，这些也都是BJ40在给用户做出改变和调整，让这台车的表现变得更加稳定。

到了新一代车型，最有可能上车的新技术，是和BJ60上一样的积木平台。这个平台的重点，是轻量化的设计，极有可能上车的是全新的底盘，尺寸增大、但重量减轻；还有可能采用铝制车架、铝制车桥悬挂等。

然后，换代之后的BJ40可能将会是双叉臂螺旋弹簧的前悬挂+轻量化前驱动桥，后整体桥悬挂是钢铝混合的材质，这点和BJ60不一样。BJ60的后悬挂用的是上A臂+三连杆的多连杆悬挂，而类似的结构我们在硬派越野车上并不多见，例如在三菱帕杰罗上出现过，但，帕杰罗也早就不用非承载式车身做硬派越野SUV了，取而代之的是承载式车身。

这么设计，主要是为了提升铺装路面下的舒适性，把下支臂拆能多连杆之后，就能有更多的衬套吸收路面传导的震动。相比之下，BJ40更纯粹、BJ60兼顾的会更多一些；毕竟，两台车的定位不同。

要把这个积木平台掰开了讲，或许只能说两款车是同平台下的产物，平台的技术亮点无非就是轻量化之后，让簧下质量的降低实现了更好的操控性、舒适性。此外，如果用上BJ60一样的积木平台的话，那很可能那套全时四驱也会照搬过来。

BJ60上用的全时四驱系统，一组行星齿轮作为中央差速器，用电控机构换挡替换分动器操作手柄。这个全时四驱与三菱超选四驱的机械结构有些类似，只是没有2H挡位，不知道这次会不会在BJ40上添加进去。

之后还有像线控刹车WCBS这种技术，也都有可能在BJ40上出现。但话又说回来，这种技术的加入真的不会影响其在越野情况下的可靠性吗？

最后的一个猜测，越野增程也是符合积木平台的。虽然这是北汽早就公布过的计划，但在BJ40上目前还没有透露出有可能装在增程器的迹象，但如果出一个增程器版本，用前后电机（最好是四电机）什么锁都不需要了，拿出矢量扭矩控制之后就已经是目前越野车的最高水平了当然，双电机下，还需要轮间差速锁。

而我们目前能看到的纯燃油车型中，只备案了一个2.0T版本的新款BJ40。

传统动力总成，还够用么？

关于动力，这台车的燃油发动机依旧选择的2.0T四缸发动机，最大功率来到了180kW，也就是比现款的最大功率高出了15kW。而变速器的选择，依旧是ZF8AT，因为这已经和全系车型的发动机形成了一个比较稳定的匹配标定，应当轻易不会更换。

那，这套2.0T动力，有什么技术亮点吗？

简单来说，4C20的这系列发动机就是为了满足油耗排放和法规要求打造的发动机。这个系列的产品最大的三个特点，是采用高压缩比，依靠米勒循环来降低油耗；使用两级可变气门升程，填补低速油耗和高速的动力性；采用电子水泵和电子节能器对发动机的热管理系统进行管理。

基于以上这些技术，让发动机的达到了最均匀的水平。

它的主要技术，还是350bar燃油高压喷射系统、双流道涡轮电控增压器、集成排气歧管、静音正时、智能热管理、高效燃烧系统、进排气VVT以及双平衡轴等。整体来看，当下的主流技术基本都应用上了。

其中，双流道涡轮电控增压器，是为了提升加速响应性、增强动力性能。这个技术能够提升低速扭矩、提高增压进气效率，还能改善油耗；而其中，电控执行器能在0.1秒的时间内做出相应，减少涡轮迟滞的现象。

至于350bar的高压燃油喷射系统，更多的是高压喷射能让汽油的雾化良好，达到了降低油耗的目的，这对越野车主来说也算是个好事，虽然硬派越野车的油耗普遍都不低，但能降低一些还是会从用车成本上体现出来的。而比现款还要高出15kW的最大功率，似乎对越野能力不会有太大的提升。

最后延展一个讨论。

和新款BJ40同期曝光的还有两款车，也都是越野类的产品，一款哈弗B26（暂无命名）、一款是石头01；这两款车，都有自己的插混版或者是增程版车型，也就是用电机来驱动的。上面也提到了，用电机驱动，做多电机方案，是无需任何一把锁的加入，从结构上、重量上、动力上或者说精准性上，都要优于传统燃油车发动机+变速箱+几把锁的表现。

很现实的一个问题，是BJ40的这套2.0T动力总成+积木平台的轻量化特性，放越野车里账面数据很好看，但无奈的是其他对手已经开始用新能源的技术路线来突破传统越野车的瓶颈。

在诸多对手转型、发力电动化之后，BJ40的换代唯一能够保证的优势，或许就是它的可靠性了。当然，也希望换代之后的BJ40不要再让老车主们失望，毕竟BJ40的初期产品各种问题也是让信赖它的车主有些许不满，但好在后期陆续推出的车型都把问题解决的不错。

4.哈弗B26：电车时代不需要大排量发动机，1.5T就能越野？

长城汽车在有坦克300、500和哈弗H9之后，又要推出一台硬派越野产品。

这台车的内部代号是B26，暂时还没有正式命名，但它应该会是哈弗旗下的产品。而且无论是从造型上还是从曝光的配置上，这款车都走的是硬派SUV那条路线；造型上方方正正，动力选择上是会选用一套1.5L排量的发动机，还有Hi4那套电混技术。

Hi4的快速落地目前已经在两款车上应用了，一个是枭龙MAX、另一台是坦克500，而接下来会有更多的产品也都用上Hi4电混系统。至于这台代号B26的产品，它的不同之处就在于可能会用上1.5T的发动机来匹配Hi4电混技术。

那，这台车在越野属性上处于什么级别？

1.5T动力，越野够用么？

到目前为止，关注的朋友对这台B26应该已经有了一定的了解，造型设计方方正正，很硬派。但是，别被外表蒙蔽，它的发动机仍然采用横置布局，而且也没有非承载式车身结构，但由于是装了Hi4，越野能力上得到了一定的提升，但还远达不到硬派越野的水平。

先说1.5T这台发动机，大概率还是那台出现在哈弗H6上的混动专用1.5T发动机，用着米勒循环技术，最大功率120kW，能实现41.5%的热效率。发动机技术其实不是这台车的核心优势，主打的就是为了省油，提供一部分动力。

而这台车的动力重点，应该是在电驱系统上。

这台车的设计，前桥用的还是传统结构，发动机使用横置结构，匹配2档DHT变速箱，实现了2档位的直接驱动，这中间还有一台P2.5电机（最大功率70kW）；后桥是单电机电驱，也就是我们熟悉的P4电机（最大功率150kW）。

机械结构上，和柠檬DHT的结构有一些相似，但又有几点不一样。

首先，原来的输出轴是不可以让发动机和P1电机物理解耦的，但，现在调整之后，可以通过离合器来实现脱离，而原来的P1电机现在也集成在了离合器后的P2.5电机。从使用角度来看，前桥的P2.5电机，具备了驱动、发电的两种功能。

第二点，是P3电机从前桥调整到了后桥做成了P4电机；第三点，是后桥搭配了一组减速齿轮。另外，在前、后桥之间还省去了传动轴，也没有了中央差速器、中央差速锁，接班的叫矢量扭矩控制。

而这套系统的工作逻辑，是，前桥电机基本不会单独驱动车辆。在纯电模式下，在后桥P4电机驱动车辆达到一定速度后，前桥P2.5电机才会在前轮轮速达到一定阈值时、且有更大的动力需求时才会驱动前轮继续提速。前桥的P2.5电机，日常还是多以辅助为主；70kW的功率，在并联模式中，更适合用于脱困的工况来使用。

所以，1.5T的这台发动机在这套系统中，扮演的还是提升性能的那个角色，提高高速性能是它主要的动作，其余时间，它的戏份不重。而且在越野情况下，动力的输出，更多的是前、后电机（也就是P2.5和P4电机来输出，发动机的介入会很小）。

然后，我们把越野属性的加分项留给电机和扭矩矢量控制就行。

依旧是轻越野，但能力不错

结构聊完之后，我们不难发现，电动机的加入对越野会有很大的帮助，所以这里把发动机做小是相当合适的，主打一个省油、高效工作，脏活累活交给电机使劲就够。而长城Hi4，真正的卖点是iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这套iTVC的工作逻辑，是通过分析驾驶者对动力的需求、驾驶模式、车速、道路坡度以及电机转速和横摆角度等车辆状态信息，再融合摄像头、雷达等路况信息识别不同的用车场景；然后，再用最优的前后桥扭矩分配，达到全场景最佳的前后桥扭矩分配。这么说吧，一个典型的例子，仰望的易四方，就是扭矩矢量控制。

那么哈弗B26这台车所使用的Hi4技术，能达到什么样的工作能力？

平地起步的动力能实现前后轴均分，相比于传统双电机的固定动力分配而言，它的加速会更快；低附着路面上行驶时，能实时、精准的对前后桥进行扭矩分配，理论上能在湿滑路面上给车辆提供稳定的行驶能力。

然后，可能有人更关心的是，非铺装路面和越障能力。

非铺装路面，前后轴均可驱动，iTVC将动态分配扭矩，操控性能相对来说会更好；而越障能力，可以通过前后轴双电机动力解耦，让扭矩可迅速转移到前、后桥，而后桥只要加电，就可以得到0-100%的任意扭矩。

如果说，枭龙MAX用的Hi4是为了在提升在公路上的性能，例如高速过弯、连续转弯时候的舒适性（Hi4确实在这方面也能做好），那B26的Hi4应该是会更偏向于越野领域发力的，两台车的Hi4调校侧重点肯定是会有所不同。而之所以还叫他轻越野，因为它并不是非承载车身，要做出与坦克系列的区隔，但Hi4的越野能力可能是会超过哈弗大狗的（如果二代大狗也用Hi4的话，看怎么定义车型吧，应该也会有不同）。

拿B26去越野，除了极端环境下的越野工况之外，大部分越野工况包括泥地、沙地、炮弹坑等，应该都能轻松脱困。而放在非承载车的车型上的时候，或许能面对强度更大的越野工况，能在野外玩的更踏实，针对的是“极端越野”用户。

总的来看，长城用的iTVC是把Hi4这套系统方面的优势发挥出来的重点，它融合了感知层、决策层和执行层三方面，才有了能在舒适与越野性能方面的提升（上面提到枭龙MAX是针对驾驶舒适性的）。

说实话，这台B26可能更能满足那些对越野有需求、外形有需求而且还能省油公路行驶较为舒适的人群。唯一弊端就是，它不能像用着非承载式车身的车一样，去极端环境下越野。