高尔夫7空调模块故障（高尔夫7空调模块故障怎么解决）

1.「维修实例」2017款奔驰V级MPV空调功能失常的解决办法

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

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故障现象

一辆2017款国产奔驰V级商务车，车主刚从店里提车并上高速，空调突然出热风，且风量和温度等均无法调节。

2

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。原地怠速运行发动机并开启空调，空调的风量、温度调节等功能均正常，在高速路上试车，在行驶了大约90km后，出现客户描述的故障现象：空调突然出热风，且风量和温度等均无法调节。

用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆快速测试，空调系统没有存储任何故障代码。查找故障车空调系统控制的原理图(图1)可知：N154促动压缩机、热循环电机和各风门电机，相应的冷、暖风通过出风口进入车内。

图1 奔驰V级商务车空调控制原理

（若需要高清图片，请加最下方小编微信）

根据故障车空调控制原理，并结合实际经验，导致该车故障的可能原因有： 空调电脑故障、伺服马达故障、LIN线故障、调节器故障、热循环电机等。为此，笔者对该车进行了如下检查：

1.查看空调系统的实际值，未见异常数值。

2 .在故障现象下，按空调面板上的各开关，实际值变化正常。

3.用DAS激活鼓风机，但风量和实际值均无变化，不正常(图2)。

图2 鼓风机激活

4.读取故障车伺服马达的实际值(图3)，并与同款正常车辆的实际值(图4)进行比对，发现故障车伺服马达实际值存在异常。

图3 故障车伺服马达实际值

图4 同款正常车伺服马达实际值

5.对伺服马达进行标准化和学习，结果无法完成，不正常。

6.再次用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆进行快速测试，在空调系统发现存储有故障码(图5)。

图5 故障车空调系统存储的故障码

7.在WIS中查找伺服马达的电路图(图6)和位置图(图7)，得知各风门电机均在仪表台内部，且电机内部通过LIN线串联起来。

图6 故障车伺服马达电路图

图7 故障车伺服马达位置图

8.拆下仪表台，逐个脱开M2/5、M2/15、M2/34的插头，测量3号针脚的LIN线对地电阻，均在12Ω左右，也就是存在短路的情况。

9.顺着短路的线路进一步检查，发现后空调伺服马达的LIN线压到车身搭铁(图8)，即对搭铁短路，导致空调功能不正常。

图8 后空调伺服马达的LIN线磨损

对受损的LIN线进行处理后，该车故障被彻底排除，空调各项功能恢复正常。

专家点评

罗新闻

LIN总线是单线总线系统，与其他总线系统相比，LIN总线的传输速度较慢，多用在多功能转向盘与转向柱模块之间、舒适系统以及空调系统内。作者在排除此车故障时，先读码再分析数据流，思路是正确的。如果熟悉该车空调系统结构及控制原理，那么通过故障码含义、分析数据流、对伺服马达进行标准化和学习无法完成的信息提示，就应该能准确判断故障部位。

从整个诊断过程，可以看出作者诊断功底很深。其实，LIN线故障相对来说还是比较简单，LIN线为串联连接，当某处LIN线断路时就会影响到整个LIN线的正常工作。LIN线的工作特性为单线双向，当正常工作时，工作电压为7～11V，而当断路时，LIN线上的电压就会接近电源电压。

注意：文章中图片均来自网络，如有侵权请联系删除

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2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

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故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

2

故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

3

维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

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故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

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故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

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维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

4.再也不用靠一身正气取暖啦！维修进口高尔夫自动空调不出风故障

一辆进口高尔夫，空调出风口不出风了，在南方取暖靠一身正气的冬天，严重影响舒适性，而且动不动就起雾。连夜给拆了，找到故障原因，第二天配件回来了立马给换上。当时拆的时候是晚上拆的没拍照，照片是第二天补拍的，照片有点模糊请大家见谅。

大众很多车型的自动空调调速模块都是一样的，同类型的车有相似故障可以参考一下。

网上借鉴的图片， 网友评价这车是走在路上看起来十来万的车，卖起来是二十万的车，养护起来是三十万的车，修起来是四十万的车。

开了7万多公里

空调面板正常，但是出风口没风。首先检查全车保险，驾驶室的保险位置找了一圈没有找到，就先看下发动机舱的保险（虽然空调保险不在发动机舱内）。

整洁的发动机舱，不像有些车一样，直接用遮丑板把全部遮完。

双涡轮增压的发动机。

两个箭头处往下滑动就可以取下保险盒盖

滑下后的样子

检查完了保险都是好的。而且这个盒子上没有任何保险标识。

最后发现保险在方向盘下面的储物箱后面。

拉开储物箱，箭头处往里用力按。

取下储物箱限位

储物箱上面也没有任何保险标识

检查后保险也是好的。只能拆风机了。

副驾驶下面两颗螺丝拆掉把内饰棉取掉，那几个孔是出风口

仪表台旁边的盖板往右掰开，最好用撬棒免得留下痕迹。

图示就是卡子的位置

手套箱里面的照明灯取下，不然一会不好取手套箱。

取下图示的3颗螺丝

下面还有两颗

往外取下手套箱，上面有冷气管，手套箱照明开关，手套箱灯，安全气囊锁的插头

把手套箱开关、照明灯的插头拔下，这里面还有一个副驾驶安全气囊锁的插头，由于测试的时候会通电，怕出现故障码就没有拔掉。

最外面的软管是连接手套箱的冷气管，后面的是黑色的风管。

取下风管后可以看到给整个风机供电的插头，测了一下有电。

整个状态就这个样子。

副驾驶安全气囊

重点到了，风机和风机的调速模块。经过测试发现这个坏了（手动空调是几个大电阻）

取下螺丝，这个螺丝很不好拆，里面一颗螺丝拆了10分钟。

模块正面，忽略上面的标签，这是后面更换后装的时候补的照片。

模块供电是常供电的。

两根细线是空调控制面板过来的控制线，点火开关关闭时没输出。

打开点火开关，风机关闭情况下测试电压

风机中档状态控制输出

风机高档状态输出

低档下模块给风机供电电压

中档

高档

大家知道直流电机都是用PWM调速的，所以万用表测量值不准，上手持示波器可以看到波形。

中档状态的输出波形

低档对应输出波形

测试了两个控制信号的波形，由于一只手要扶着探针，一只手拿手机拍照，没有调示波器。

拆掉调速模块后，从下面可以看见风机。

装的时候先把调速模块装上去，在装插口。

装上调速模块后的样子，空间很紧凑。

坏掉的调速模块，金属面在风机里，借助气流降温。

调速模块编号

侧面

拆掉四个金属卡扣

上面有导热垫

调速模块控制电路板

另一边。两个宽插片就是电源输入端，两个连着的小插片就是控制输入端。

两个35V680UF的电解电容

MBRB1645和两个MOS管

end

谢谢观看！

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作者：huqing-1920

本文来源：数码之家