途锐空调故障灯（）

1.冲击第一印象，测试大众途锐2.0T

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这一次，我们测试的是一辆第三代途锐，除了尺寸之外，你能一眼看到它车身上有着与大众旗下中型、紧凑型SUV的影子，和上代途锐那种硬汉形象基本没有关系。貌似平庸了一些，但它的实力是否依旧强大呢？这篇评测给你答案。

从尺寸上看，这台途锐的长/宽/高达到了4878/1984/1686mm，轴距2899mm，相比上代车型有了全面性的增长，为车内空间的提升也同样做出了贡献。

在外观配置上，我们这台2.0T车型使用了LED大灯及转向辅助灯，能满足夜间照明，当然相比较3.0T高配版的矩阵式大灯还是差些意思。外观上，这台2.0T途锐与高配车型差别更明显的地方在轮圈，这台车配备的是19英寸轮圈，配255/55 R19的轮胎，与高配的21寸轮圈及285/40 R21的轮胎还是有不小差别的。

来到内饰，最吸引人的就是12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏的连接组合，使用中视觉效果非常醒目，大屏的出现使得中控上的实体按键悉数被取消了，无论是操作空调，还是座椅加热通风，都需要在上面进行。好在屏幕足够大，各个操作区域都很清晰，基本不会出现找不到位置的情况。

这台2.0T途锐的座椅比较宽大，支撑性还OK，包裹性只针对身材偏胖的朋友才能感觉得出来，然而它的配置还是值得称道的，除了腰部支撑外还配有座椅加热和通风功能，如果你不在意高配车型的按摩座椅外，它真的能应对大多数环境了。

途锐的座椅造型比较板正，前后排都如此，乘坐感并没有想象中的那么放松，并且后排中央通道地板凸起的问题在途锐上也没能避免，好在它的高度是可以接受的，对乘坐没有太大影响。相信后备厢的装载能力也是大家特别关注的，途锐官方宣称的后备厢容积达到了810升，放倒后排座椅后最大可以达到1800升。

空气悬架绝对是这台途锐的最亮点配置了，它能够实现85mm的调节范围，相比标准模式，可以提高70mm来应对复杂路况，以及降低15mm来保证高速稳定性，这价位的Q7可是没有的。话说至此，下面开始动态部分内容。

我们试驾的途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，这台发动机的参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱，来自采埃孚。

2.0T发动机的动力很充足，在踩下地板油之后，加速感还是很强的，超车对于它绝非困难事，只是动力输出很不线性，很难通过油门找到合适的出力点，要么太弱，稍微多踩一些车又窜出去，想稳健的加速，很考验脚下功夫。

当然，前面说得动力不好掌握跟变速箱也有关系，也许是为了掩盖四缸发动机底气不足的缺点，它是很乐意降挡的，以此来调动起发动机的积极性，从8挡降到3挡的动作也是瞬间的事儿。在齿比方面，8AT变速箱足够宽泛，80km/h巡航，转速只有1250，对油耗有所帮助。

出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面足够令人满意，它的前后悬架均采用多连杆结构，并且在我们这台车上也配备了空气悬架，行驶质感毋庸置疑，整体厚重感也是令人满意的，是这个价位SUV应有的表现。

虽然途锐提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动等等，实际体验有区别，经济模式很慵懒，运动模式相比舒适和普通最直观的变化只是变速箱的巡航挡位低了一些，但此时的油门响应依旧不如直接切到S挡来得直接，转向力度基本也不会让你感觉到变化，保持着中大型SUV特有的温柔和慵懒，此时的空气悬架也是很舒服，让人紧张不起来，即便它已经偷偷降下了15mm。

配备2.0T发动机的途锐，实测百公里加速时间为7.62秒，起步瞬间g值也能突破0.7，后续动力保持得也不错，最终3挡破百，此时还有0.15g左右的加速度。作为比较，我们同样测试了2.0T的奥迪Q7，它的成绩为7.39秒，比途锐快了0.23秒。

经过实测，途锐最好成绩为39.15米，刹车初期g值能达到-1.4g，是很强悍的表现，最后力度略有下降，作为对比车型的Q7，在制动项目中的成绩为38.79米，领先0.36米。Q7之所以成绩更出色，和它所配的轮胎有很大关系。Q7用了285/45R20的固特异Eagle F1轮胎，而途锐使用的是255/55R19的倍耐力P Zero轮胎。

途锐的电子稳定系统工作逻辑是典型的大力刹车，车辆检测到危险，立即进行干预，把车速先降下来，这也是很符合它稳重的形象，最终成绩定格在了71km/h。在我们的测试中，都以71km/h进入测试区域，如果以最快的速度打方向，途锐便会立刻制动，转向能力受到限制，推头撞到桩桶，如果减慢打方向的速度，找到电子稳定程序不启动的临界点，向左变线时不减速，就可做出比较流畅的走线。驾驶员需要适应ESC的工作方式，这一点令我不太喜欢。

这台Q7是2016款，行驶里程7万多公里，不是新车状态了，接下来的表现仅限于这辆车，这台Q7的电子程序工作方式同样令人难以捉摸，并且在紧急变线的过程中会发生甩尾，非常容易撞桩桶。经过我们反复再反复尝试，逐一测试了每一种驾驶模式，最终成绩只达到了65km/h，可以说在麋鹿测试环节，途锐是绝对优于这台Q7的。

测试当天行车电脑显示的环境温度为34.5℃，车上坐3人，后备厢装满拍摄设备。驾驶模式选择标准，空调设定为23℃ AUTO模式。经过6小时的测试，我们到达了油耗测试的终点，共加注燃油18.09L，行程总里程212公里，实测得出大众途锐的综合油耗为8.53L/100km。

作为途锐的一贯亮点，越野这重头戏部分自然留给最后。本次的越野测试在懂车帝越野评测基地进行，我们针对途锐，选取了大角度爬坡、交叉轴上坡等环节，作为参考，我们找来了这个级别标杆之一普拉多，看看它们各自有什么样的表现。

在打开越野增强模式后，途锐的爬坡动作还是较为敏捷，坡道辅助系统此时也会介入帮助驾驶员稳住车身。随着坡度的提高，在重心转移的促使下，前轮会出现打滑的现象，但也不需要有太多顾虑，继续保持油门开度，四驱系统会帮助你稳稳地爬上坡顶。

交叉轴上坡测试中，途锐最大能抬升70毫米的空气悬架带来了31°的接近角、25°的通过角和31°的离去角，在应对起伏路面时多了一份从容。4MOTION全时四驱系统，在面对一个或者任意两个对角车轮悬空的状况时，可以较好的管理轴间和轮间的扭矩分配，带来了不错的通过性，顺利完成这一测试。普拉多TX-L虽然没有KDSS系统的加持，但前双叉臂独立悬架结构以及后整体桥式非独立悬架较长的弹簧行程，能帮助轮胎更好的贴紧地面，同样能完成挑战。

滑轮组测试的成绩也很好的支撑了交叉轴上坡测试的结论，在水泥地面这种附着力相对较差的测试条件下，途锐和普拉多均完成了单后轮脱困这样高难度的科目，但只有使用了全地形轮胎的普拉多艰难地完成了单前轮脱困，途锐中央托森差速器+电子限滑系统EDL的组合虽然让有附着力的前轮动了起来，却并不足够拖动整个车身的重量。对于没有专业的越野装备的途锐来说，这个结果也是能够接受的。

总结：在刚接触它时，这辆途锐在我们眼里不过只有“一台大众的高端SUV”的称号，而经过了几天的测试，不得不说它另我们刮目相看。它在越野性能上能与普拉多分庭抗礼，在动态性能上基本与Q7平起平坐。在公路舒适性上，MLB Evo平台给了途锐相对不错的行驶表现，让它有实力和Q7、X5等车型叫一叫板。肯定有很多朋友在它和Q7之间有过犹豫，我们测试的这辆途锐，61.98万元的价格基本没与Q7拉开太多区间，但现在市面上已经有了不少优惠，并且途锐在配置上会更胜一筹，甚至有了空气悬架。

途锐和Q7的权衡基本就是配置和品牌的因素，那么该选哪个，你现在心里有数了吗？

2.新车 | 售53.38万元起，大众新款途锐上市，价格降低，增新车身配色

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从进口大众获悉，新款途锐车型正式上市。新车继续提供5款车型可选，售价区间为53.38万-77.38万元。详细售价及车型变化请见下文：

具体来看，新款途锐可选车款数量不变。不过对比售价可见，新车途锐5款车型价格均有下降，其中入门2.0TSI领航特别版售价相比此前降低5.8万元，顶配3.0TSI锐尊版降幅最高为7.2万元，另外3款车型价格均降低7万元。

从车型变化来看，新款途锐产品层面调整主要为车身颜色。其中，新车增加一款沙丘米外观配色可选，并将钢琴黑调整为乌金黑、霜幕银调整为文贝银。其他车型配置相比2021款暂未调整。

从配置差异来看，新款途锐入门2.0TSI领航特别版相比次低配2.0TSI锐尚版价差为4.8万元，配置差异体现在并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、运动外观套件、12英寸全液晶仪表盘、抬头显示、前排座椅通风、15英寸中控屏、30色氛围灯等。

继续来看，新款途锐2.0TSI锐尚版相比3.0TSI锐享版经典运动套装价差为9.2万元。两款车型主要差异为动力系统，同时在配置方面，3.0TSI锐享版经典运动套装增加有20英寸轮辋、285/45 R20轮胎、道路交通标识识别、全景影像、全速自适应巡航、驾驶位座椅记忆、LED矩阵式大灯、自适应远近光、手机遥控泊车等。

接下来，新款途锐3.0TSI锐享版经典运动套装与3.0TSI锐享版曜黑运动套装售价、动力和配置一致，主要差异为一套黑化外观套件。最后，顶配3.0TSI锐尊版相比3.0TSI锐享版（经典运动套装/曜黑运动套装）售价高出10万元，配置差异包括21英寸轮辋、285/40 R21轮胎、夜视系统、后轮转向、方向盘电动调节、换挡拨片、方向盘加热/记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器丹拿音响、后排独立空调等。

动力方面，新款途锐搭载2.0T四缸和3.0T V6两款发动机，最大功率分别为180千瓦和250千瓦，峰值扭矩分别为370牛·米和450牛·米，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。

市场环境：

作为一款进口中大型SUV，大众途锐主要与部分豪华品牌中大型SUV处于类似定价区间，包括宝马X5（售价60.50万-77.50万元）、奔驰GLE（售价69.98万-87.06万元）、奥迪Q7（售价63.28万-80.48万元）、沃尔沃XC90（售价63.89万-78.19万元）等车型。伴随本次新款车型上市后，途锐在同级车型中的价格优势更加显现。不过从品牌角度来讲，非豪华品牌定位也使途锐在“面子”方面处于劣势。那么您会选择谁呢？欢迎在评论区共同交流。

3.新车 | 售价65.18万-84.58万元，2022款大众途锐上市，标配空气悬架

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 1月17日，进口大众官方宣布，2022款途锐正式上市。新车推出4款车型，售价区间为65.18万-84.58万元。详细售价及车型信息请见下文。

从车款数量来看，2022款途锐取消“2.0TSI领航特别版”车型，因此这也意味着2022款途锐不再提供指导价60万元以下的选择。同时，随着“2.0TSI领航特别版”取消，2022款途锐可选车款数量从2021款的5款减少到4款，具体来看，新车可提供1款2.0T动力和3款3.0T动力车型。

除“2.0TSI领航特别版”外，2022款途锐其他车款命名和车款数量不变，不过售价整体有所上浮。细化来看，2022款“2.0TSI锐尚版”指导价上涨2.2万元；2022款“3.0TSI锐享版曜黑运动套装”和“3.0TSI锐享版经典运动套装”指导价均上涨2.5万元；2022款“3.0TSI锐尊版”指导价上涨2.4万元。

外观方面，2022款途锐全系配备R-Line运动外观套件，包括R-Line风格保险杠和车色同色包围等。同时，2022款途锐3.0TSI锐享版曜黑运动套装以及顶配锐尊版配备黑色R-Line运动外观套件，外观差异体现在熏黑R-Line风格保险杠、黑色侧窗饰条和黑色外后视镜壳等，并且这两款车型还专属配备魅影蓝车身配色。

配置方面，2022款途锐全系标配前排座椅通风/加热/18向电动调节、数字化驾驶舱Innovision Cockpit（包括15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示）、30种颜色氛围灯、Wi-Fi热点、后排220伏插座/双Type-C接口、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入/一键启动系统、10安全气囊、疲劳警示系统、预碰撞安全系统、泊车辅助系统（包含前后倒车雷达及倒车影像）、定速巡航等。

在取消配置方面，2022款途锐将手机无线充电功能从全系标配调整为全系选装。新增配置方面，2.0TSI锐尚版增加盲点监测/并线辅助系统（含后方交通预警功能）；3.0TSI锐享版和锐尊版全新增加手机遥控泊车功能，车主可通过“众行家”车联网服务，在距离车辆2米左右范围内，在手机上遥控车辆泊入或泊出车位。

结合售价和配置差异来看，入门车型2.0TSI锐尚版相比3.0TSI锐享版价差为9.2万元。相比而言，3.0TSI锐享版除动力系统差异外，配置部分增加有20英寸铝合金轮辋Braga、285/45 R20轮胎、智能矩阵式LED大灯（含12种动态照明模式）、外后视镜记忆、驾驶席座椅记忆、智能泊车辅助系统（前后雷达/360度全景影像）、手机遥控泊车、自适应巡航（带跟停功能）及速度限制。

继续来看，2022款途锐3.0TSI锐享版提供“经典运动套装”和“曜黑运动套装”，并且两款车型售价一致均为74.38万元。对比配置来看，两款车型主要在外观配置方面存在差异，具体体现在“曜黑运动套装”配备有黑色R-Line运动外观套件 (熏黑R风格保险杠、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜壳）、黑色车顶行李架、20英寸铝合金黑色轮辋Nevada、暗色高级LED后尾灯（含动态转向灯）。

最后，3.0TSI锐享版和顶配3.0TSI锐尊版价差为10.2万元，配置差异主要为21英寸铝合金黑色轮辋Suzuka，285/40 R21轮胎、“Savona”真皮座椅、副驾座椅记忆、后排外侧座椅加热、前排座椅按摩（含8种模式）、方向盘加热及换挡拨片、方向盘柱电动调节带记忆功能、DYNAUDIO Consequence丹拿高级音响系统（杜比7.1功放/输出功率730瓦）、Travel Assist全旅程驾驶辅助系统、预碰撞乘客保护系统、夜视系统、全轮转向系统、越野套件（包含10种驾驶模式以及车底护板）和四区独立温控自动空调等。

动力方面，2022款途锐搭载2.0TSI四缸发动机和3.0TSI V6发动机，最大功率分别为180千瓦和250千瓦，峰值扭矩分别为370牛·米和450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。官方0-100公里/小时加速时间分别为6.8秒和5.9秒，最高车速分别为229公里/小时和250公里/小时。据悉，新车全系标配自适应空气悬架以及电子避振系统，顶配版车型还配备有后轮转向系统。

4.途锐空调出风量小

车型:途锐 发动机型号:BHK 行驶里程:151176KM

故障描述（客户）： 空调出风量小

故障分析及维修方案：

一、故障验证：

根据客户描述：启动车辆，打开空调，发现空调出风口的出风量小，调换不同的档位无任何变化，熄火后重新启动车辆故障依旧。

二、故障诊断与分析：

1.根据经验判断像是鼓风机坏了或保险丝的问题。

2.用诊断仪检查，空调系统报有鼓风机的故障码。

根据故障现象分析 ：

1.鼓风机坏了

2.保险丝坏了

3.传感器某处断路

4.其他问题

为了进一步确定问题，于是用电脑走诊断，引导性功能故障查询，先是提示检查空气质量传感器，检查传感器无异常现象。于是用另一个车的空气质量传感器倒了一下，还是不行，看来不是传感器的问题。然后拆下副驾侧保险丝盖板，用试灯检查保险丝，发现保险丝都有电，看来不是保险丝的问题。这样看来是鼓风机的问题了，拆下手套箱下内饰板，拆下鼓风机，如图所示：

想到以前换过鼓风机，于是找了一个以前换的鼓风机，连接好插头，启动车辆，鼓风机开始工作，不到两分钟，鼓风机就不转了。查询资料得知鼓风机的工作原理：空气的压缩过程通常是经过几个工作叶轮（或称几级）在离心力的作用下进行的。鼓风机有一个高速转动的转子，转子上的叶片带动空气高速运动，离心力使空气在渐开线形状的机壳内，沿着渐开线流向风机出口，高速的气流具有一定的风压。新空气由机壳的中心进入补充。这时了解到配件有一个新的鼓风机，于是用新的鼓风机，插好插头，启动车辆，刚开始鼓风机正常工作，想着应该是鼓风机的问题。大概过了十分钟，这时鼓风机突然不转了，而车辆并没有熄火。这是什么原因呢？维修一时陷入困惑。想想以前就换鼓风机就好了，这次是怎么回事有点想不通。由于当时已经比较晚了，第二天再用新的鼓风机看看是否会出现昨天出现的情况，接好插头，启动车辆，打开空调，发现鼓风机正常工作，就这样试了二十分钟，没有出现异常现象。这时感觉还是有点不放心，又试了五分钟，正准备跟前台说是鼓风机的问题。这时鼓风机突然不工作，而车并没有熄火，看来还有其他问题。查询鼓风机电路图如下：

这时想想会不会与鼓风机电阻有关，拆下鼓风机电阻，和另一个途锐车倒下，用新的鼓风机和鼓风机电阻装好，空调正常工作，选用不同的档位，出风口出风量不同。通知配件订货，装上新的鼓风机和鼓风机电阻，空调出风量正常。用电脑读取空调的数据流，发现数据正常。长时间试车后，无故障现象，一周后跟踪回访一切正常。

三、解决方案：更换鼓风机和鼓风机电阻

四、故障总结：一般电脑报有鼓风机的故障码都是换鼓风机，而且换了就解决问题了。这次发现不但与鼓风机有关，还有其他原因。所以碰到同样的问题，不能受经验的影响，要多查资料，还要大胆猜想，通过不断验证找到故障点，同时在平时应该多学习更多的技术知识，这样才能更好的维修车辆。