骐达智能锁天线故障怎么解决（骐达智能锁天线故障怎么解决视频）

1.试驾2021款骐达“三好学生”的晋级

提起骐达，相信很多人都熟悉不过。自2005年进入到中国市场以来，一直在国内10级别两厢紧凑型家用车领域中是“三好学生”般的存在，省油，空间大，舒适的驾乘体验，也成为提起骐达的三大标签。而两厢车的概念也在骐达的带动下，逐渐被年轻人接受成为时尚主流。不仅如此，发动机 DOHC 双顶置凸轮轴结构、 CVTC 连续可变气门正时控制技术、四星级安全评定、移动的沙发，骐达更是在这个细分市场成为了标杆。

15年过去了，骐达的销量已经突破了150万，依旧保持在销量榜的第1梯队。尽管成绩 feiran ，但骐达也依然面对着不少压力，特别是近些年来自主品牌的崛起，再加上骐达已经有一段时间没有进行改款升级，它的产品力也不如从前那么具有吸引力。虽然目前紧凑型两厢车市场一直在萎缩，但对于曾经创造出厢车市场奇迹的骐达来说，这也许是创造又一个奇迹的好机会。于是这个“三好学生”，这个两厢车领域的“模范生“开始进行了蜕变和升级，变得更加年轻态，更加智能化，从原来的”三好“变成了”五好“。那么全新的2021款骐达到底带来了怎样的升级变化呢？

外观：双色车身设计，散发青春气息

颜值既正义的时代，无论男女都逃不过“色”字。现款的骐达其实已经在外观进行了改变， V - motion 的大嘴进气格栅看上去就气势磅礴的样子，但是显然这些早就满足不了当下年轻人的审美了。如今流行“撞色”，之前就很多年轻人就喜欢把骐达进行各种涂装，特别是把车顶变个色。

好吧，于是2021款骐达采用了彰显青春气息的“双色美学”设计，在原有的珠光白和炫雅红基础上增加了曜石黑车顶，车身与车顶颜色自然切割，这种悬浮车顶的造型更加显得动感时尚。另外新骐达还新增了一款同轩逸一样的富有青春活力的橙色车身，也是相当抢眼。

除此之外，在外观细节上，2021款新骐达车顶的天线升级为鲨鱼鳍造型，而高配两款车型（智行版和智尊版）在下包围两侧新增了 LED 日间行车灯和自动头灯功能。

车身侧面，没有太多变化，也只是在细微之处增加了时尚元素。比如全新的熏黑色后视镜，镀铬门把手，还有全新的16英寸旋涡式轮榖（顶配车型为17英寸），也衬托着新骐达更具动感。尾部还是与现款保持一致，没有什么变化，中规中矩的造型。

内饰：加料不加价，简洁有质感

2021款新骐达的内饰与老款变化不大，但依然是在细节之处和用料方面做了精心的提升。首先，和外观一样，内饰也新增了一种双色风格设计，智行版和智尊版除黑色内饰外新增加了黑与紫的撞色风，让骐达的内饰也变得活泼了许多，也增加了高级感。

不过，全系的基础配色依然是纯黑，视觉上更具有运动气质。

相比同级别其他车型而言，新骐达在内饰的舒适性上依然表现出色。遍布周边的搪塑材料，中控上方以及门板处都用软性材质包裹，质感如同以往。

值得一提的是，新骐达采用了 Mulit - Layer 人体工学低重力的座椅，原本就有“大沙发”之称的座椅，在重新设计下，包裹性和支撑性进一步提升，宽大厚实的座垫坐上去非常舒服，细致的缝线也更显档次。

方向盘依然是老样子，真皮包裹，手感颇好。高配车型增加了定速巡航功能，使用起来操作更加顺手。

仪表板基本还是传统的机械式，中间有一小块液晶显示屏，显示主要的一些信息，虽然小，但信息量对于开车的人来说足够了。

智能互联：二次元时代的必需品

智能互联的时代，谁都不能错过。其实，早在1998年，日产就已经开始着手汽车智能网联方面的研究，而2021款新骐达更是在这方面做了很大的提升和改进。中控台的8英寸液晶显示屏看着与老款无差，但其实却采用了日产全新智能互联科技系统，包括了语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航和在线影音娱乐等6大日产智联功能。

这些功能的好处是什么呢？当然是轻松容易好上手了，这个年代如果操作步骤太复杂，那么很快就会被年轻人摒弃了。所以，“好上手”“易操作”的智能互联才是zui好的车机系统，毕竟“科技以人为本”嘛。那它好用在哪儿呢？

首先，语音控制车辆，这就考验车机里的语音识别技术了。在实际使用过程中，小编感觉语音识别率还是相当高的，几乎不用进行重复，一遍指令即可实现你想要的操作，比如快速导航，找你想听的音乐，打开蓝牙电话，调节空调甚至使用行车记录仪功能等等，基本都只需要动动口就行了。而且新骐达这套娱乐系统里已经内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，满足日常出行和娱乐需求已经相当丰富了。

再来看一下它的远程控制功能。车主可以通过手机关联日产智联 APP 在中控显示屏幕中，点击“个人中心”功能，然后扫码就可以进入了。通过 APP 操作，车主就可以实现对车辆的全维度监控，包括对闪灯及鸣笛、车门锁、发动机、行车记录仪等的远程控制，特别是我们试车的这两天，江浙一带高温预警，提前用手机操作打开车内的空调再进去开车，绝对爽到极致。

除此之外，2021款骐达的智能科技方面还表现在它的车载在线服务，它可实现保养提醒及预约、智慧加油、定期 OTA 升级、车载4G Wi - Fi 热点、安全到达通知等服务功能。这款车的导航系统也很智能，它能够把目的地发送到车机系统上，比如几个朋友约出去自驾旅行，你只要分享目的地定位，就可以直接发送这个定位到车机导航上，直接导航说走就走。

说到这里，可能很多人都会担心这么多互联智能，这流量怎么办？这不用担心，东风日产为2021款骐达的用户提供了“畅享模范﹣享10年免费基础服务流量”服务，赠送 Nissan Connect 超智联10年基础服务流量，这包含了语音控制车辆、远程控制车辆、保养提醒及预约、 OTA 升级、车况诊断、电子围栏、全时在线导航（不包含离线地图下载、语音包下载和导航应用自身的升级）等服务所产生的所有流量，还是挺有诚意的。

配置：科技配置升级，搭载 NISSAN i - safety 智能主动安全系统

2021款骐达的变化还在于丰富了配置，包括各种智能化配置。新款骐达配备了后排出风口、后排 U SB 接口、定速巡航、远程启动／控制等，另外还全系标配了内置的行车记录仪，这可是个相当实用的配置，不需要车主后期自己搭线了，内置天成，价格还与老款差不多，感觉有赚到了。

除了这些外，加装在2021款骐达身上的主动安全科技配置才是硬核。2021款骐达搭载同级功能zui全、搭载比例zui高的主动安全科技﹣- NISSANi - saf ety 智能主动安全系统，涵盖了预碰撞智能刹车辅助，油门误踩智能纠正、车道偏离预警、变道盲区预警系统、全景式智能监控影像等等，这些对于年轻人或者是新手来说，实用性更是一级棒。

其中这个被称作” CTA 倒车车侧预警”的功能特别实用，因为比起开车来说，倒车也是相当头疼的。2021款骐达在倒车时，除了中控显示屏可以显示倒车影像外，这套系统可通过后方毫米波雷达，实时监测车辆后方两侧范围内的移动目标，但接近时，就能够通过显示屏、 A 柱信号灯闪烁、蜂鸣声进行预警等等，防止倒车盲区，避免事gu的发生。

空间：保持着一贯“大”的传统

空间对于骐达来说，绝对说是“笑傲江湖”好多年。2021款骐达则在大空间上更进一步。它的长宽高分别为4393毫米／1766毫米／1539毫米，轴距为2700毫米，车身尺寸超越了同级车型，几乎接近 B 级车标准，也同时带来了更好的驾乘空间，后排乘客的腿部空间和储物布局。

后备厢空间表现也是相当不错的，435升容积已经是同级领先，开口还宽至1062毫米。如果把后排座椅6:4按比例放倒，还能大大提升了后备厢的实用性和灵活度。

动力：依旧是1.6升自吸＋ CVT 无级变速箱的成熟匹配

2021款骐达的动力系统并没有变化，依然是1.6升自然吸气发动机＋ CVT 的成熟组合，不过与2020款车型相比，新款车型的zui大功率降低了4马力，zui大扭矩降低了13牛米，但是动力平顺性和燃油经济性方面，一如既往地表现良好。

2021款骐达十分符合其家用轿车舒适的定位，它继续搭载了型号为HR16的1.6升自然吸气四缸发动机，与 CVT 搭配的这套动力单元，也是经过多次技术升级的zui新版本，也将动力平顺性贯彻到底。开着2021款骐达的感受也的确如此，动力输出的平顺性出色， CVT 变速箱也不会出现顿挫，只是在换挡时有些涩，但油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，这让日常驾驶变得更加轻松惬意。

2021款骐达设有 EC 和 SPORT 模式， ECO 模式有专门的按钮，当你启用 ECO 模式，动力输出会放缓，这样的模式自然更能节省油耗，但是开起来却不太舒服，总觉得差了些什么。运动模式按钮则设置在换挡杆上，当按下此按钮时，转速会迅速提升，动力输出变得更有冲劲。淡然也没有说想象中的那么么暴力，到了中后段或者高速超车时，会感觉到动力输出开始出现乏力，毕竟它定位于家用两厢车，舒适还是它的主打。

骐达的方向盘对女生来说手感有些偏沉，不过这让操控方面更为精准，转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现，当然这也与骐达的悬架和底盘有着密不可分的关系。2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂＋后扭力梁式非独立悬挂，这台车整体的底盘表现整体不错，悬架调教得偏硬朗，支撑性表现良好。悬架底盘对路面的震动大部分都能过滤掉，但还是会有些细碎的颠簸会传递给驾驶者。

那么隔音方面表现又如何呢？在低速行驶，对外界噪音的控制基本能隔绝；而高速行驶时，主要的噪音源来自于风噪和发动机高转时的运转声，但不会影响车内人员的交流，整车隔音效果在同级别车型里面表现还是可圈可点的。

写在zui后

15年，150万车主，足以证明骐达在紧凑级两厢车市场中强大的号召力。2021款骐达虽不是改款车型，但却在很多方面做到了改款级别的升级，在传承了骐达优秀的空间、驾乘舒适感以及良好的经济性的同时，又融入了时尚的双色车身，更智能的车机系统等等，提升了在同级别竞争对手的产品力。这次推出的2021款骐达拥有四款车型，其官方指导价格为9.99-13.59万。几乎与老款的骐达持平的价格，但却增加了很多实用的配置，这对于主打家用车的骐达来说，更能够增加其竞争力。

2.试驾2021款骐达“三好学生”的晋级

提起骐达，相信很多人都熟悉不过。自2005年进入到中国市场以来，一直在国内10级别两厢紧凑型家用车领域中是“三好学生”般的存在，省油，空间大，舒适的驾乘体验，也成为提起骐达的三大标签。而两厢车的概念也在骐达的带动下，逐渐被年轻人接受成为时尚主流。不仅如此，发动机 DOHC 双顶置凸轮轴结构、 CVTC 连续可变气门正时控制技术、四星级安全评定、移动的沙发，骐达更是在这个细分市场成为了标杆。

15年过去了，骐达的销量已经突破了150万，依旧保持在销量榜的第1梯队。尽管成绩 feiran ，但骐达也依然面对着不少压力，特别是近些年来自主品牌的崛起，再加上骐达已经有一段时间没有进行改款升级，它的产品力也不如从前那么具有吸引力。虽然目前紧凑型两厢车市场一直在萎缩，但对于曾经创造出厢车市场奇迹的骐达来说，这也许是创造又一个奇迹的好机会。于是这个“三好学生”，这个两厢车领域的“模范生“开始进行了蜕变和升级，变得更加年轻态，更加智能化，从原来的”三好“变成了”五好“。那么全新的2021款骐达到底带来了怎样的升级变化呢？

外观：双色车身设计，散发青春气息

颜值既正义的时代，无论男女都逃不过“色”字。现款的骐达其实已经在外观进行了改变， V - motion 的大嘴进气格栅看上去就气势磅礴的样子，但是显然这些早就满足不了当下年轻人的审美了。如今流行“撞色”，之前就很多年轻人就喜欢把骐达进行各种涂装，特别是把车顶变个色。

好吧，于是2021款骐达采用了彰显青春气息的“双色美学”设计，在原有的珠光白和炫雅红基础上增加了曜石黑车顶，车身与车顶颜色自然切割，这种悬浮车顶的造型更加显得动感时尚。另外新骐达还新增了一款同轩逸一样的富有青春活力的橙色车身，也是相当抢眼。

除此之外，在外观细节上，2021款新骐达车顶的天线升级为鲨鱼鳍造型，而高配两款车型（智行版和智尊版）在下包围两侧新增了 LED 日间行车灯和自动头灯功能。

车身侧面，没有太多变化，也只是在细微之处增加了时尚元素。比如全新的熏黑色后视镜，镀铬门把手，还有全新的16英寸旋涡式轮榖（顶配车型为17英寸），也衬托着新骐达更具动感。尾部还是与现款保持一致，没有什么变化，中规中矩的造型。

内饰：加料不加价，简洁有质感

2021款新骐达的内饰与老款变化不大，但依然是在细节之处和用料方面做了精心的提升。首先，和外观一样，内饰也新增了一种双色风格设计，智行版和智尊版除黑色内饰外新增加了黑与紫的撞色风，让骐达的内饰也变得活泼了许多，也增加了高级感。

不过，全系的基础配色依然是纯黑，视觉上更具有运动气质。

相比同级别其他车型而言，新骐达在内饰的舒适性上依然表现出色。遍布周边的搪塑材料，中控上方以及门板处都用软性材质包裹，质感如同以往。

值得一提的是，新骐达采用了 Mulit - Layer 人体工学低重力的座椅，原本就有“大沙发”之称的座椅，在重新设计下，包裹性和支撑性进一步提升，宽大厚实的座垫坐上去非常舒服，细致的缝线也更显档次。

方向盘依然是老样子，真皮包裹，手感颇好。高配车型增加了定速巡航功能，使用起来操作更加顺手。

仪表板基本还是传统的机械式，中间有一小块液晶显示屏，显示主要的一些信息，虽然小，但信息量对于开车的人来说足够了。

智能互联：二次元时代的必需品

智能互联的时代，谁都不能错过。其实，早在1998年，日产就已经开始着手汽车智能网联方面的研究，而2021款新骐达更是在这方面做了很大的提升和改进。中控台的8英寸液晶显示屏看着与老款无差，但其实却采用了日产全新智能互联科技系统，包括了语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航和在线影音娱乐等6大日产智联功能。

这些功能的好处是什么呢？当然是轻松容易好上手了，这个年代如果操作步骤太复杂，那么很快就会被年轻人摒弃了。所以，“好上手”“易操作”的智能互联才是zui好的车机系统，毕竟“科技以人为本”嘛。那它好用在哪儿呢？

首先，语音控制车辆，这就考验车机里的语音识别技术了。在实际使用过程中，小编感觉语音识别率还是相当高的，几乎不用进行重复，一遍指令即可实现你想要的操作，比如快速导航，找你想听的音乐，打开蓝牙电话，调节空调甚至使用行车记录仪功能等等，基本都只需要动动口就行了。而且新骐达这套娱乐系统里已经内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，满足日常出行和娱乐需求已经相当丰富了。

再来看一下它的远程控制功能。车主可以通过手机关联日产智联 APP 在中控显示屏幕中，点击“个人中心”功能，然后扫码就可以进入了。通过 APP 操作，车主就可以实现对车辆的全维度监控，包括对闪灯及鸣笛、车门锁、发动机、行车记录仪等的远程控制，特别是我们试车的这两天，江浙一带高温预警，提前用手机操作打开车内的空调再进去开车，绝对爽到极致。

除此之外，2021款骐达的智能科技方面还表现在它的车载在线服务，它可实现保养提醒及预约、智慧加油、定期 OTA 升级、车载4G Wi - Fi 热点、安全到达通知等服务功能。这款车的导航系统也很智能，它能够把目的地发送到车机系统上，比如几个朋友约出去自驾旅行，你只要分享目的地定位，就可以直接发送这个定位到车机导航上，直接导航说走就走。

说到这里，可能很多人都会担心这么多互联智能，这流量怎么办？这不用担心，东风日产为2021款骐达的用户提供了“畅享模范﹣享10年免费基础服务流量”服务，赠送 Nissan Connect 超智联10年基础服务流量，这包含了语音控制车辆、远程控制车辆、保养提醒及预约、 OTA 升级、车况诊断、电子围栏、全时在线导航（不包含离线地图下载、语音包下载和导航应用自身的升级）等服务所产生的所有流量，还是挺有诚意的。

配置：科技配置升级，搭载 NISSAN i - safety 智能主动安全系统

2021款骐达的变化还在于丰富了配置，包括各种智能化配置。新款骐达配备了后排出风口、后排 U SB 接口、定速巡航、远程启动／控制等，另外还全系标配了内置的行车记录仪，这可是个相当实用的配置，不需要车主后期自己搭线了，内置天成，价格还与老款差不多，感觉有赚到了。

除了这些外，加装在2021款骐达身上的主动安全科技配置才是硬核。2021款骐达搭载同级功能zui全、搭载比例zui高的主动安全科技﹣- NISSANi - saf ety 智能主动安全系统，涵盖了预碰撞智能刹车辅助，油门误踩智能纠正、车道偏离预警、变道盲区预警系统、全景式智能监控影像等等，这些对于年轻人或者是新手来说，实用性更是一级棒。

其中这个被称作” CTA 倒车车侧预警”的功能特别实用，因为比起开车来说，倒车也是相当头疼的。2021款骐达在倒车时，除了中控显示屏可以显示倒车影像外，这套系统可通过后方毫米波雷达，实时监测车辆后方两侧范围内的移动目标，但接近时，就能够通过显示屏、 A 柱信号灯闪烁、蜂鸣声进行预警等等，防止倒车盲区，避免事gu的发生。

空间：保持着一贯“大”的传统

空间对于骐达来说，绝对说是“笑傲江湖”好多年。2021款骐达则在大空间上更进一步。它的长宽高分别为4393毫米／1766毫米／1539毫米，轴距为2700毫米，车身尺寸超越了同级车型，几乎接近 B 级车标准，也同时带来了更好的驾乘空间，后排乘客的腿部空间和储物布局。

后备厢空间表现也是相当不错的，435升容积已经是同级领先，开口还宽至1062毫米。如果把后排座椅6:4按比例放倒，还能大大提升了后备厢的实用性和灵活度。

动力：依旧是1.6升自吸＋ CVT 无级变速箱的成熟匹配

2021款骐达的动力系统并没有变化，依然是1.6升自然吸气发动机＋ CVT 的成熟组合，不过与2020款车型相比，新款车型的zui大功率降低了4马力，zui大扭矩降低了13牛米，但是动力平顺性和燃油经济性方面，一如既往地表现良好。

2021款骐达十分符合其家用轿车舒适的定位，它继续搭载了型号为HR16的1.6升自然吸气四缸发动机，与 CVT 搭配的这套动力单元，也是经过多次技术升级的zui新版本，也将动力平顺性贯彻到底。开着2021款骐达的感受也的确如此，动力输出的平顺性出色， CVT 变速箱也不会出现顿挫，只是在换挡时有些涩，但油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，这让日常驾驶变得更加轻松惬意。

2021款骐达设有 EC 和 SPORT 模式， ECO 模式有专门的按钮，当你启用 ECO 模式，动力输出会放缓，这样的模式自然更能节省油耗，但是开起来却不太舒服，总觉得差了些什么。运动模式按钮则设置在换挡杆上，当按下此按钮时，转速会迅速提升，动力输出变得更有冲劲。淡然也没有说想象中的那么么暴力，到了中后段或者高速超车时，会感觉到动力输出开始出现乏力，毕竟它定位于家用两厢车，舒适还是它的主打。

骐达的方向盘对女生来说手感有些偏沉，不过这让操控方面更为精准，转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现，当然这也与骐达的悬架和底盘有着密不可分的关系。2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂＋后扭力梁式非独立悬挂，这台车整体的底盘表现整体不错，悬架调教得偏硬朗，支撑性表现良好。悬架底盘对路面的震动大部分都能过滤掉，但还是会有些细碎的颠簸会传递给驾驶者。

那么隔音方面表现又如何呢？在低速行驶，对外界噪音的控制基本能隔绝；而高速行驶时，主要的噪音源来自于风噪和发动机高转时的运转声，但不会影响车内人员的交流，整车隔音效果在同级别车型里面表现还是可圈可点的。

写在zui后

15年，150万车主，足以证明骐达在紧凑级两厢车市场中强大的号召力。2021款骐达虽不是改款车型，但却在很多方面做到了改款级别的升级，在传承了骐达优秀的空间、驾乘舒适感以及良好的经济性的同时，又融入了时尚的双色车身，更智能的车机系统等等，提升了在同级别竞争对手的产品力。这次推出的2021款骐达拥有四款车型，其官方指导价格为9.99-13.59万。几乎与老款的骐达持平的价格，但却增加了很多实用的配置，这对于主打家用车的骐达来说，更能够增加其竞争力。（文：蓝山）

3.两厢市场的常青树——2021款东风日产骐达（NISSAN TIIDA）

作为东风日产最重要的两厢车型，骐达为满足年轻用户日益增长的智能化、时尚化需求推出2021款车型。

从国内两厢车风潮的开拓者，到细分市场的销量“常青树”，再到如今的“模范新生”，东风日产骐达始终助力脚踏实地且鲜活向上的都市青年活出生活范儿。2019年底，骐达的累计销量就已突破150万辆，受到了一大批年轻消费者的喜爱，并引领细分市场发展潮流。

近日，骐达在风景秀丽的浙江·莫干山举行了一场“达人三项”挑战赛，号召年轻人以更积极向上的生活方式去面对生活与挑战。

更加运动的外观

2021款骐达在外观上延续了日产家族V-Motion2.0的整体设计风格，但在细节上注入了时下流行的双色设计元素，以满足年轻消费群体的个性化需求。同时，还增加了全新的16英寸旋涡式铝合金轮毂、橙色车漆、锋锐的鲨鱼鳍天线、醒目的LED日间行车灯等新潮元素，使其外观更加个性时尚。

内饰智能配置升级

作为一款年度改款车型，新车的车内布局基本与现款车型一致，简约实用的设计让人感觉干净利索，很多经典的设计元素依旧有所保留。新增的紫、黑双色拼接内饰，更显年轻运动。

在中控台上新加入了一块8英寸的中控触控大屏，搭载了东风日产自行研发的日产智行系统，并增添了众多智能互联科技配置，如语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等，为都市年轻用户带来了更加丰富多彩的出行体验。

值得一提的是，用户通过手机App不但可以实现对车辆的全维度监控，还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制，轻松实现“下车不下线”。通过精准的语音识别技术，用户能够实现音乐、导航、蓝牙电话、行车记录仪等功能。

空间方面，2021款骐达依然保持了2700毫米的同级最佳轴距，虽然是一款紧凑型两厢车，仍然能够给到后排足够舒适的乘坐空间。再配上日产独有的Multi-Layer人体工学零重力座椅，由外到内采用三层缓冲材质设计，有效吸收振动，不同路况都能拥有舒适乘坐体验。

出色的燃油经济性

对于年轻人而言，智联配置、极致的操控确实都是他们的需求，但在我看来燃油经济性绝不容忽视。很多年轻人入手人生第一辆车时，父母多少会赞助一点，但养车时，却是实打实掏自己的腰包。

骐达出色的燃油经济性正是年轻消费者选择它的一个重要理由。在“达人三项”挑战赛当天下午，东风日产举行了一场节油挑战赛。50多公里的试驾道路，包括了交通繁忙的城市道路、蜿蜒曲折的景区山路，以及行驶通畅的国道，基本上还原了消费者最真实的日常驾驶环境。

2021款骐达搭载了日产成熟的HR 16发动机，额定功率为90千瓦，最大扭矩达到155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，符合国六b排放标准。通过先进的DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够让2021款骐达在动力有效提升的同时，依然保证出色的燃油经济性，官方公布的最低综合油耗为百公里5.3升。

这台1.6升的发动机没有让大家失望，在试驾当天下午举行的城市定向节油赛活动中，有媒体同仁竟然开出了油耗百公里4.1升的最好成绩，要知道比赛的前提是整个试驾路段基本还原了最真实的日常用车综合路况，这个成绩就连获得第一名的选手自己都不敢相信。

在安全配置方面，2021款骐达也毫不马虎，可称之为严谨的“安全官”。全系标配有多项主动安全配置，中高配车型还配置了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等安全配置，时刻监测车辆周围环境。

两厢市场的常青树

骐达凭借着出色的燃油经济性一直以来深受年轻人的追捧，这也是其能够成为国内两厢市场常青树的不二法则。2021款骐达加入了更多年轻、运动的设计以及科技的配置，应该是同级少有能够跟高尔夫掰手腕的经典两厢车型，其最主要的是售价区间依然保持为9.99万~13.59万元，有一定的优势，谁输谁赢还真不一定。

点评

2021款骐达在秉承骐达车型一以贯之的宽适空间、安全科技、超低油耗的传统优势基础上，与时俱进，融入双色潮流设计及全新智联科技，以更全面的模范实力，重新定义两厢市场实用价值新标准。

4.日产骐达试驾：新款上市增配喜人，家用很实在

【有车以后 有车试驾】如果运动型家轿是餐后甜品，那么实用型家轿无疑就是解决温饱问题的主食。说起10万级的实用型家轿，不得不提一个耳熟能详的名字——日产骐达。较为全面的表现，让骐达成为不少家庭在考虑第一台车时的首选项。上个月，这款经济实惠的家用车正式推出了2021款车型，究竟它是否能保持大空间和低油耗的优势呢？

容貌变化仅在日行灯

作为年度改款车型，2021款骐达的外观基本延续了2020款的设计。虽然是以居家著称，但整体效果也算是时尚活泼，挺对我们年轻人的口味。开上它与三五知己一起外出游玩，肯定不会有人怀疑你是偷偷地开了老爸的车出来。

年轻时尚的基调由多个元素共同组成。例如在前脸，中网采用了家族式V-Motion设计，辨识度非常高。熏黑的设计，也能在一定程度上提升运动气质。

本次试驾的顶配车型，采用LED光源的近光灯，远光灯则全系卤素光源。这样的配置，跟同级别其它竞争对手相比，确实没有太大优势。底下的LED日间行车灯，造型较老款有了一定的变化，条形的设计更符合年轻人的审美。

双腰线的设计，使车身更具动感。双色搭配很更显个性，无论是红黑还是黑白，都给人一种耳目一新的感觉。而在车身尺寸方面，长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距更是达到了2700mm，处于同级的中上游水平。

17英寸的轮圈只出现在顶配车型上，双色的设计与双色车身相呼应，显得运动感十足。轮胎是来自普利司通的TURANZA T005L，尺寸为205/50 R17，市场售价约在700元/条，后期更换成本不算高。

车尾造型没有明显变化，还是一副中规中矩的模样。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线，是新车为数不多的变化点。整体而言，2021款骐达的外观依旧是一副典型的“买菜车”形象，符合大多数消费者的审美。

科技配置明显提升

内饰最明显的变化，藏在启动按钮的位置。它由原来的中控台下方，直接移至最为常规的方向盘后方。除此之外，设计与2020款车型几乎保持一致。

中控台上方和门板内侧都用了大量的软质材料进行包裹，摸起来手感一流，还去除了廉价感，必须点赞。在我印象当中，这个价位的合资家轿里，能用上双拼色内饰的车型屈指可数。

8英寸的中控液晶屏显示清晰，操作起来也简单易上手，反应还特别快。高德地图、酷我音乐和爱奇艺等常见的应用，在这套车机系统上都未有缺席。根据厂家工作人员介绍，日产还会定期OTA升级车辆，丰富车机系统的功能。稍显遗憾的是，8英寸屏幕仅为两款高配车型的专属配置，未能下放至中低配车型上。

在中控屏上，还能发现内置的行车记录仪。内置行车记录仪的最大好处，就是在于它能全面记录车辆当前的状态，比如加速、制动、亮起转弯灯等。当真的发生交通事故时，它所拍摄的视频具有较高的参考价值。

两款高配车型配备了丰富的主被动安全配置，是“技术日产”的体现。前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统等同级少有的配置，统统在车上搭载。另外，骐达还配备了当前最受消费者青睐的远程启动功能，用户可以通过APP提前启动车辆，并完成打开空调等操作。

空间依旧是骐达的亮点

座椅舒适、空间宽敞，向来都是骐达的两大优势。这样的优良传统，也在2021款车型上也得到了延续。身高185cm的体验者在调整至标准的驾驶坐姿后，头部依然有近1拳左右的空间。座椅则继续保持宽大舒适的特点，填充物柔软，坐上去感觉很放松。只是全系车型均为手动调节座椅，似乎不太说得过去。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排依然能获得相对宽敞的腿部空间，头部空间大概还剩下两指。后排地台中央有一个隆起，中央扶手箱也占据了一定位置，因此中间乘客的舒适性并非特别理想。好在后排中央头枕尚在，而且后排娱乐系统——USB接口也是能提供给大家的。

车内的储物格设计比较过时，挡把前的储物格不够深，不能用于摆放当下流行的大屏手机。另外，门板和中央扶手箱的容积都不算大。手套箱的空间倒是能给人一定的惊喜感，深度足够，空间宽敞，实用性非常强。

骐达的后备厢常规容积为435L，能轻而易举地放置几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不能形成一个平面，对于放置大件物品会有一定的影响。

省就对了

我们一直在强调骐达经济实用的调性，而对于这样的车来说，一切都应该由一个“省”字出发。1.6L自然吸气发动机加CVT的组合，从底子上就决定了它省油的属性。两天的试驾下来，表显的百公里油耗基本在6L左右。日后我们拿到试驾车时，定将第一时间为大家测试骐达的真实油耗。

与2020款相比，2021款的最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在实际驾驶时，难以察觉参数上的小变化，主要因为动力的调校依旧佛系，与时尚运动的外观形成鲜明对比。就算在起步时重重踩下油门，也只会以一种轻松惬意的方式，慢慢把速度提上来，几乎不起任何波澜。此时，脑海中只会浮现四个字——与世无争，高速超车还是建议多留一些提前量。

虽然只是一台家用车，骐达也还是提供了运动模式，只是激活的按钮很不起眼。在该模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，动力时刻在待命。你粗鲁的右脚或许会换来车辆往前的一窜一窜，仿佛在告诉你：我能给你的驾驶乐趣不在于运动，平稳驾驶才是我的强项。

日产家的CVT，不管是平顺性还是稳定性，向来都有着非常好的口碑，在骐达上也同样不例外。普通模式和经济模式下，几乎没有任何的存在感。配合自然吸气发动机，动力输出极为流畅，如果不是发动机的响声，真有那么一丝开电动车的错觉。

底盘上的表现，倒是有点差强人意。路感比较的清晰，路面上的很多细小振动都不经过滤地传递到驾乘人员身上，表现相当一般。对于一台家用车而言，更软的悬挂调校可能会更得人心。好在经过一些较大的起伏时，悬挂能拉得住车身，四个轮子还是紧贴路面，跑高速时也不会出现老司机口中的“飘”。

就其价位而言，隔音降噪水平还是比较到位的。低速行驶时，风噪和胎噪都被很好地隔绝在车厢外，只是高速时的风噪还是有点明显。好在1.6L自吸发动机在高转速时所发出的声音，不但不会让人感到烦躁，甚至还令我感到些许的兴奋。