1.深度测评：五菱凯捷和长安CS75 PLUS，到底谁才是家用首选？

随着二胎、三胎政策的逐渐开放，不少家庭都迎来了新成员，购车需求也随之变成了更大更舒适、能满足全家出行的车型，其中空间相对更大的SUV一直是他们的首选项。而作为家用新物种的"大四座"五菱凯捷，毫无疑问也是新的选项。那么问题来了，家用"大四座"和传统SUV，究竟谁才是家庭用车的首选呢？

在10万级别的车型中，玩车弟挑选了紧凑级SUV的热门车型长安CS75 PLUS和家用"大四座"五菱凯捷进行对比。

双车空间对比

既然是满足多人口全家出行的家用车，首先需要考虑的便是一家人的乘坐感受。作为"大四座"家用车的五菱凯捷，它的一个主要特点就是配备了"4+X"座位，可以在4座和6座之间自由切换，而长安CS75 PLUS则是一款传统的五座SUV。那么这两款车在乘坐空间方面，究竟会有多大不同呢？

就车身数据来看，五菱凯捷的长、宽、高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。而长安CS75 PLUS的长、宽、高分别为4690/1865/1710mm，轴距为2710mm。从车身尺寸来看，不难看出五菱凯捷拥有更为领先的车身数据。

五菱凯捷采用了"4+X"三排多变座椅布局，这也保证了其拥有更加平整、无台阶的车内地板，相对于长安CS75 PLUS来说，不管是空间灵活性还是空间利用率都要更出色。

其中，五菱凯捷的中排座椅更是配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，并可配合左右滑动演绎出多种座椅组合形式。更重要的是，第三排双座椅可独立隐藏式放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积达1514L、长度达1420mm。可以说，凯捷的空间表现让人惊喜。

而长安CS75 PLUS作为传统的家用SUV，虽然并不具备第三排座椅，但在第二排空间上也算是"做足了功课"，后排腿部空间剩余两拳的成绩称得上不错，但还没达到五菱凯捷的程度。

双车配置对比

一家人出行，不仅要坐的舒适，用车当然还要足够便捷与安全。那么从舒适性、便捷性以及安全配置方面来看，五菱凯捷和长安CS75 PLUS又该怎么选呢？

首先从舒适性来看，五菱凯捷车内大量采用了环保材质，结合PM2.5滤芯、负离子发生器对粉尘细菌的有效过滤作用，再搭配上1365x870mm超大开阳尺寸的全景天窗，能够同时拥有新鲜空气和明朗阳光。

相比之下，虽然这款长安CS75 PLUS也有与其相同的配置，但在定价上比前者贵了两万元，做起选择来就比较简单容易了。

大多数车型都是围绕驾驶者来进行设计的，因此一般都是前排的配置会高于后排，但是显然不符合全家用车的需求。五菱凯捷全车6个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口，并且还在后备箱配备了12V电源接口，可以说车内每位乘客的需求都有被照顾到。此外，凯捷还配备了同级车型少见的9音响系统，在自驾游或是家庭聚会等出行场景时，可保证车内乘客无论是坐在车内的哪个位置，都能享受到最好的感官体验。

再看长安CS75 PLUS，在价格贵出近两万元的前提下，其仅在前排中控台下和后排出风口各配置了一个USB接口。在音响系统方面，长安CS75 PLUS所搭载的6个音响系统虽然不敌五菱凯捷的9音响，但在同级车型中还是绰绰有余的。

其次是便捷性配置的对比，从这方面来看，长安CS75 PLUS驾驶位的无钥匙进入功能等配置还算是同级车型中比较不错的表现。

但五菱凯捷不仅在这个基础上进行了升级——配备的是前排无钥匙进入和主副驾驶化妆镜搭配照明灯，还加入了车顶行李架、主驾座椅电动调节及加热等舒适性配置。

底盘对于车内乘坐舒适性的影响，想必不用玩车弟多说。硬件方面，凯捷采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭梁半独立悬架的组合结构。它可以为车身提供较好的侧向支撑，有助于抑制车身的扭转，因此减震器和弹簧也有更多的空间，来平衡悬架系统的舒适性和操控性能。

而长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合结构，这样的搭配为其带来了不错的底盘滤震性，还可以很好地抑制车身俯仰，但是并不会吸收全部的路面信息，这也就意味着司机能有不错的驾驶激情，不过乘客可能会感觉有所颠簸。

最后也是最重要的，则是安全配置的完善。作为家庭用车，保护全家人的安全是首要职责。五菱凯捷采用的是笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，按照厂商提供的信息，高强钢比例高达63%，超高强钢应用比例达到31.53%。其中车身关键部位应用的是高强轻量、节能环保的1500MPa热成型超高强钢。

不仅如此，和价格要贵出近两万元的长安CS75 PLUS一样，五菱凯捷全车配置的安全气囊来自一线大厂，包括6个环抱式安全气囊+侧气帘。从第一排到第三排的贯穿式侧气帘在遇到突发情况时，也可为车上的家人提供更有品质的安全保护。

蒙眼测评能否令人满意呢？

为了更加全面地测评五菱凯捷的各方面性能，玩车弟邀请到了一对年轻夫妻参与"蒙眼测评"。蒙眼体验更能屏蔽掉影响人判断力的复杂信息，单从身体感受来对车辆的品质用料做出判断。

在小夫妻戴上眼罩后，玩车弟带着两人，触摸车身线条，在不知道品牌、车型的情况下，通过触感来感受两台车的不同。

而内饰的部分，蒙眼测试则有更敏锐直观的感受。在长安CS75 PLUS的车内，先生觉得主驾区域空间不错，不过座椅偏软；坐副驾的太太则表示摸到的地方都是皮质的，猜测售价不便宜。进入后排，两人对长安CS75 PLUS的后排座椅靠背能调节给出了一致好评。

不过坐进凯捷车内后，两人瞬间就忘了前者。相比于长安CS75 PLUS偏软的座椅，凯捷的座椅支撑感会更强一些；副仪表台的钢琴烤漆材质也让太太直呼高级。坐入后排，两人更是对可完全"躺平"的凯捷第二排座椅赞不绝口。

摘下眼罩的小夫妻，更是主动提出要再去试乘这台五菱凯捷。凯捷在收起第三排座椅后，释放出独立的大四座，第二排座椅支持前后调节、腿托调节、左右调节，而此时后备箱的空间也更加可观。小夫妻盘算着未来有了孩子之后， 即便加上全家出行的婴儿推车、行李，座舱空间都会相对更为宽裕。

驾驶感受能够打动人心吗？

虽然五菱凯捷的静态感受足够令人满意，那么这款车开起来又能够打动人心吗？带着这样的疑问，玩车弟和玩车妹驾驶着五菱凯捷以及长安CS75 PLUS，带着小夫妻在城市道路和高速公路上进行试乘试驾体验。

首先，家用车对车辆的静谧性提出了较高的要求，市场上有不少车型在行驶过程中都只能"沟通全靠吼"，那样的话出行体验一定会大打折扣。而玩车妹通过对两款车内的NVH进行分贝仪测试发现，长安CS75 PLUS在以60km/h速度下，有68.0dB的分贝表现；而五菱凯捷在以60km/h的速度行驶时，分贝测试仪仅显示60.4dB。

而这全得归功于五菱凯捷全车的32块高级隔音材料，以及其前排车窗所配备的超4mm夹层静音玻璃和其所搭载的舒适静音轮胎，主动从源头降低噪声。玩车弟觉得虽然谈不上"鸦雀无声"，但是在测评过的众多车型中，凯捷的隔音绝对排名靠前。

车辆除了要给一家人带来舒适的乘坐体验，当然还要对驾驶者友好。玩车弟在高速公路上测试了两车的自适应巡航系统，发现同等价位下，CS75 PLUS的车型只配有定速巡航，只有高出凯捷近两万元的自动尊贵型才具备全速自适应巡航。

而玩车弟驾驶的这台五菱凯捷所搭配的ADAS驾驶辅助系统中，就包括了同级车型少见的全速域自适应巡航功能，能够让玩车弟在长时间行车时解放双脚。

在高速巡航过程中，五菱凯捷搭载的BCA弯道巡航辅助发挥了作用，通过前视多功能摄像头根据前方弯道半径，在进入弯道之前自动减速。这种辅助功能的介入，一是可以给驾驶员带来一些安全感，二是车内的乘客也不至于因车辆的侧倾感到不适。而前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构，可以为车身提供不错的侧向支撑，也给过弯时车身带来而来更稳的车身姿态，这也是驾驶质感的一种体现。

结合各方面动态表现结果来看，玩车弟和玩车妹一致认同，五菱凯捷的表现得要比长安CS75 PLUS更适合作为多人口家庭用车的需求。

玩车弟小报告

消费不断升级、多人口家庭出行的需求提质，在这样的背景之下，家庭用车也展现出了更多的担当。五菱凯捷拥有"4+X"的灵活多变空间，在车内配置、驾驶辅助功能上表现出了较强的诚意。长安CS75 PLUS也拥有不错的空间体验，但在空间灵活性、座椅舒适度以及驾驶辅助配置上会略微逊色一点。另外，两车近两万元的差价，也会让五菱凯捷更具竞争力。

综合来看，如果是挑选一台满足全家出行的家用车，两台车都能胜任这一需求。那么如果是你，你会更看好谁呢？（编辑 / sugeng）

2.持续40 ℃高温，五菱凯捷可远程开空调，兼顾舒适与安全

今年夏天很多地方持续高温，多地持续出现40℃以上的高温，而且时间长、强度强、范围广。在这样的高温下，我们如果要开车出门，那么一定要比其他时候用车更警惕一些，不当的用车行为容易导致汽车故障或是发生事故。而接下来，就让我给大家介绍几个高温下用车比较应该关注的注意事项，并借助五菱凯捷这款起步价8.58w的亲民车型，给大家分析一下应该怎么提升高温下的用车体验。

在夏季高温时，昼长夜短，人体也比较容易困乏，所以在长时间驾驶的时候，驾驶者也更容易感到疲劳。所以在长时间驾驶的时候，我们一方面应该保证充足的睡眠、休息时间，在驾驶过程中注重劳逸结合，行车过程中可以下车活动身体，另一方面可以利用车辆本身的功能，比如凯捷自带的全速自适应巡航，就可以降低驾驶疲劳。在长途驾驶过程中，全速自适应巡航能让五菱凯捷轻松实现自动跟车，在高速上能保持匀速巡航，在市区中面对堵车也能做到低速跟车，从而缓解驾驶疲劳。

在高温情况下，路面的温度通常是比较高的，太阳暴晒下地表温度达到70℃并不奇怪。而这样的地表温度，对于直接和地面接触的轮胎而言，自然有比较大的影响，轮胎本身容易变形，如果轮胎的胎压过高，还容易导致爆胎，存在安全隐患。好在现如今汽车市场中，包括五菱凯捷在内的很多车型，都已经提供了胎压显示功能，凯捷还做到全系标配这一功能。在胎压显示的加持下，车主可以轻松看到车辆的胎压信息，了解到当前车辆轮胎是否胎压过高有爆胎风险，能让车主针对性调整胎压。

当然，在高温下用车，上车时的闷热感也是影响我们出行体验的重要因素之一。很多人会选择在上车之后马上打开空调来降温，其实这种方式的降温效率是比较低的，尤其是车辆发动之后很多人马上就会驱动车辆出发，这时发动机处于低转速，有需要同时满足驱动车辆和空调系统，对发动机的负担大，制冷效果也并非最佳。好在五菱凯捷支持远程控车，可以在上车之前几分钟打开车辆空调进行快速制冷。这样一来，等到上车之后，车内的闷热感就能有所减弱。

在用车过程中，我们还常常遇到接其他人上车的情况，夏季高温出门很容易满身大汗，这种情况下突然进入较冷的车内，容易着凉感冒。带小孩出门时，也容易出现小孩在车内睡觉休息，这时空调温度也不能太高，不然同样容易着凉感冒。而五菱凯捷自带语音控车功能，可以用语音的方式来控制车内的软硬件，调节空调温度只需要说句话即可。在遇到满身大汗的乘客，或者车内有人要休息时，就能语音控制空调温度。

当然，上述提到的很多功能都并非目前车市中少见或稀有的功能，五菱凯捷这样比较接地气的车型都已经有提供，在同价位的大多数车型、更高价位的车型上，这些配置都比较常见。也就是说，在我们用车的过程中，只要活用车辆自带的一些配置，其实可以有效提升高温下的出行体验，兼顾出行舒适与安全。

3.当“奶爸”变得激情时 测试五菱凯捷高功率版

【太平洋汽车网 评测频道】五菱凯捷（询底价|查参配）是五菱银标的首款车型，从亮相到现在一直都颇受关注。如今它也达到了月销量过万，总销量破10万的好成绩，也说明了市场对其的高度认可。

迈入了2022年，五菱凯捷也迎来了它的新款车型，五菱凯捷280T，也可以称其为五菱凯捷高功率版，因为其最大的亮点就是升级了性能更佳的高功率发动机，马力足足增加了30匹。除此之外，还加入了五菱的Ling OS灵犀智能互联系统。究竟新车开起来怎么样，新系统又是否好用呢？今天我们就着重聊聊这两点，并通过专业的测试告诉大家，它到底行不行。

高功率发动机开起来确实更快了

行驶不再慵懒

迫不及待开上了五菱凯捷280T，确实可以发现，新车的动力变强了不少。此前我几度深度试驾过旧款的五菱凯捷，平淡无奇的动力确实比较乏力，尤其是满载的情况下。现如今增加的30匹动力，也得到了很好的补充，让它开起来更得心应手。

2020款五菱凯捷的最大功率是147PS，最大扭矩为250N·m。新款在账面数据上更加好看了，虽然对于一台家用MPV来说，并不需要它有多澎湃的动力，但是面对长期多人满载甚至是商用的情况下，本次试驾的高功率版本面对这些情况也更加地游刃有余。

动力提升的感觉主要是体现在起步以及60-80km/h是深踩油门加速的响应，五菱凯捷280T在起步时明显可以感受到有一定的推背感，而中段油门的响应也能让你在超车时更有信心。

动力是提升了，但是开起来没有了旧款的平稳，原因就是有“窜”的感觉。初段油门调教的有些过于灵敏，所以起步时给油太猛的话突然奇来的动力会影响驾乘体验的舒适度。而深踩油门同样会有这样的困扰，但是加速变速箱迟缓的降档动作，会让“窜”的时机后移。

方向盘手感的问题在旧款车型中就存在，而新款车型也没有太大的优化。方向盘没有过多的虚位确实值得称赞，但是过于轻盈的手感会让转向变得十分灵敏，特别是在高速行驶时，只要轻微摆动方向盘就会有积极的动作，所以建议日常驾驶可以选择标准或者运动。

悬架的调校方面，便舒适和偏软的调校依旧是熟悉的味道，体验方面在同级当中处在上游水平，甚至有着越级的表现。日常行驶时，面对轻微坑洼或振动时，悬架的过滤比较干脆彻底。不过遇到更复杂的路况的话，较软的悬挂还是无法避免一些多余的晃动。

性能测试

百公里加速提升0.85秒 制动成绩提升不大

0-100km/h加速测试

加速测试采用关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为普通（该车无运动模式），挡位为S挡，关闭空调的状态下弹射起步进行，五菱凯捷弹射起步最高转速为2800，虽然没有转速保护系统，但是转速过高会导致前轮严重空转影响成绩。加速过程中前轮会有轻微打滑，由于涡轮一开始就处于工作状态，所以起步动力会更充沛，前中段加速持续性很强，但加速过程中车身有些不够稳定。

我们实测五菱凯捷0-100km/h的加速时间为9.57秒，0-60km/h加速时间为4.46秒，在同级中表现不错，进入了9秒大关。相比旧款提升了0.85秒，也说明这30匹马力的提升还是很有作用的。

100-0km/h制动测试

制动测试中，也需关闭电子车身稳定系统，在制动测试过程末端，车头出现了轻微的点头现象，另外刹车踏板偏软，行程较长，在ABS介入的情况下，依旧出现了较长距离的滑动，体感的刹车距离很长，制动力方面还有待提高。

实测的五菱凯捷100-0km/h的制动距离为39.34米，与旧款不同的原因和客观环境因素有关，制动成绩处在同级平均水平，并没有太大惊喜。如果换装更好的轮胎，相信会有更好的成绩。

车内噪音测试

与旧款差别不大

车内噪音测试中，我们会关闭空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。

五菱凯捷在噪音测试中保持着旧款就有的高水准，非常让人惊喜。不过开起来，就有比较明显的胎噪了，再加上较弱的制动力以及比较容易滑动的后轮，都说明了一件事，五菱凯捷的轮胎旧款就有的硬伤，新款依旧存在。

油耗测试

中规中矩 并无惊喜

首先把试驾车的油量加满，然后将驾驶模式调到ECO，同时空调设定为固定温度和出风量。行驶里程为103.8km，平均时速为33km/h，表显油耗为8.3L/100km，第二次加油量为9.14L，折算得出本次测试的油耗值为8.80L/100km。这个数值对于一台MPV来说不也算正常，毕竟较大车身是客观存在的，不过自身没有发动机启停功能，同时涉及的拥堵路面比较多，所以得到这个油耗成绩也算合理。

Ling OS灵犀系统

确实更智能好用

新车在外观内饰方面，没有太多变化，主要变化在于悬浮屏搭载了五菱自主开发的开放智能生态系统 LingOS灵犀系统。UI界面风格更加简约清爽，并提供了多种主题可供选择，反应速度也是十分流畅。

对于凯捷外观内饰以及空间部分还不太了解的网友们，可以点击上方的图片链接前往静态体验文章。

总结

其实开完凯捷就明白为什么它能轻松达到月销量过万的成绩，而且每次开五菱的车都能深刻体会到五菱的那句口号：“人民需要什么，五菱就造什么”。这一次五菱凯捷280T动力的提升和Ling OS系统的智能体验，驾驶其原本就十分优秀的实用性、底盘品质以及静谧性，相信新款也能进一步提高凯捷的销量成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

4.试一下空调效果还是很不错的，五菱凯捷这方面挺给力。支持支持

试一下空调效果还是很不错的，五菱凯捷这方面挺给力。支持支持