凌志4700空调故障（凌志ls430空调故障码对照表）

1.如果你是要买一台千禧年后几年的LC100，你会怎么选？

如果你是要买一台千禧年后几年的LC100，你会怎么选，是选一台更纯粹的斋版丰田巡洋舰，还是一台更豪华的凌志Lx470。

斋版LC100搭配的的理论上更加耐用，更加可靠，可以适应更苦环境的铸铁4500引擎（1fz），而凌志方面则搭配着更先进，排放标准更高的4700引擎（2Uz），理论上吃苦方面不及4500。（图片来源于网络）

联合国捐赠的版本，名副其实的斋版，应该叫直布罗陀版？好像也不是，没那个斋，起码有铝合金轮毂

这种素素的也很有味道

对开门，斋版必备

传说中几乎不会坏，坏了也容易修的4500引擎

看底盘可以确定是100而不是105

十多年还像新车一般干爽

内饰很斋，不过买的人应该不在意，而且是不是有些人还专门喜欢这种

到凌志

两车大底方面一直，凌志多了一套液压避震系统，各有利弊

前面用扭力杆做弹性元件，所以看不到弹簧

前期的470内饰其实设计也一般般，不过比上面的还是好多了

自动波，全时四驱，液压避震系统，两车三个不同

各种豪华配置也是那台车没有的

整个内笼也豪华温馨很多

尤其是门板

4700引擎，平时用起来感觉两车差不多

我的看法，凌志已经满足我对可靠 耐用 能吃苦程度的各方面需求，相对来说更高的配置，更舒服的座舱，更好的驾乘质感，所以我会选凌志，你呢？

文章来自老司机用户：无-名

2.什么二手情怀车值得买？

“聪哥，我也想收一部情怀车，你有什么好推荐？”类似这样的问题，我几乎是天天都被问到，但要回答，却是为难得很。或者说，这个问题根本没有答案，尤其是在中国内地，别说旧车老车，就是新车的生存环境，都越来越苛刻，又是限购又是限行，人家现在是鼓励你买车，但就不鼓励你用车，好神奇的逻辑。

老旧车更惨，还记得不久前我拍的“末代风冷911”的视频吗？（传送门）那部健康精神的993，有没有留一地口水？这种情怀车走在路上，哪怕不能拥有他，看一眼，都是如此的赏心悦目。但现实是，那部车如果是内地牌照，现在的待遇就是黄标车，下场有多凄凉不用我说。对了，前几天看新闻，那部著名的“京A00001”法拉利跑车，据说已经……

多个城市出台了“一刀切”标准，用所谓的环保理由，对老旧车加上紧箍咒，生存状况堪忧，买一部回来不贵，但要有心理准备，不仅要花大价钱让她保持好的状态，还要费心费力应对各种状况，甚至在做完这些努力以后，车子还没了上路的资格。

还有更重要的，就是所谓的“情怀车”，和“好车”一样，我不认为有标准答案，因为每个车迷都有自己钟爱的汽车，有时候不只是因为这款车有多了不起的历史，就因为这款车和你有一段难忘的故事，像我身边一个朋友，收了一部丰田海狮面包车，在绝大部分人眼中，这和“情怀”没半毛钱关系，但在我朋友眼中，海狮是陪伴他成长的一位好朋友，长大了，收一部，翻新成记忆中的模样，这种满足，别人不懂。

当然，我特别希望有越来越多车迷加入“经典老旧车保育计划”，这是真正的汽车文化，更是汽车大国的血肉灵魂。以下，推荐几部我认为有价值的经典老车，她们的特点是都不会很老，玩起来的成本不高，而且都可以合法上路，适合初阶收藏者入手。也希望大家留言补充，记住，“情怀车”，没有标准答案！

仰望的旗舰车系

欧洲旗舰豪华车，是好多车迷的梦想，嗯，对大部分人来说，也仅仅是梦想，想当年就是过百万的身价，代表当时汽车世界最顶尖的水准。现如今，买一部车龄在10-15年的D级豪华车，价格分分钟比一部飞度还便宜，有没有圆梦的冲动？在这个级别，我推荐奔驰S和宝马7，因为2000年代的奥迪A8，比对手落后太多，毫无收藏价值，而英国车如捷豹XJ8，不是不好，但维保成本太高，零件难找，对初阶玩家来说，口味有点重。

奔驰W221 S级

建议入手价：S350L前期款23-30万左右；后期款35-45万左右

除了W220（俗称的蝴蝶奔），奔驰的历代S级，都是一部不会错的收藏车。最受国内玩家欢迎的车型从80年代的W126开始，W140虎头奔就更不用说，都是最受老车玩家喜爱的车型。W220不推荐，是因为这部车浑身毛病，太不靠谱，而且造型一点都不S，秀气有余霸气不足。W221呢，现在依然是马路上的主力，还谈不上是“老车”，后期款只是刚刚出保修期而已。

所以，现在入手W221非常合适，前期款不过是一部顶配凯美瑞的价格，但S给你的满足，哪怕是二手车，都是天地之别。关键是W221本身极其优秀，有成为经典的潜力，她质量可靠，性能优异，还省油，如果你喜欢，趁早入手，可以确保车况和里程都更理想，过几年虽然肯定更便宜，但找好车况就难多喽。不过要提醒一下，W221后期款有一部S400混合动力款，这款车千万别碰，谁买谁倒霉，它的电池系统90%坏，修一次的价格，我就不说了，怕吓到你……

宝马E66 7系

建议入手价：730Li 前期款10万左右；后期款17万左右

E66宝马7系，堪称是7系历史上最重要的一款车，也是历史上罕见的，销量居然能击败奔驰S的一代7系（由此亦可见W220奔驰S有多失败）。这代7系由班戈设计，一大堆破天荒的大突破，当年引发极大争议，相比再早一代的E38 7系，E66简直像进步了两代，第一代 i-Drive系统、全车极高水平的电子系统、超过5米的庞大车身、依然宝马风味的优秀操控。

前期款E66，车迷认为是最原汁原味的，如果你也喜欢，价格会让你欣喜，比一部飞度还便宜。但要留意的是，E66如果保养不当，那就是一身的病，烧机油不是病，正宗宝马都这样，而每一个电子系统都可能是麻烦所在，但好在零件够多，也不贵，一对后空气悬挂就是千把块的事情（当然是二手件）。

对了，我也刚刚收了一部E66，正在收拾中，如果你喜欢，而阿陈又心情不错，我拍一起视频和大家分享吧。

欧洲操控之王

宝马E46 3系

建议入手价：325i 7万左右

精神的E46 3系，真心是有价无市，318i不少，但我不推荐，那个年代的4缸发动机宝马（包括后期E90年代的320i），就是“公公车”，精气神弱一大截，毛病还不少，还是离他们远点。

E46必须买325i，如果有330i，更不能错过，他们是直列6缸发动机最精彩的年代，而且这个年代的3系，特别自信，没有被奔驰、奥迪牵着鼻子走，不加长，没在所谓豪华舒适这些“俗气”的需求上动太多脑筋。一个认真而简单的车厢，一切都是以驾驶为首要追求，是绝对正宗的原味宝马，值得收藏！

瓦罐党必选

旅行车在中国车迷心目中，不论新旧，都是一种情怀，如果你嫌上面那几部“豪车”玩起来还是贵，不妨考虑这两部旅行车，轻度改装一下，更有味道。

马自达6 旅行版

建议入手价：5万左右

哪怕不是旅行版的初代马自达6，都是值得好好留着的好车，当时欧洲汽车同行，把她称为“日本3系”，可见初代马6的操控好功夫。相比之下，旅行版更值得推荐，因为更罕有，也更原汁原味，因为轿车版后来被一汽捣鼓出各种奇怪版本，也存世太多，吸引力降低。

桑塔纳旅行车

建议入手价：电喷后期款 2万以内

普桑旅行版直到2007年才停产，后期版本都有电喷电窗，排放至少国3，轻松上路行驶。普桑要玩旅行版的理由，和马6一样，存世少，造型变化更大。最宝贵的，是普桑从80年代生产到07年停产时，基本内外造型都没有变，原汁原味，就是一部最平易近人，最容易得到的老爷车，万把块钱就能买一部，零件又多又便宜，发动机整个买也就几千块，其他零件价格大都是几十块、几百块的事情，玩起来毫无负担，中国车市上再也找不到普桑这样的“活化石现代汽车”了。

下面这几部，再过几年肯定是经典

还有一些车，现在或许还很贵，很新，但他们有故事，有来头，再过一些时间，我感觉会被越来越多识货的玩家追逐。

路虎发现4

建议入手价：前期款SD4柴油 46-52万左右；后期款3.0T汽油 55-65万左右

当然，路虎卫士也符合这个原则，但我不推荐，是因为国内卫士的价格水分太大，虚高得一塌糊涂。而且卫士根本就不是一部现代汽车，太粗鲁野蛮，如果情怀不够深，爱得不够到位，很多人买回来也不愿意碰。发现4就不一样了，这部车的价值，在发现5发布以后，进一步被激发，他可是路虎历史上最后一部，带大梁的硬派豪华越野车，发现4之后，所有的路虎主流产品（除了卫士，现在也说不准路虎到底要把卫士怎么着），均变成全承载式车身。所以，发现4变得尤其珍贵，而且相比发现5的造型，大家显然都认为发现4的方方正正更有范儿。上周我在二手车市场看到一部一年多车龄的发现4，卖家开价70万，真真是吓死人，居然升值了！最离谱的是，全新的发现5，经销商报价，还不到70万。

丰田皇冠（12代）

建议入手价：3.0版本 9万左右

12代皇冠最近忽然有很多人在找，价格也罕见地走高了不少，成色好的，要卖9万多，真是不便宜。大家喜欢12代皇冠，原因无他，就是她实在是太优秀了。3.0升V6发动机，宁静的车厢，让人印象深刻，主动扫风的空调出风口，一切都是都是丰田的最高水准，那个年代的皇冠，可是非常自信地和奥迪A6正面竞争的。这代皇冠，也是这个车系第一次离开日本本土生产，在一汽丰田实现国产，对了，这部车还有一段鲜为人知的“偷工减料”黑历史，话说在国产版本的皇冠上，前发动机盖从日本本土版的铝合金换成了钢板制造，两年前奔驰新E级车这样干被骂死，却没多少人知道最早这样干的，是皇冠呢！

丰田LC100

建议入手价：前期款旧变速器15万内；后期款20万左右

论情怀，LC80更甚，但可惜绝大部分LC80都是化油器的，环保等级上被国家判了死刑，不能推荐了。从LC80进化到LC100，丰田都做了什么呢？请翻出不久前我拍的雷克萨斯LX470视频，那里我详细说过（传送门）。如果买LC100，我更推荐大家选择后期款，换了全新的变速器，发动是雷克萨斯同款V8 4700c.c.，是最完美，稳定的版本，油耗水平也比前期款低很多。

LC100，被很多越野车玩家追捧，被认为是能在公路和越野路段都稳定发挥的陆地巡洋舰车型，如果想入手，记得瞪大眼睛看清楚，升起底盘看看有无改装痕迹，用于收藏的情怀车，追求未改动过的“素车”，哪怕要改，第一次也应该由自己开苞。

铃木Jimny

建议入手价：10万左右

新款Jimny日本已经有露出，样子就是一只MINI G，反而失去了Jimny的精灵。这可是一部值得收藏的好车，也极具升值潜力，因为世界上再难找出一部如此有“态度”的小型越野车。1.3L的小排量，居然是大梁式车架，有全套最靠谱的越野系统，除了动力弱点，开快吃力点，主被动安全性差点，容易翻车一点，车厢简陋一点外，她就是完美的，没有缺点的小型越野车。

3.被吹上天的韩系豪车，一季度销量不到300台，捷尼赛思输在哪里？

近日，据新车交强险购买公布数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量为298辆，不足300辆。目前在售的三款车型的销量成绩分别为：捷尼赛思GV80为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆。

尽管这个数据，不一定能完全代表捷尼赛思的销售情况，但不可否认的是，这个在去年入华的韩系豪华品牌，似乎并不受国人的待见。要知道，捷尼赛思在北美的销量可是持续增长，第一季度增长了43%，销量过万台。

为啥被不少人吹上天的捷尼赛思，在中国市场却水土不服，到底输在哪？回答这个问题前，咱们不妨先了解下目前捷尼赛思国内在售的三款车型。

1.捷尼赛思G70

定位：豪华中型轿车

官方售价：24.98-35.5万

G70是目前捷尼赛思的入门车型，定位豪华中型轿车，对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型。G70走的是时尚运动风，前脸采用了倒三角的大嘴设计，搭配分体式前大灯，形成了捷尼赛思独有的家族式设计风格。

溜背造型+贯穿腰线+炮筒式排气设计，侧面配备了大尺寸熏黑五幅式轮圈，整体给人的感觉是比较运动的。尺寸方面，长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距长度为2835mm，在同级别中不算一个很大的尺寸。整体来看，捷尼赛思主打的是运动，假想敌应该就是宝马3系。

内饰方面，整体比较简洁，以营造运动感为主。红色的缝线，贯穿了整个仪表台和中控台，让整体配色不至于太单调。中控屏幕尺寸不大，而且保留了不少实体按键，以实用性为主。

捷尼赛思G70提供后驱（仅丐版）和四驱版本可选，全系共用一套2.0T+8AT动力总成，最大马力245Ps，峰值扭矩353N·m，零百加速成绩后驱能做到6.1秒，四驱车型则是6.6秒。从产品力和性价比上来说，疆哥认为捷尼赛思直接的对手应该是凯迪拉克CT5和奥迪A4L，要和宝马3系PK，还是有点距离。

2、捷尼赛思G80

定位：豪华中大型轿车

官方售价：36.28-45.78万

捷尼赛思G80定位豪华中大型轿车，对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别。造型方面，据悉这套设计出自前梅赛德斯和宾利设计师之手，大尺寸的倒三角中网，加上分段式大灯组，辨识度很高。

车身侧面，整体相当修长，新车的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm。和同级的BBA相比，车宽有明显优势。另外，个性的轮毂造型、小鸭尾等细节，都让这款车看起来更加的运动。

内饰方面，整体布局给人一种眼前一亮的感觉，悬空的中控区域的设计简洁，双色搭配也营造出一定的豪华感，而可升降式的旋钮式换挡也非常优雅。

配置上，G80全系车型标配主动降噪系统、自动空气净化系统、全景影像、Nappa真皮内饰、麂皮车顶、12.3英寸全液晶仪表盘、14.5英寸中控屏、自适应巡航、盲点防碰撞辅助系统等配置，完全符合其豪华车应有的水准。

动力方面，引进国内的车型全系均搭载2.5T发动机，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米，匹配8速自动变速箱，并提供后驱和全时四驱选择。不过，这车在海外市场还提供了3.5L V6和2.2T柴油两种动力可选。

值得一提的是，捷尼赛思G80还入围了北美最佳风云年度车大奖，不少美媒觉得捷尼赛思G80的性价比太高了，花相对较少的钱，就能获得媲美德系及日系豪华品牌的享受，很香。

3、捷尼赛思GV80

定位：豪华中大型SUV

官方售价：52.98-61.88万

GV80定位于豪华中大型SUV，也就是对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。造型设计，依然是家族化设计，包括大尺寸的盾型格栅，前后双层灯组等，不过疆哥觉得，这套前脸放在SUV上更加协调和霸气。

尺寸方面，捷尼赛思GV80的长宽高分别为4945/1975/1725mm，轴距为2955mm。这样的数据，也并没有什么优势。不过相比于BBA同级对手，GV80提供5座和7座两种布局，可选性上倒是略胜一筹。

内饰方面，GV80采用了双辐式方向盘，上面有真皮和镀铬配合点缀；整体布局看起来相对简洁，悬浮式中控屏以及旋钮换挡，设计感不输雷克萨斯，空调面板的设计也颇有奔驰S的味道，整车的质感扑面而来。

动力方面，GV80标配2.5T+8AT的动力总成和全时四驱系统，最大马力304Ps，最大扭矩为422牛米。考虑到BBA以及同级豪华品牌对手大都是以2.0T起步的，所以GV80在动力上还是有优势的。

至于价格（指导价：52.98-61.88万），比起BBA来说，肯定是有优势的。但是，和一众二线豪华品牌竞品来比，性价比并不突出，尤其是这些对手的市场优惠也相当惊人，譬如凯迪拉克XT6、林肯飞行家、沃尔沃XC90等。

整体看下来，其实捷尼赛思三款产品的实力并不弱，尤其在配置、动力规格和四驱系统的配备上，都是要比同级对手更强的。不过，这样的产品定位，可能会让捷尼赛思陷入比较尴尬的境地。比BBA，品牌力不足；比二线豪华，起步价门槛更高。这样一来，捷尼赛思的目标群体，相对就比较小众了。

另外，虽然捷尼赛思定义自身为”豪华品牌“，但这与韩系品牌在国人心目中的形象，完全是搭不上边的。低价策略一直就是韩系在中国的生存之道，而且随着国产品牌崛起，韩系品牌的影响力也越来越小。这样带来的长期影响是，很多消费者会不自觉地给韩系车贴上“低端、廉价”等标签。

除此之外，目前捷尼赛思在国内仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心，只有8家品牌直营门店。这对消费者的购买和售后来说，都是一大难题。相比之下，在北美捷尼赛思可是凭借着海底捞般的售后服务，使其从BBA手中夺下了不少的市场份额。

这样看来，跟美国市场的一片大好形势不同，捷尼赛思在中国市场还有很长的路要走。但在国内的大环境下，如果捷尼赛思的定位，坚持卡在二线豪华和BBA之间的话，相信会被大部分消费者略过。

这时候，不妨把自身定位放低，切入二线豪华品牌的竞争中去，或许是一条新的出路。毕竟作为一个“新品牌”，如果没有颠覆性的产品力，还是老老实实靠性价比积累用户和口碑。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷尼赛思的看法。

4.LC100时代，斋版丰田巡洋舰和凌志LX470你会怎么选？

如果你是要买一台千禧年后几年的LC100，你会怎么选，是选一台更纯粹的斋版丰田巡洋舰，还是一台更豪华的凌志Lx470。

斋版LC100搭配的的理论上更加耐用，更加可靠，可以适应更苦环境的铸铁4500引擎（1fz），而凌志方面则搭配着更先进，排放标准更高的4700引擎（2Uz），理论上吃苦方面不及4500。（图片来源于网络）

联合国捐赠的版本，名副其实的斋版，应该叫直布罗陀版？好像也不是，没那个斋，起码有铝合金轮毂

这种素素的也很有味道

对开门，斋版必备

传说中几乎不会坏，坏了也容易修的4500引擎

看底盘可以确定是100而不是105

十多年还像新车一般干爽

内饰很斋，不过买的人应该不在意，而且是不是有些人还专门喜欢这种

到凌志

两车大底方面一直，凌志多了一套液压避震系统，各有利弊

前面用扭力杆做弹性元件，所以看不到弹簧

前期的470内饰其实设计也一般般，不过比上面的还是好多了

自动波，全时四驱，液压避震系统，两车三个不同

各种豪华配置也是那台车没有的

整个内笼也豪华温馨很多

尤其是门板

4700引擎，平时用起来感觉两车差不多

我的看法，凌志已经满足我对可靠 耐用 能吃苦程度的各方面需求，相对来说更高的配置，更舒服的座舱，更好的驾乘质感，所以我会选凌志，你呢？

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