本田空调自检故障代码（本田空调自检故障代码是什么）

1.本田雅阁空调不制冷故障检修

故障现象：车辆进行车头事故修复喷漆，同时更换了冷凝器，水箱及风扇扇。班组对该项目作业后进行了加注雪种，发现打开空调A/C开关，空调压缩机磁吸不能吸合，同时水箱两个风扇都不工作。

故障分析：

综合以上现象进行分析检查可能的原因有：

1、保险丝溶断。

2、空调系统线路故障。

3、空调控制系统单元或发动机PCM故障。

4、部件故障。

检查分析：

1、空调自诊断测试，未发现有故障代码。

2、查看图1空调系统电路图，检测多个故障的共同点。

3、检测驾驶员侧保险盒16号7.5A保险丝，良好。

4、分别测量空调压缩机离合器继电器和散热器风扇继电器槽的3号端子，当AC开关打开时无接地信号，异常。

5、测量PCM的A15和A6端子，当AC开关打开时无接地信号输出，异常。说明PCM未得到控制离合器吸合的信号或PCM故障。

6、 CPI的PCM要发出控制离合器吸合的信号，需要满足以下条件：

①热保护器在关闭位置。

②压力开关关闭

③开关位于打开位置

④鼓风机风扇开启

⑤节温器打开

7、进行空调自诊断测试，对空调控制单元输入信号进行检查，各项数值显示都正常，如图2,

8、空调控制单元上的A21的控制信号通过压力开关、热敏保护装置与驾驶员侧MICU通信，然后通过B-CAN和仪控制单元与PCM通信，其他信号正常的情况下PCM发出控制离合器继电器和散热器风扇继电器接地的控制信号。而CP2车型是不经过热敏保护装置直接与MICU通信。检测压力开关导通，正常：检测热保护装置，发现其有轻微碰过的痕迹，拆检发现装置上的两根线已经被撞断路，轻轻一碰就跟装置分离。如图3。

故障排除：更换新的热保护装置，故障排除。（再探讨：飞度车型如果该装置损坏，它只会造成离合器不工作，但风扇是工作的。因为它是串联在离合器电路上。请同行注意，本故障就是因此忽略了此不同点而走弯路。）

经验总结：科学地排除故障是非常关键，避免走弯路。同时要熟悉各车型的线路的共同点和不同点。

2.汽车自动空调控制系统的故障检修方法

故障情况：

某4S店售后部进站一台本田雅阁轿车，车主抱怨汽车空调出现故障，故障现象是打开空调鼓风机开关及A/C开关后，供给冷气量间断不连续，各出风口冷风时有时无，车主要求排除故障解决问题。

一

空调自诊断

1. 自诊断的技术数据

解码仪和车辆接通之后，可以查到的技术数据有：控制单元的版本号、控制单元存储的故障信息、执行元件诊断、基本设定、清除故障信息、控制单元编码、测量数据块等。

2. 解码仪使用注意事项

连接解码仪的时候，一定要保证点火开关关闭，连接完毕后，所有保险丝均正常、蓄电池电压正常、打开点火开关或发动机运转但转速低于3000r/min才能保证数据能够输出被读取。在进行执行元件诊断的过程中，发动机转速应低于3000r/min，车速低于5km/h，否则，执行元件诊断将被终止。

3. 执行器的检查

解码仪将模拟输出发送到气流挡板、空气进气风挡、空气混合挡板、压缩机电磁离合器等执行元件，检查执行元件是否出现故障。

二

自动空调常见故障解析

◆ 空调系统所有功能都不能工作：空调控制单元供电电路或空调电脑故障

◆ 鼓风机不工作：加热继电器电路、鼓风机电动机电路、空调放大器电路故障

◆ 鼓风机失控：鼓风机电路故障

◆ 空气流量输出不足：鼓风机电路、空调放大器电路故障

◆ 无冷空气送出：制冷剂量、传送皮带张紧、制冷剂压力、压缩机电路、压力开关电路、空气混合控制伺服电动机电路、车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度信号电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、冷凝器电扇电路、空调电路故障

◆ 无暖风送出：空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、蒸发器温度传感器电路、车内温度传感器电路、空调放大器电路、暖风散热器故障

◆ 输出空气比设定温度暖和冷或反应慢：车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、日照传感器电路、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、水温传感器电路、空调控制单元故障

◆ 温度失控：空调控制单元、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路故障

◆ 冷凝风扇不能工作：冷凝风扇电路、发动机控制单元(水温传感器电路)、空调控制单元故障

三

空调传感器及其电路检修

传感器的作用是为控制单元提供信号，故当传感器自身或连接线路出现故障时，一般会产生相应的故障码。

1. 温度传感器电路检测

自动空调控制系统中常见的温度传感器都是由负温度系数热敏电阻组成的传感器。控制单元为传感器提供5V 的电压，当电阻发生变化时，传感器检测到的电压值也随之发生变化，正常情况下，随着外界温度的升高，电阻值降低，检测到的电压值也降低。传感器电路如下图 ▼

电压检测：点火开关打开，在温度为25℃和40℃时，在电路保持连接的状态下，测量ⓐ与ⓑ之间的电压值，与维修手册中的正常值对比，判断是否正常。

电阻检测：拆下温度传感器，测量传感器连接器的两个端子之间的阻值。测量环境温度值，对比维修手册中关于温度传感器的正常值，对传感器好坏做出判断，对于损坏的传感器一般是不建议维修，直接更换。

温度传感器拆装：

① 环境温度传感器拆装。从保险杠内插座上松开传感器，拆下保险杠，拔下插头。

② 新鲜进气温度传感器拆装。拆下杂物箱，拔下插头A，将传感器B转90°后从空气管道上拉出 ▼

2. 日照强度传感器电路检测

日照强度传感器随着日照强度的变化，其内部的光电二极管产生的电压信号也将发生变化，进而控制出风温度和出风量。

电压检测：

① 拆下空调的控制单元，但是保持连接器连接。

② 将点火开关达到ON 位置。

③ 在用电灯光照射传感器和用布罩住两种情况下，测量两端电压。正常情况下，传感器受电灯光照射，电压低于4.0V；被布遮住的情况下，电压在4.0~4.5V。

注意：随着检查灯光逐渐远离传感器，电压上升。

电阻测量：

当电压测量异常时，可能是传感器本身出现了问题。对日照强度传感器的检测一般是通过测量其电阻进行判定。

① 拆下日照强度传感器。如下图所示，小心地撬下盖A，拧下螺栓B，取下光敏电阻。

② 用布遮住传感器测量两端的电阻，应该为∞。

③ 移走遮布，用电灯照射传感器，阻值应该为10kΩ。

3. 翻板位置传感器电路

这里以丰田花冠车型的空气混合伺服电动机为例，其线路图如下图 ▼

电压检测：

① 拆下空调的放大器，但线路仍保持连接。

② 将点火开关打到“ON”。

③ 测量SG-1与TP之间的电压值，改变设定温度以激活混合翻板动作，当设定到最冷的情况下测量电压应为3.5~4.5V，最热的情况下测量电压应为0.5~1.8V。

注意：测量电压随着设定温度的升高而不断地逐渐减小。

电阻测量：

① 拆下空气混合伺服电动机。

② 测量伺服电动机连接端子上的1和2之间的电阻值，一般为4.8~7.2kΩ。

③ 在保持线路连接的情况下，改变设定温度，测量1和3端子间的电阻，最冷的情况下电阻为3.8~5.8kΩ，最热的情况下电阻为0.95~1.45kΩ。

注意：测量电阻随着设定温度的升高，阻值不断的减小。

3.本田雅阁正常行驶时仪表出现多个故障灯提示

一辆行驶里程仅60 km、搭载1.5T发动机和CA2A无级变速器的2019年本田雅阁轿车。用户反映：该车正常行驶时仪表出现多个故障灯提示，发动机转速归零，但车辆可以正常行驶。

检查分析：维修人员接车后试车发现，仪表中确实出现了多个故障灯，但发动机转速并未归零（与用户描述有偏差）。经检查，车辆加装的GPS定位系统连接在车内熔丝盒上，断开GPS系统。连接诊断仪并清除所有DTC（诊断故障码）后在车间试车，故障现象不再出现。在开出车间准备与用户厂外试车时，故障突然出现，此时仪表上有多个故障灯点亮并闪烁。发动机虽然处于运转状态，但是转速显示归零，将挡位放到P挡后，踩制动踏板按挡位解锁按键无法将挡位移出户挡。此时如果不熄火，让点火开关进入ACC挡，多媒体屏幕始终点亮。打开点火开关后踩制动踏板启动时，发动机无法启动。将点火开关转到OFF状态，仪表上智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几下后熄灭。此时再次启动，车辆可以正常启动，但音响和空调面板需要等45 s左右才能点亮。当故障出现时诊断仪无法与车辆通信，使用仪表自检发现，仪表液晶屏显示：Error 1（F-CAN错误）。发动机运转几分钟后转速表恢复正常，故障现象再次消失，可以确认此故障属于间歇性故障。

为了尽可能减少拆装，缩小故障点，连接诊断仪并记录所有DTC，对每一个DTC进行诊断流程的梳理和分析。因为已经拆除了车辆上唯一加装的GPS，所以排除了加装问题。通过对所有DTC诊断流程分析（图1），基本确定为F-CAN故障。查看F-CAN的电路图，确定F-CAN线的最佳测量点，通过对F-CAN线电压和终端电阻数据测量分析，没有发现明显的异常情况。因为用户要求不允许对车辆进行大的拆卸，所以我们先对一台同款的事故车进行了F-CAN线走向的分析和标注，发现车上共有4个隐藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在发动机舱线束上）连接发动机控制单元PCM和变速器控制单元TCM（图2）；F-CAN插接器2（位置在仪表台线束上）连接电子制动助力器和电子助力转向EPS ; F-CAN插接器3（位置在仪表台线束上）连接车身控制单元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在仪表台线束上）连接电子稳定控制单元VSA、安全气囊控制单元SRS和主动降噪控制单元。

在车上的F-CAN插接器上分别断开PCM、TCM、车身控制单元、EPS、电子制动助力器和仪表的F-CAN线后，发现只有在连接PCM和TCM的F-CAN线时，再断开F-CAN插接器1与F-CAN插接器2连接的F-CAN线时的模拟故障现象与实际的故障现象相同。仔细检查发现，当用标准的插针插入故障车F-CAN插接器1的各个端子中时，只有3号端子会有非常松的感觉（此端子一头连接PCM和TCM的F-CANH，另一头连接F-CAN插接器2的F-CAN H ），找到故障点。分析故障原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大，导致PCM和TCM的F-CANH线路与其它F-CAN线路间歇性接触不良。

故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大头针从端子后部插入来恢复端子内弹片的弹性（图3）。装复后试车，故障排除。

回顾总结：此车通过对F-CAN相关的多个DTC进行分析，并对同款车的F-CAN线路走向进行确认，使我们最终对故障现象进行了细致的把握。模拟断开某一个单元的F-CAN线都会出现不同的故障现象，从而大大缩小了故障范围。最终按照用户的期望，只对车辆的蓄电池和车内仪表台的下护板进行了拆装，就找到了故障点并修复成功。了解到此故障现象需要满足PCM和TCM之间的F-CAN线正常连接时与其他F-CAN断路，所以暂不考虑控制单元故障，如果此车带网关的话，会考虑网关故障。

4.本田雅阁仪表及空调面板损坏导致空调不工作

故障现象：打开空调时，鼓风机工作，压缩机和前面风扇电机都不工作。

故障分析：

1．压缩机和两风扇同时不工作，鼓风机工作，基本可以排除空调晶体管的损坏。

2．压缩机和两风扇都不工作，可能原因：

1）压缩机和两风扇继电器故障

2)空调系统缺少制冷剂

3) A/C压力开关及其线路故障

4) ECM/PCM、多路控制盒、空调控制面板内部故障

5)蒸发器温度传感器及其线路故障

6)仪表控制模块故障

3．空调电路如图1。发动机水温达到正常工作温度时，两风扇电机工作。重点检测PCM对两风扇和离合器的控制。

4．在开启空调时，检测PCME12和E18端子无接地信号。

5．作仪表自诊断，发现有故障代码Error2，如图2。为B-CAN通讯故障

6．用HDS检测，车身电器存在DTC B1000（通信线路错误一总线关闭）。如图3，查看B-CAN单元信息，发现仪表为“不适用”，即仪表无法与其他单元通信。11档情况下，检测B-CAN电压为2. 5V，正常。检测仪表和MICR间的B-CAN线路导通，正常。更换仪表后，B-CAN单元信息中显示仪表为“检测”，但DTC B-1000和空调故障依旧。

启动空调系统，查看PGM-FI参数“空调压缩机”和“空调开关”均为关闭，说明开启空调的信号无法传递给PCM，可能原因是：(1)、无开启信号：(2)、开启信号传输丢失。

7．作空调单元传感器输入测试，蒸发器温度输入正常。

8.测量管路压力如图4，无异常，排除空调系统缺少制冷剂。

9．在制冷剂压力正常的同时，用万用表测量了A/C压力开关的两插针是导通的，可以排除是A/C压力开关的故障。

10.测量了ECU到仪表的线路（Ell A24和E24 A23)、仪表到空调面板的通讯线路（A25-J7-H2-5)都正常，也无接触不良现象。

11．基于上述检测及DTC B-1000，更换空调控制面板，故障排除。

故障排除：更换了仪表及空调控制面板，故障排除。

经验总结：

1．电路方面的故障不能凭经验维修；

2．基于系统控制原理，按电路图循序渐进的排除查线路，最终确定故障点。