1.做中国豪华品牌需要哪些硬实力 拆解WEY VV7 PHEV探究竟

[爱卡汽车 科技频道原创]

借助前些年SUV车型在中国市场的发展浪潮，长城汽车一跃成为最具影响力以及最具盈利能力的中国汽车品牌之一。如何在此基础上谋求进一步发展成为长城汽车的下一步规划，随后高端品牌WEY的诞生以及布局新能源汽车市场成为两项重要举措。

在新能源这条路上，WEY品牌起步其实算比较晚的，但经过这两年的布局，新能源产品阵营得到了极大扩充。在追赶的过程中，WEY品牌对先行者的优势及所犯的错误进行了总结，以插电混动这一更具实用性的新能源驱动形式作为突破点，如今，WEY品牌已经拥有了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等多款插电混动车型，随着新能源汽车市场的成熟，相信WEY的插电混动系统会逐步下放到更多车型。

去年，WEY VV7 PHEV家族车队由深圳发车，途经厦门、长沙、西安、天津和哈尔滨等18省21个城市，最终抵达终点黑河，这场纵跨中国大陆的行程是对WEY插电混动车型的一场大考验。本次拆解的VV7 GT PHEV正是这支车队中的一辆车。

Pi4插电平台

2018年，WEY品牌推出了旗下首个新能源平台——Pi4插电平台。P是Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4指代4WD（四驱系统）。Pi4技术平台经历5年耗资170亿时间自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，在正式应用于量产车型之前，该平台已经经历420万公里实车验证。

从名称就可以大致了解到Pi4平台的技术特点，插电、智能与四驱是这个平台的核心要点。其可实现P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种新能源架构，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现，其中前置发动机单纯驱动车辆前轴，布置在车辆尾部的电动机单独驱动车辆后轴，前后轴之间不存在任何机械连接装置。

发动机采用了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，其采用了缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、BSG电机等技术，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387Nm。BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为85Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。

进气歧管采用了树脂材质，与之相连的进气道进行了重新设计、优化了进气道截面积及局部结构，滚流比提升至1.9，较上一代产品提升 22%。

与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，该变速线优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，全面提升了整车降挡动力响应性，同时还优化了换挡时间和对发动机扭矩梯度限制，使升降档更加平顺。

后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡减速器。驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为195Nm。

电池包布置在后备箱，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh，整车纯电续航里程达到70km。

该电池包采用了高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。另外，该电池包配备了加热功能，在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，增加电池包充电量，增加续航里程，延长电池包使用寿命、在车辆刚起步时，加热电池包快速达到最佳温度范围，增强电力输出、保护电池组延长电池使用寿命。

主被动安全系统

VV7 PHEV家族车型安全性能开发涉及124种工况（涵盖欧美法规、NCAP及新能源相关项目），进行了6000多次虚拟仿迭代优化设计，确保量产车型安全可靠。

VV7 PHEV家族车型高强度钢应用比例达到75%，在车辆前端设计了三条主传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，侧面设计了传力通道，座椅安装横梁、地板中通道下纵梁、B柱及门槛梁使用了高强钢及热成型钢。后向传力通道框架对燃油箱进行保护，设计了 “弓字形防护梁”保护电池包体。

另外，VV7 PHEV家族车型采用了多项主动安全技术，通过毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头及单目摄像头等对正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。

科技及舒适性配置

WEY VV7 PHEV家族在科技及舒适性配置上也下了大功夫，流媒体后视镜、车舱主动降噪、激光大灯、空气质量自动控制等功能配置一应俱全。

长城VV7 PHEV家族车型支持选配激光大灯，其主体光源为LED，激光大灯作为远光辅助光源。车速大75km/h，摄像头识别前方620m无来车且220m无同向车辆，组合前灯点亮激光辅助远光。另外，当车速逐渐下降到小于60km/h，组合前灯熄灭激光辅助远光，此时远光灯保持点亮状态。

前风挡、前车门玻璃采用优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升车辆静谧性。

编辑点评：先进的新能源平台，全面的主被动安全技术以及丰富的科技/舒适性配置是VV7 PHEV家族车型优势所在，这也是WEY品牌确立豪华品牌口碑及地位的保障。通过拆解，我们可以看到关于平台、主被动安全等方面的细节，此前我们也曾对Pi4平台进行过，该平台是WEY品牌PHEV车型的根基，在未来，该平台凭借灵活性以及多扩展性有望在更多车型上得到应用。

WEY WEY VV7 PHEV

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2.兼顾豪华与运动，试驾WEY VV7/VV7 GT PHEV

P8之后，WEY品牌又基于Pi4平台推出了两款插电式混合动力汽车——WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。关键零部件的升级、5.9秒破百的成绩以及豪华感的诠释，都让眼前这两台车相较一年前的P8有了长足的进步。

显然，WEY品牌更懂PHEV车型了。

高效Pi4平台

Pi4平台是WEY品牌旗下的新能源专属平台，它最早立项于2013年。其中P代表Plug-in/插电式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驱系统，它是一个混联式的模块化平台，支持P02、P04、P14、P24、P34等多种组合。在Pi4平台的基础上，可以衍生出四驱纯电动车、PHEV、48V轻混等多种形式的新能源汽车。

P8是Pi4平台上的首款PHEV车型（P2+P4），时隔一年，WEY品牌在此基础上将发动机、变速器、电池等关键零部件进行了升级，推出了WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。

上图是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV动力系统的关键零部件，分别是E20CB发动机、7速湿式双离合混动专属变速器、BSG电机、BSG电机控制器、驱动电机、2档减速器、驱动电机控制器、三元锂电池包和充电机。

发动机由P8上的4C20A发动机升级至E20CB发动机，最大功率167kW，最大扭矩387Nm/1800-3600转。最大功率相较4C20A发动机下降5kW，最大扭矩提升27Nm，最大扭矩的输出转速由原来的2200-4000转提前至1800-3600转。

变速器为长城汽车自主研发的混动专属7DCT变速器，它最大的特点是加入了一个专属电子油泵，实现了预挂挡功能，这使得电机驱动和发动机驱动的转换过程更为顺滑。

BSG电机由法雷奥西门子提供，最大功率15Kw，最大扭矩50Nm。BSG在通常情况下不参与驱动车辆，它的作用是实现发动机的智能启停，调节发动机的工作转速维持在高效区间，以提升燃油经济性。

驱动电机是由法雷奥西门子提供的永磁同步电机，最大功率85Kw，最大扭矩195Nm，功率密度达到了3.38kw/kg。研发团队还为驱动电机配备了一台2挡减速器，协助后桥驱动电机与前桥2.0T+7DCT动力总成耦合工作，使车辆具有更快的起步加速度和更优秀的爬坡性能。

动力电池采用了宁德时代提供的第二代三元锂离子电芯，电芯容量51Ah，动力电池包总电量17.7kwh，与上代动力电池相比，电量增加了36.7%。因此，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV的纯电续航里程达到了70km，虽然这一数据仍不如比亚迪唐DM的81km和宝马X1 PHEV的110km，但相比WEY P8而言已有较大程度的提升。

驾控：带弹射起步模式、零百加速5.9秒

因为关键零部件大多进行了的升级，所以在长城内部将WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的Pi4 平台称之为Pi4 1.5（WEY P8为Pi4 1.0）。Pi4 1.5的综合最大输出功率达到252Kw，最大扭矩582Nm，官方公布的零百加速为5.9秒。

但这一数据显然有些保守，在实测过程中，VV7 GT PHEV的零百加速最快做到过5.7秒，这样的加速表现对于一台中型SUV而言绰绰有余。

绝对的动力表现之外，VV7/VV7 GT PHEV团队还试图通过一些富有仪式感的操作来强化主观运动感。比如弹射起步，在SPORT+模式下，关闭ESC相关功能，深踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板，待仪表提示“弹射起步已激活”，松开制动踏板，即可享受5.9秒的零百加速体验。

此外，VV7 GT PHEV还配备了发动机模拟声浪系统，具有运动模式、增强多缸模式和激情跑车模式三种选项。其中增强多缸模式模拟出美式大排量肌肉跑车独有的浑厚低沉的排气声浪，十分动听。

作为一台既有内燃机又有电动机的PHEV车型，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了丰富的驾驶选项，共有6种驾驶模式和3种地形模式。

6种驾驶模式分别是AUTO模式、EV模式、SAVE模式、 SPORT模式、 SPORT+模式和AWD模式，3种地形模式分别是雪地模式、泥地模式和沙地模式。

AUTO模式下，车辆会在纯电和混动间切换，通常是低速由电动机驱动、高速由发动机驱动，保证发动机在最佳转速区间工作。

EV模式下，车辆的最大纯电续航里程70km，最高车速130km/h，带来静谧、平顺的驾驶体验。

AWD模式下，前后桥扭矩进行重新分配，带来更强的爬坡能力，最大爬坡度达到了60%。

WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭载了博世的第二代iBooster智能助力器，相比真空助力泵制动助力，iBooster具备制动系统模块化、OTA升级等技术优势。相较这些形而上的概念，它能带给消费者最直观的体验就是制动踏板支持运动和舒适两种模式选择。

需要指出的是，对于习惯了真空助力刹车的驾驶员而言可能需要适应一下这两辆车的刹车“脚感”，因为它们的刹车会给人一种不真实感，无论在舒适或是运动模式下都很“软”。但也不必担心它们的绝对制动力，因为其百公里刹停距离均在39米以内。

豪华：配置丰富、座椅舒适、静谧性强

相比同价位的竞品车型，WEY VV7家族在豪华感的营造上始终遥遥领先，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同也不例外。

豪华首先体现在智能科技配置的应用上。两车搭载了12.3英寸的中控大屏，拥有1920*720的高清分辨率，全新的UI设计富有科技感。在这块中控屏幕上，除了常规的媒体、导航、电话功能外，还可以使用爱奇艺、快手、喜马拉雅等在线娱乐App。

搭载的科大讯飞2.0智能语音识别系统，识别率在安静时达到90%-95%，嘈杂时达到85%-90%，并可以别一些地方普通话方言。

A柱上的AI智能面部识别模块能够进行人脸识别，当就坐于驾驶员座椅时，系统将通过采集面部信息进行身份识别，当确认驾驶员身份后，系统将自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。

此外，该模块还能实现情绪表情识别、疲劳监测、分心检测等功能，在人脸识别失败后还能进行声纹识别。如果随后的产品能够将AI智能面部识别模块集成进仪表盘内，对整车内饰的简约化设计将会是一个提升。

豪华其次体现在乘坐舒适性上。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的内饰进行了大面积的真皮包裹，凡是与身体进行接触的地方无一例外进行了软包。门板上的皮质还通过走线刻画出一些图案，以此烘托出档次感。

座椅全为NAPPA真皮座椅，由国际真皮供应商德国BADER供应。皮质紧致、柔软、细腻、触感舒适，再加上填充厚实的座椅，使得VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的座椅乘坐起来非常舒适。

主驾座椅12向电动调节，包含4向腰部支撑调节，同时具备座椅3组记忆功能、具有座椅加热/按摩/通风等功能。美中不足的是，两车的坐垫普遍偏短，对于膝部的承托力不足，如果能够加装一个可以前后调节的坐垫，这一问题会得到缓解。

豪华感最后体现在隔音静谧性上。这是豪华品牌必须要应对的问题，评价一辆车是否属于豪华车，隔音静谧性是很重要的一个部分。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力和主动降噪等七个部分进行了升级，官方给出的数据是车辆在怠速时噪声35.8分贝，在车速120km/h噪声66.2分贝，均好过VV7/VV7 GT的37.9分贝和64.8分贝，达到了豪华车的水平。

头条说：从P8到 VV7 PHEV&VV7 GT PHEV，WEY品牌的插电式混动车无论是在动力系统、纯电续航、科技配置、乘坐舒适性、自动驾驶方面都取得了长足的进步。虽然目前VV7 PHE和VV7 GT PHEV并不完美，但可以看到的是，这支研发团队正在努力降低制造成本的同时提升车辆的综合性能，以此践行WEY品牌“让豪华触手可及”的品牌使命。

3.复活的本田"硬地瓜"，续航1000km的蔚来ET7...这20款新车不得不看

在最新一批的工信部新车申报目录中看到，除了此前亮相的蔚来ET7、智己L7、Mustang Mach-E等重磅新能源车型之外，终于迎来了大家期待已久的广汽本田INTEGRA、广汽丰田威飒，再加上全新设计的长安CS75 PLUS、荣威龙猫等车型，着实让被车展支配的小编再次情绪高涨起来！

广汽本田INTEGRA

新车看点：广汽本田版「思域」 提供手动挡车型

　　新车前脸虽然采用了本田家族式的设计语言，但蜂窝状的熏黑中网配合狭长的灯组造型明显比其它兄弟车型看起来多了一分凶悍的气质。修长的车头以及拉宽的车身，让这台新车呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。另外前包围上的进气造型轮廓线条锋利，和狭长的灯组造型显得更加相得益彰。

　　整车侧面线条舒展，车顶曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，十分动感。从工信部的申报信息中我们还可以看到，新车尺寸长宽高数据分别为4689/1802/1415mm，轴距2735mm。

　　车尾部分，全新设计的尾灯组造型采用“倒钩”造型，相信在夜间的效果也是辨识度十足。另外后包围加入了黑色装饰的仿导流槽设计，配合双边单出的排气造型，确实不愧“INTEGRA”的尾部标识。

　　值得一提的是，从工信部发布的选装图来看，新车提供两种不同样式共两种不同尺寸不同颜色的轮毂可选，在车顶鲨鱼鳍天线、门把手、后视镜、尾翼等多处都加入了黑色版的选装件，让我们不禁猜测或许新车配置中将单独提供“运动版”车型。

　　动力部分，申报信息显示广汽本田INTEGRA搭载1.5T高功率版发动机，最大功率134kW，传动部分，预计还将匹配CVT变速箱。

　　说起本田INTEGRA的历史，相信有不少本田粉丝会为之激动，毕竟INTEGRA车型曾一度代表了本田家族的性能传奇。了解本田的朋友应该知道，本田性能教父-上原繁，在他手上曾诞生了3款本田“神车”：传奇超跑NSX、经典跑车S2000以及经典性能轿跑Integra Type R，正是这三台车奠定了本田在运动领域的地位。

　　简单回顾一下INTEGRE的车型历史。1985年，本田推出了名为“QUINT INTEGRA”的运动型轿车，是定位于ACCORD和CIVIC之间的车型“QUINT“的继任车型，初代 INTEGRA 也是本田继 LEGEND 之后，导入 ACURA 品牌的第二款车。当时这台车共有三门掀背、四门轿车、五门掀背三种版本的车型，分别搭载1.5L、1.6L的发动机。

　　1989年，第二代车型开始正式将车名变更为“INTEGRA”。这台车搭载了B16A、B17A1、B18A1三个系列发动机，其中搭载VTEC的B16A发动机以160 PS(125 kW，后优化到170PS)最大功率震惊世界。这是第一台搭载VTEC发动机的本田车型，它的出现，除了宣告本田进入新技术时代，也将“VTEC is the best”的传说彻底留在江湖。

　　1993年的第三代车型，是奠定INTEGRA性能传奇地位的一代。其中这代车型的性能版本Type-R，搭载B18C VTEC发动机，1.8L排量压榨出147 kW（200 PS）最大功率/最高9000转。它是本田品牌中第一个推出TYRE R版本的车型，将TYRE R文化弘扬至民间。

　　而2001年的第四代车型，相信很多车迷朋友会觉得更加亲切。第四代车型在开发之初遵循“犀利・结实”“令人兴奋・性能”“安全＆环保”三大理念，搭载令众多本田粉为之迷醉的红头心脏—K20A i-VTEC 发动机,其发动机性能峰值也达到了 220ps。

　　广汽本田的这台新INTEGRA ，我们推测它将在今年的广州车展上正式亮相，有望于今年年内正式上市。

编辑点评

　　新车被冠以本田传奇车型「Integra」之名，也让这辆车的故事与「Type-R」、「红头机」等联系起来，并通过在细节、配置以及售价上形成差异化，与东风本田思域完成第十一代思域的双车战略。据说「硬地瓜」未来还会推出手动挡车型，那些之前叫嚷着出了必买的同学我都记下了。

广汽丰田威飒

新车看点：与Harrier组成双车战略

　　新车外观采用了轿跑SUV的风格，并搭载2.0L汽油和2.5L混动系统，有望于今年广州车展亮相。

　　外观方面，新车采用了丰田最新的家族式设计语言，“大嘴”的造型加上两侧“獠牙”的设计，看上去更加的犀利。

　　混动版车型的车灯样式会有所不同，其双L型的日行灯延续了海外版的设计语言。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。

　　车身侧面的造型比较简洁但又不失力量感，最为特别的是轿跑式的尾部造型，搭配贯穿式尾灯设计，与车身有较高的契合度，加上双边双出的排气布局，营造出一定的运动气息。混动版车型的车标同样采用了经典的蓝底设计。

　　动力方面新车搭载2.0L汽油及2.5L混动系统，其中2.0L发动机可输出最大功率126kW，2.5L混动系统最大功率131kW。

编辑点评

　　新车作为一汽丰田「凌放」的姊妹车型，定位上会处在威兰达和汉兰达之间，在外观上不同于前者的原味引入，细节方面会进行一定的调整，同样提供了2.0L发动机和2.5L混动系统可选，在这一细分市场中你更看好谁呢？

蔚来ET7

新车看点：基于NT2.0平台 搭载激光雷达

　　新车的外观与此前亮相的造型一致，新车已经公布了其补贴后的售价为44.8-52.6万元，首批新车最快将在2022年第一季度开始交付。

　　新车采用了蔚来最新的设计语言，其分体式大灯具备极高的辨识度。新车溜背式的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，增强了车辆的运动氛围。此外，从申报图可以看出该车采用了「南极星蓝」的车漆配色，轮圈选装了「20英寸多幅星银轮圈」。

　　从申报信息中可知，蔚来ET7可选装不同材质的车标、镀铬车窗框饰条、镀铬外后视镜饰条，轮圈的造型以及卡钳的颜色也提供不同的样式可选。

　　动力部分，新车作为双电机四驱版车型，前后电机最大功率分别为180千瓦和300千瓦，输出总功率达480千瓦，可实现0-100km/h加速3.9s以内。续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包续航超 700km，搭载全新150kWh电池包的车型预计明年四季度发售，续航超1000km。

编辑点评

　　蔚来ET7的外观造型早已熟悉，而此次的申报图中采用了「南极星蓝」的车漆配色，并搭配「雪绒白」的内饰，整体的质感相对于「阿尔卑斯灰」的内饰高级了不少。除此前已知的信息之外，新车还配备了宁德时代提供的三元锂/磷酸铁锂AB组合电池，值得期待一下。

新款长安CS75 PLUS

新车看点：换装全新前脸设计

　　新车在前脸部分进行了全新的设计，包括两侧修长的LED大灯组也进行了改变，但车身轮廓方面则与现款车型基本一致。

　　新车采用了V型放射状的进气格栅，取消了此前贯通式X型前脸，并在车标上方使用贯穿式的装饰条连接两侧修长的LED大灯组，使前脸的视觉宽度得到进一步的延伸。

　　新车还提供了类似于UNI系列的无边界式中网可选，雾灯区域以及保险杠的样式均有明显的变化。此外，新车还将此前红色的车身饰条，换装为更精致的镀铬饰条，整车的豪华感会有所提升。

　　车尾方面，新车最大的变化是采用了贯穿式尾灯设计，下方的扩散器以及双边共四出的排气管的尺寸都有所加大，进一步增强尾部的运动感。

　　动力方面，新车预计提供蓝鲸1.5T发动机和蓝鲸2.0T发动机，可输出最大功率分别为178马力和233马力；峰值扭矩分别为265N·m和360N·m。传动方面，与1.5T发动机相匹配的是爱信6AT变速箱；与2.0T发动机相匹配的是爱信8AT变速箱。

编辑点评

　　现款长安CS75 PLUS能取得如此优秀的成绩，其外观的设计无疑是非常成功的。但从申报图中看出，除了大家熟悉的UNI系列无边界前脸之外，还新增了V型纺锤状饰条进气格栅，整体的视觉感官没有那么的和谐，这或许是用以区分运动版和豪华版的方式之一。

智己L7

新车看点：对标蔚来ET7 风阻低至0.21Cd

　　新车定位为高端纯电动中大型轿车，此前在上海车展期间已正式上市，售价为40.88万元。

　　外观方面，前脸为封闭式造型，配以品牌LOGO，车身侧面线条流畅，采用了贯穿式腰线设计，增加了车辆的视觉长度。新车采用了熏黑玻璃车顶，该车顶配备高清摄录设备。车尾来看，新车将采用贯穿式的尾灯设计，智慧灯光系统 DLP + ISC内含260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为5098/1980/1485mm，轴距3100毫米。此外，由于整车采用流线型的设计，使风阻系数低至0.21Cd。

　　新车内饰设计十分科幻、简洁，中控采用一体式设计。方向盘造型十分独特，并搭配了车内贯通融合的39 ’Incell巨幅显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。12.8’的2K AMOLED曲面智控中枢屏，内置智己汽车全球首创无界交互IMOS操作系统。　

　　动力系统方面，智己L7将提供双电机四驱和单电机后驱两种动力布局。其中双电机四驱版，前后电机功率分别为175/250kW，其搭载93千瓦时的三元锂电池组的标准续航版本车型，续航里程约655公里左右；单电机后驱版车型，可输出最大功率250kW。

编辑点评

　　新车从整体的价位以及产品定位上，对标的无疑是蔚来ET7。在智能驾驶方面，智己L7在不使用激光雷达的情况下，基于视觉感知+毫米波/超声波雷达就能够实现城市道路的NGP，足以看出在辅助驾驶方面的实力。但作为一个全新的新能源品牌，想要快速的获得用户的认可，还有很长的一段路要走。

福特Mustang Mach-E

新车看点：Model Y的竞争对手 纯电版美系肌肉车

　　该车此前已正式上市，共推出4款配置车型，补贴后售价26.50万元起。新车的推出标志着福特进入电气化新时代，最大续航里程将超600公里，预计将在年底交付。

　　国产版Mustang Mach-E在外观上延续了海外版车型的设计，其车身线条十分流畅，溜背式车身显得年轻。前后轮拱的造型圆润，充满美式肌肉感。另外，在车头下方，有可自动开启的格栅，主要目的是为了给电池散热。

　　尾部采用了经典的三灯设计，造型方面与燃油版车型稍有不同的是后尾灯做了一个箭羽的样式，增加宽度感。同时，美国版的尾部转向灯依旧是动态流水设计，点亮后十分带感。此外，新车采用了掀背式的后备箱门设计，在标准状态下能够提供821升容积，后排放倒后能够拓展至1677升。

　 动力方面，此次申报信息中的国产Mustang Mach-E提供了两种动力可选，分别为最大功率210kW的单电机版，以及前后电机最大功率均为210kW的双电机四驱版车型。

编辑点评

　　新车作为特斯拉Model Y最直接的竞争对手，其掀背式的设计同样紧跟着时代的潮流，加上更偏重运动属性的驾驶调教，但日常使用所需要的空间以及舒适性却没有欠缺。虽然没有更高阶的智能辅助驾驶以及超充技术等智能化配置，这也许就是电动版美系肌肉车的特别之处吧。

AION V Plus

新车看点：续航增至702km 搭超倍速电池

　　新车换装了更加简约的前脸设计，动力上提供了最大功率165kW/200kW两款不同的动力系统。

　　　电池方面，新车提供了三元锂离子电池与磷酸铁锂电池，在能量密度方面，702km 版本的电池能量密度为 185Wh/kg；电机方面，三元锂电池版本电机额定功率 80kW，最大功率 200kW。

　　磷酸铁锂电池版车型采用日本电产电机，电机额定功率 60kW，可输出最大功率 165kW。均搭载的是永磁同步电机。

　　此外，AION V（询底价|查参配） Plus 702km 车型将支持广汽的 6C 超级快充技术，搭配A480充电桩，让其充电5分钟，能行驶200km。

编辑点评

　　新车不仅仅是在外观/内饰上进行改变，还新增了高功率版车型，NEDC续航里程达到了702km，再搭配此前发布的超倍速电池以及A480充电桩，实现5分钟充电200km。让AION V Plus 在面对同级对手时，有了更足的底气，也看到了广汽埃安在技术方面的投入。

马自达新款CX-5

新车看点：细节调整 以不变应万变

　　新车作为中期改款车型，在外观方面进行了调整，动力部分将提供2.0L和2.5L发动机可选。

　　外观方面，新车前脸两侧的大灯组进行了重新的设计，采用了双L型的内部光源，下方的前包围也换装了内凹型的曲线设计，整体的质感大幅的提升。

　　尾灯组的造型也有所变化，内部的样式与前脸遥相呼应，并进行了熏黑处理。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距2700mm。

　　动力部分，新车提供了2.0升与2.5升两款发动机可选，可输出最大功率分别为155马力与196马力。

编辑点评

　　新车在外观细节上进行了优化，大体上还是保持不变，感觉缺少了点诚意。随着国产车型的一步步崛起，在外观上若没有一个特别出彩的表现，加上在动力上的一成不变，在如此激烈的竞争中是无法立足的。

上汽荣威龙猫

新车看点：全新车系 搭1.5L插混系统

　　新车定位为紧凑型SUV，外观上采用了荣威全新家族式设计语言，动力上搭载1.5L插混系统，发动机最大功率为88kW。

　　新车前脸采用最新的设计理念，但与此前亮相的荣威鲸会有所不同，中网采用了无边界的菱形设计，贯穿式的黑化饰条将两边的大灯连在一起，并进行了熏黑处理，整体的辨识度还是挺高的。

　　尾部的造型相对前脸而言则比较平淡，但使用了一条蓝色的饰条将尾灯组相连，与前脸相呼应的同时，也表明这是一辆混动车型的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4440/1810/1634mm，轴距2625mm。

　　动力方面，新车将会搭载一套1.5L插混动力系统，其中发动机可输出最大功率88kW，电池组将会搭载三元锂电池组。

编辑点评

　　新车作为荣威家族全新的混动车型，全新设计、新的动力总成，加上非常淘气的车型命名，还是能够收获到不少的关注度。但除了这个无边界的中网之外，多多少少存在一些荣威RX3的影子。

赛力斯问界M5

新车看点：定位高于SF5 提供华为智选版

　　新车在外观上相较于赛力斯SF5会有所不同，包括全新的前脸设计，以及换装了新的LOGO，动力上新车将搭载增程式的动力系统。此外，新车也将提供华为智选版车型可选。

　　外观方面，新车前脸采用了大尺寸的进气格栅，搭配全新造型的大灯组设计，与SF5车型相比，看起来更加的稳重与富有气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm。

　　新车采用了隐藏式的门把手，搭配全新造型的大尺寸轮圈，整体的视觉效果比较简洁、干练。车尾采用了细长的贯穿式尾灯设计，从选装件中可以看到，新车还提供华为智选版车型可供选择。

　　动力方面，新车将采用增程式动力系统，其1.5T发动机可输出最大功率为92kW，四驱版本前后电机功率分别为165kW、150kW，其WLTC工况下油耗为0.80L/100km。

编辑点评

　　新车换装了全新的品牌logo，车身尺寸上会略高于现款赛力斯SF5，在价格上预计也有所增加。但就这外观而言，新车设计上缺少了一些亮点，就如同将多款车型的设计元素进行融合，没有自己更为独特品质。

思皓X5

新车看点：「蔚来」即视感

　　新车前脸的造型十分的激进，动力上将搭载1.5T发动机，可输出最大功率110kW。

　　新车的前脸与蔚来的设计有些相似，毕竟是江淮汽车出品，这也在情理之中。宽大的进气格栅，搭配独特的大灯组设计，看上去非常有气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4505/1850/1698mm，轴距2660mm。

　　车身侧面采用了亮黄色饰条进行装饰，加上花瓣式的轮圈，显得十分的年轻。车尾拥有贯穿式尾灯设计，整体的层次感有所提升，呈现出的视觉效果还有待提升。

　　动力方面，思皓X5搭载了一台1.5T发动机，可输出最大功率110kW（150PS），与之匹配的预计是6速湿式双离合变速箱或6速手动变速箱。

编辑点评

　　新车在前脸上与「蔚来」有些类似，让我们一看就知道这是「江淮系」的产品，但确实有些「用力过猛」的感觉，给人一种廉价的感觉，而不是高级感。

坦克300新车型

新车看点：更具越野范儿 提供丰富选装

　　新车整体的造型更具野性，动力则继续搭载2.0T发动机。此外，新车还提供了行李架等选装配置，满足不同需求的用户。

　　外观方面，新车采用了亚光黑的车身配色，中网的造型更加的粗犷，采用了分段式的设计，加上下方粗壮的竞技杠，使整体的越野性能有所提升。侧面的轮眉尺寸有所加宽，所搭配的17英寸百路驰KO2 的轮胎会有些“头重脚轻”的感觉。

　　新车尾部的变化不大，后杠也与前竞技杠的造型遥相呼应，但是车身的标识依旧使用的“魏派”，而没有使用最新的“魏牌”名称。新车还将提供包括固定侧踏板、备胎罩、车顶行李架等选装配置。尺寸方面，新车的长宽高分别为4734/2020/1947mm，轴距为2750mm。

　　新车将继续搭载代号为E20CB的2.0T发动机，可输出最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配8AT变速箱。

编辑点评

　　黑化后的坦克300，加上了原装的前后竞技杠以及宽大的轮眉设计，更能凸显出新车的越野属性。新车的推出也与坦克300系列中的其他车型形成一个比较好的产品差异，还提供了较为丰富的配置可选，让车辆在原厂状态下就能拥有不错的越野性能，满足了不同消费者的使用需求。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版

新车看点：搭1.6T DHT混动系统 零百加速低于5秒

　　新车在外观及内饰设计上基本沿用了现款在售车型的模样，但在细节部分有所变化，彰显混动车型的身份。动力方面，新车将搭载由1.6T发动机与电动机组成的混动系统。

　　外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版与瑞虎8 PLUS相比没有太多明显区别，车头的设计基本保持一致，采用大尺寸进气格栅，内部搭配黑色网格状中网，搭配科技感较强的大灯组造型。

　　车身侧面，新车在左翼子板上增加了充电插口，按压式开启。车尾部分，新车增加了“PHEV”字标，以彰显自身的身份。整体来讲，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋版的设计相对更为低调，没有太多彰显混合动力车型的设计改动。

　　动力部分，新车将搭载一套鲲鹏动力旗下的1.6T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，发动机可输出最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1.3L，并配备了博格华纳提供的四驱系统。

编辑点评

　　新车作为奇瑞品牌首款混动车型，与长城相同，同样是基于DHT混动专用变速箱的混动系统，使零百加速做到了5秒以内，百公里综合油耗1升以下，正式对标比亚迪DM-i系统。但是比亚迪公布的数据是馈电油耗，不知奇瑞这套系统在馈电状态下的成绩如何？

北京现代途胜L混动版

新车看点：外观一致 搭2.0L混动系统

　　新车在外观上与普通版车型相同，动力方面将搭载由2.0L发动机和电动机构成的混动系统。

　　外观上，新车和燃油版途胜L一样，采用了全新的家族设计语言，前脸采用呈雄鹰展翅般的中网，内嵌矩阵式格栅设计，而在中网两侧还巧妙的将全LED头灯组融合进去，同时头灯的造型与中网格栅进行了呼应，进一步提升了前脸的整体性；下方包围还设有分体式雾灯组，并与仿导流口的设计完美融合。

　　车尾部分，最引人瞩目的还当属独特造型的贯穿式尾灯组，好似獠牙般的两侧LED尾灯，造型激进，同时内嵌的灯组又与头灯有着相同的元素设计，可以说进一步强化了整车设计方案；而在点亮后又能带来十足的辨识度。值得一提的是，新车在车尾加入“hybrid”标志，同时采用隐藏式排气，彰显其混动车型的特殊身份。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm。此外，新车还可选装黑色后视镜、双色车身等装饰。

　　动力方面，新车将搭载一套基于2.0L发动机打造的HEV混动系统，可输出最大功率为110.5kW。

编辑点评

　　新车外观上除了一些专属的混动标识，其余方面与燃油版保持一致。新车搭载的是一套以油为主的混动系统，并非插混版车型，虽然目前并没有公布具体的百公里油耗数值，但是可预知的是在燃油经济性方面的表现会更加出色。

沃尔沃 XC40 纯电版新车型

新车看点：搭前置单电机 续航增加

　　新车在造型方面与现款车型保持一致，动力方面将搭载前置单电机，预计该车将作为车系中的入门款车型。

　　新车在造型方面与现款车型保持一致，依旧采用“雷神之锤”的家族式前大灯设计，虽然少了几分新鲜感，但毕竟沃尔沃XC40也有着不错的颜值。而前脸则换装了封闭式进气格栅设计，观感上相比燃油版车型朴素不少。

　　新车车尾依旧采用了“维京之斧”尾灯设计，车尾线条依旧没有显著改变。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识，以表明纯电车型的身份。而且新车为了保留运动感，尾部下方还布置了两个排气管装饰口，增强其个性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距2702mm。

　　动力方面，新车将搭载法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司生产的前置单驱动电机，可输出最大功率170kW。双电机版车型的最大续航里程为420km，单电机版车型将会带来更高的续航里程。

编辑点评

　　新增车型的动力系统，将只搭载前置单电机，使加速成绩相较于双电机车型慢上不少，但换来的是更长的续航里程，牺牲一些性能也何尝不可。

宝骏KiWi EV 新车型

新车看点：功率提升至50kW 主打高端年轻用户

　　新车在外观上与现款车型保持一致，不过在动力方面进行了升级，驱动电机最大功率从此前的40kW提升至50kW。

　　新车外观延续了“星际几何”设计语言，撞色车身分成上下两部分，营造出悬浮座舱的视觉效果。前保险杠处采用独特的“凹”形设计，“回”字形大日行灯和竖状转向灯，相当具有科幻感，而且车身前侧后都充满了圆角矩形元素，更符合女性用户的审美需求。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为2894/1660/1600mm，轴距为2020mm。新车还提供了五种不同颜色的车漆配色，以及智能驾驶辅助系统可选。

　　动力方面，新车搭载的驱动电机可输出的最大功率50kW，并提供了31.9kWh和41.1kWh两种电池容量可选。

编辑点评

　　新车的动力再次升级，从现有的40kW提升到了50kW,在外观上满足一、二线城市年轻消费者的同时，性能方面也应有更高的追求，毕竟KiWi EV与MINI EV之间的价格差，足以区分出不同的消费人群。

荣威RX5插混版

新车看点：换装1.5T插混系统 新增专属标识

　　新车在外观造型上延续了新款荣威RX5 PLUS的设计风格，但在细节上加入了一些专属的标识，动力方面将搭载1.5T插混系统。此外，新车有望命名为「荣威RX5 ePLUS」。

　　外观方面，新车前脸加入了绿色的饰条横贯整个中网上沿，搭配大面积的进气格栅，呈现出的视觉冲击力更强。车尾部分，新车在车顶配备了全新样式的后扰流板，尾灯采用了熏黑设计，并同样带有绿色的饰条，与车头造型相呼应。

　　内饰方面，新车预计与新款荣威RX5 PLUS内饰相同，采用大尺寸竖型中控屏设计，具有一定的科技感。此外，新车还提供了不同格栅的标识，以及不同造型的轮圈可选。

　　动力方面，新车搭载一台最大功率为124kW的1.5T发动机，峰值扭矩为250N·m。有了电动机的加持，系统综合功率为224kW，峰值扭矩480N·m。

编辑点评

　　单看荣威RX5 PLUS燃油版车型，就呈现出了强大的产品竞争力，包括非常时尚的外观造型，以及丰富的科技配置。而该车由于插混系统的加入，动力更强的同时，油耗更低，这也是燃油车转型的重要过程。

宏光MINEV 新车型

新车看点：定位更为高端 换装银标

　　新车采用了五菱银标设计，并在车身侧面增添了GB（Gameboy）的标识。

　　从外观来看，该车基本沿袭了现款宏光MINIEV的设计语言，但其前脸下方采用了封闭式的设计，与此前推出的马卡龙车型会有所不同。此外，新车还将五菱logo由红色变成了银色，成为五菱银标车型，轮毂也经过了全新设计。

　　车身配色方面，该车还提供了白车黑顶以及黑车白顶两种配色方案，尾柱上的GB标识表明这款车的特殊版属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2997/1493/1604mm，轴距为2010mm。

　　动力方面，新车搭载的驱动电机，可输出最大功率为30kW，相比此前20kW的电机有所升级，并采用磷酸铁锂电池组。

编辑点评

　　新车作为MINI EV GB版车型，同时换装了五菱全新的银色车标，其未来的定位相对于普通版车型更为高端一些，但随着价格的升高，产品竞争力方面也会相应削弱，因为消费者变得更加的理性了。

长城机车炮

新车看点：为「摩友」量身定制 单排车身

　　新车同样是基于长城炮皮卡打造而成，但最大的不同是采用了单排座舱的车身布局，使后备箱的空间尽可能的扩大，可装载大型机车等物件。

新车前脸的造型与乘用版长城炮相似，依旧是多条幅的镀铬饰条加上大尺寸标识组成的进气格栅，并没采用特别激进的前杠设计，这也符合新车的产品定位。

　　从车身侧面看出，新车由于采用了单排座舱，货厢的长度得到尽可能的拉长，这也恰好契合了新车的用途。

　　由于新车产品的属性原因，从此前的信息得知，新车在超大尺寸的后备箱中会提供专门用于固定摩托车的卡槽，这就很好的解决摩托车在运输过程中损坏的风险。此外，新车还提供液压装载和绞盘牵引两种装载模式，很好的解约了单人装载问题。

　　动力方面，新车搭载长城GW4C20B型号的2.0T汽油涡轮增压发动机，可输出最大功率145kW，并搭载博格华纳提供的四驱系统。

编辑点评

　　长城炮家族又一款特别车型，单排座的车身布局，使货箱尽可能的加长，为装载摩托车腾出了宽敞的空间。长城炮系列由于拥有着较好的市场口碑，正瞄准这每一个细分领域，让你的生活中总有一辆「长城炮」会满足你。

荣威iMAX8 四座版

新车看点：奢华座舱 双色车身

　　新车相较于新款荣威iMAX8，其四座版的座椅布局，能够为后排乘客提供宽敞的乘坐空间，同时还带有隔断系统、显示屏等诸多配置。

　　外观方面，新车采用了“荣麟”标识的中网设计，搭配双色的车身涂装，足以彰显其四座版车型尊贵的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距的长度为3米。

　　内饰部分，荣威iMAX8四座版的后排座椅位置有所靠后，从而带来了巨大的乘坐空间，并配备了隔断系统、显示屏以及折叠桌板等豪华配置。

　　动力方面，新车将会继续搭载2.0T发动机，可输出最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，与之匹配的是8速自动变速箱。

编辑点评

　　新车的内饰由于采用了四座的布局，整体的装饰将更加的奢华，包括座椅可以完全的放平、木质地板、隐私隔断系统，让后排的乘客尽可能的享受到豪华的体验。

写在最后

　　在新能源的浪潮扑面袭来之时，传统车企不断的进行架构升级，着急忙慌的推出全新的混动车型，就怕赶不上这鱼龙混杂的末班车。新势力造车在硬件和软件的「军备竞争」中不断展示最新的科技实力，不动声色的显山露水。而到底谁才是最后的赢家，是先发制人抢占先机，还是厚积而薄发，我们拭目以待！

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）

4.闲着没事，自己修理家里的西门子滚筒洗衣机

陪了我们近二十年的西门子洗衣机最近毛病不断，甩干的时候跟地震一样，决定拆开来修理看看，查询了很多资料，估计是减震器和内桶的三角支架因为时间长老化了，门封圈也有点漏水了，下了订单，买来专用工具，开拆！！！毕竟这次工程量大，所以这次每步都详细拍照，就怕最后多出来零件[捂脸]拆到最后，发现内桶拆不下来，需要更专业的工具，部分零件也只能拆开后才看得到型号。现在基本判断是对的，减震和支架都得更换，等专业工具到了，这老功臣又可以正常发挥功能了！！！做个记录慢慢修理