巨丰见证：A股首现市值退市！

5月以来，ST板块因面值退市而弥漫着恐慌情绪，这种担忧也蔓延至整个市场。紧随面值退市之后，市场又迎来了首例市值退市案例。

建车B的市值退市，不仅是A股市场上的首例，也标志着市值退市正式拉开帷幕，预示着强制退市正逐步走向常态化。对于市场而言，这有利于提升上市公司整体质量。对于投资者来说，市场环境将得到优化，但同时也需要警惕退市风波带来的风险。

据证券时报网报道，近日，建车B发布公告称，公司收盘市值已连续20个交易日低于3亿元，触发了交易类强制退市指标中的市值退市指标，公司股票将于6月17日（周一）开市起停牌。建车B也因此成为首只因市值原因退市的股票。据悉，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。

此前，市场普遍认为无论是市值退市还是面值退市都遥不可及。自2018年中弘股份成为面值退市第一股以来，面值退市已成为上市公司退市的重要途径，今年更是占据了退市公司的绝大多数。如今，市值退市也已成为现实。其实，早在市值退市条款纳入退市机制之时，市场就预料到这一天的到来。随着建车B的市值退市，在监管趋严和退市规则不断完善的背景下，预计将有更多上市公司因市值不达标而退市。

很多投资者才刚刚了解面值退市，对市值退市可能还未给予足够的关注。实际上，早在2020年底，市值退市就已经被纳入规定。据媒体报道，2020年底出台的退市新规新增了“连续20个交易日每日股票收盘总市值均低于3亿元”的市值退市指标，但随后几年交易类退市公司主要以“面值退市”为主，没有公司触及市值退市指标。之后，新“国九条”要求“完善市值标准等交易类退市指标”。在此背景下，今年4月底，沪深交易所修订完善了相关退市规则：主板A股（含A+B股）公司的市值退市标准将自10月30日开始从3亿元提高至5亿元，4月末至10月末为过渡期，市值退市标准仍为3亿元；B股、创业板及科创板公司的市值退市标准维持3亿元不变。

由此可见，实际上早在新“国九条”之前，退市新规就已经增加了市值退市的要求。只是由于一直没有公司触及该指标，市场对市值退市并不敏感，投资者也未给予太多关注。而如今，随着监管趋严和新规的不断完善，许多问题股的本质逐渐暴露，市场也开始用脚投票。在上市公司股价持续走低、市值不断缩水的情况下，一些小公司距离市值退市的标准越来越近。

建车B拉响了市值退市的警报，也预示着更多上市公司可能面临市值退市的命运。退市新规的威力以及新“国九条”的落地，或将加大市场退市力度，加快市场出清速度，尤其是对一些问题股而言，退市步伐或将加快。这将有助于提升A股上市公司整体质量，推动资本市场高质量发展。

对于投资者而言，市场优胜劣汰、市场环境日益优化，对中小投资者利益的保护具有积极意义。投资者应擦亮眼睛，警惕退市风险，告别闭眼买股的时代。