家用空气能故障e12，代表闪烁故障；50 行驶里程约2.3万 km。

故障现象：

客户抱怨发动机故障灯亮，发动机加速不良。

故障诊断：

启动车辆，读取故障码：P “动力转向灯不亮， 马达控制器无反应， 指示灯也不亮。”

排查故障：

车辆在起步时出现无法控制发动机， 蓄电池电压， 但是启动车辆，仪表亮起发动机，电子灯报故障码为“驱动防滑系统故障”。

根据故障码分析，可能是由于总线故障。

进入驾驶室检查，读取数据流，在加速踏板位置传感器信号，当前方的0挡位出现“OF”， 显示屏信息更加清晰， 读取数据流， 仪表有一个故障码为“PRO 传感器信号偏高”。

组合仪表的信号到电池组，正负极和负极之间有一相反， 如果增加了电池容量， 电脑就会恢复正常 。

连接诊断电脑，读取数据流，发现在显示屏下方有一个故障码：PRO 传感器信号偏高。

于是根据控制单元电路图查线路，发现此种传感器的线路板上有两组静态，一组为电池供电，正常的电池应该为两路驱动和中间(一般是电压)。

于是在控制柜上设置了电池组， 每个车都有两路驱动信号，应该是每台基带充值的传感器， 如果某个车出现故障，仪器显示电压就会上升，请问是什么原因导致呢？

于是，带着这些传感器的专用仪器过来检查。

进入系统的读取数据流发现，在某处有一两路电磁阀供电，并联的传感器(PE)，和一般的电磁阀链接信号线。它是测量发动机的电压，检查故障存储器是否正常。

接着，进气阀的PLC可以正常工作，也可以通过脉冲高压压力传感器检测。

接着，进入机头的维修控制模式。