途达配钥匙后提示智能锁故障（途达配钥匙后提示智能锁故障怎么办）

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2.又想越野，还要家用，才20万级，坦克300和途达谁才是最佳选择？

【太平洋汽车网 导购频道】在纯家用SUV横行的今天，主打越野、硬派定位的SUV反倒仿佛成为了当下市场当中的一股“清流”。细心留意一下不难发现，20万价位当中多半是城市型SUV，基本是在照顾家庭用户的需求，而真正去兼顾一下硬汉和越野乐趣的其实并不太多。但其实想玩硬派越野车，20万元级别还是能有不错的选择。坦克300（询底价|查参配）属于WEY品牌全新打造的定位豪华的硬派SUV，集智能、豪华、越野于一体的强劲选手，而在这个价格区间，还有一款相当不错的入门级别硬派SUV—日产途达（询底价|查参配），舒适的乘坐体验和优秀的越野能力都是这款车的亮点。那么我们就从越野硬实力、空间舒适性等方面入手，看看谁才是能家用也能有乐趣的更优解？

坦克300车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：17.58~21.38万

分期购车获取低价

途达车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：15.98~24.83万最高降0.8万元

分期购车获取低价

越野硬实力比拼

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坦克300全副武装

三把锁+专业四驱=如履平地

虽然说坦克300和日产途达有着重叠度较高的定价，但实际上两者的车型定位并不相同，前者的定位为紧凑型SUV，而后者定位中型SUV。定位的差异最直接的影响便是两台车在尺寸上有所出入。坦克300的长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm，从数据来看坦克300的车身确实比途达小了一圈，轴距也比后者短了100mm。

两车基本数据对比车型 坦克300 途达官方售价区间17.58-21.38万元 16.98-24.83万元车型定位 紧凑型SUV 中型SUV长（mm） 4760 4882宽（mm） 1930 1850 高（mm） 19031835 轴距（mm）2750 2850 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

但如果跳出数据来看，略微紧凑的车身对于车辆的越野性和通过性未必是件坏事，纵观那些实力强劲或可玩度较高的越野车型，在车身尺寸方面都没有做得太大。无论是奔驰G、还是JEEP牧马人，而被誉为越野“小钢炮”的吉姆尼就更加诠释了“小而精悍”的道理。

在车身框架设计方面，坦克300接近角为33°，离去角为34°，原厂离地间隙为224mm，最大涉水深度为700mm；而奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，最大涉水深度同为700mm。如此看来，坦克300至少在设计上已经拥有了一定的越野基础。

肉眼可见处，除了协调的车身和专为越野打造的离地角度或距离，坦克300配备了2个拖车钩，还在前后包围处用上了夸张的熏黑耐磨材质，四个轮拱也使用了同等材料。

如此一来，不仅颜值得到了提升，最重要的是能够在越野过程中有效防止泥沙、碎石对车身漆面造成磨损、划伤。另外，坦克300还贴心地准备了方便驾乘人员上下车的侧身踏板，实用性同样不可小觑。

车尾部分坦克300也背上了专业“越野玩家”常有的全尺寸“书包”，从越野套件和气势上来看，坦克300拿捏得还算到位。

而在看不见的地方，比如车身强度方面，坦克300拥有强大的抗扭曲性，寿命会更长，应对崎岖路况时也能表现得比承载式车身更加从容。据官方资料显示，坦克300纵梁截面达到了160*130mm，扭转刚度达到了282.8KN·m/rad。

不过，要想拥有强大的越野实力，光有越野套件还不够，硬件配置也要有能与套件齐头并进的水平。实际上，越野SUV和城市型SUV最本质的区别在于各自的脱困能力，而脱困能力则主要建立在差速器和四驱系统上。

坦克300目前共推出探险者、挑战者、征服者三个版本，其中，探险者不带有前后桥差速锁；挑战者只有后桥差速锁而不配备前桥差速锁；征服者则标配前后桥差速锁，前两者支持选装。换句话说，加上中央差速锁，坦克300顶配车型也已经配备了“三把锁”，这使坦克300足以应对大多数的越野路段。

在四驱系统方面，坦克300采用分时电控四驱系统，供应商来自博格华纳。可以提供高速两驱、低速四驱和高速四驱选项并辅以九种驾驶模式的切换。

动力方面，坦克300全系搭载型号为E20CE的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为167kW，峰值扭矩为387N·m。这台发动机也搭载于VV5、VV6、VV7等车型上，动力参数的调教无任何差异。传动系统依旧匹配的是采埃孚的8AT，对于这样一台入门级越野SUV，这样的动力系统加上三把锁和博格华纳的电控四驱基本算是在同级别满配的状态了。

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日产途达：分时四驱搭配牙嵌式后差速锁

偶尔撒欢不成问题

途达的车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，从尺寸和外观上来看，途达颇有丰田普拉多小老弟的意思。

在车身框架设计方面，途达接近角为32°，离去角为27°，略逊于坦克300，但也明显优于了家用城市型SUV。原厂离地间隙为225mm，和坦克300基本保持了一致。

越野数据对比车型 接近角 离去角 最小离地间隙涉水深度 坦克300 33° 34°224mm700mm 途达32°27°225mm800mm

在越野套件方面，途达俨然一副日系硬汉SUV的模样，虽然没有像坦克300那般大面积的防刮材质，但像银色反光镜外壳、金属侧脚踏板一个也不少。对于日产家族而言，这就是诠释越野最好的样子，像奇骏、途乐无不是这番类似的造型。

在越野硬件配置上，四驱车型中才在后桥配备了牙嵌式差速锁，而前驱车型更没有前桥差速锁。相比起坦克300，途达在硬件上的表现多少有些心有余而力不足。好在四驱车型轮间有电子限滑，能在不同的四驱模式下，做出相应调整以做好的状态应对崎岖路面。

四驱系统方面，日产途达采用了相对直接的分时四驱系统，优势是既可保证油耗表现又能兼得越野性能，提供高速两驱、低速四驱和高速四驱三种模式，这点来看和坦克300算是打成了平手。

动力上，日产途达全系车型搭载型号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为142kW，峰值扭矩为245N·m。这台发动机在天籁、奇骏等车型上也有应用，可靠性和耐用性毋庸置疑。传动系统方面，日产途达四驱版配备的是进口的JATCO 7速手自一体变速箱，相较日产常用的CVT变速箱，这台AT变速箱更适合高强度的使用环境。

虽然单看动力数据，日产途达动力储备比坦克300小了不少，但即使是这样一台自吸引擎，在日常的越野路段也已够用了。另一方面，在特定环境，像高原地区氧含量较低的情况下，自然吸气的动力衰减幅度也会比涡轮车型更小。

综合来看，虽然途达在纸面的各项越野数据上几乎都不是坦克300的对手，但途达胜在了更好的可靠性和耐用性，这同样是越野的一项重要的参考属性。换句话来说，坦克300能够应对比途达更恶劣的路况，而途达或许会吃力一些，但会用可靠性走得更远。

家用舒适性也是必修课

对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，空间和舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。

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空间对比

在空间方面，也有提到两款车的定位存在差异，途达毕竟比坦克300大了一个级别，前者的车长和轴距要远超过坦克300，所以在后排腿部空间以及后备厢储物能力上，毫无疑问有压倒性的优势，但坦克300的宽度、高度和前后轮距却要比途达更优，因此，实际的乘坐体验下来也不会差。

坦克300乘坐空间展示：

长城的座椅舒适性都没问题，坦克300也延续了这种风格。人机工程学非常好，舒适性也很高。后排空间不错，靠背角度也很大，和旗下的紧凑级城市SUV差不多，也就是不输H6的表现。不过后排座椅坐垫有点短，这方面就不如H9那么强了，长途乘坐没有H9爽，当然，比牧马人还是好太多了。

为了照顾车长，所以坦克300的后备箱空间比较小，主要是深度不大，日常放点背包小行李箱啥的是可以的，但如果要长途旅行时行李比较多的时候，可能要好好计算一下再出发了。

日产途达乘坐空间展示：

反观途达还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。相比之下，两车后排的腿部差异很大，剔除体验者的身高差距后，途达的后排腿部空间比坦克300还是宽裕了许多。

另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。

最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于本身是七座空间却五座的设定和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

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价位相近车型谁配置更良心？

目前途达市场终端优惠在1万元左右，而坦克300目前并无现金优惠。我们选取指导价为22.83万元的途达2020款2.5L XL Upper自动四驱豪华版和指导售价为21.38万元的坦克300 2021款 越野版 2.0T征服者进行对比，看看谁的配置更厚道。

两车常规配置对比● 标配○ 选配- 无

车型

坦克300

越野版 2.0T 征服者

途达

2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 国VI

车道偏离预警系统●-道路交通标示识别●-疲劳驾驶提示●-前排膝部气囊主- / 副-主● / 副-巡航系统●自适应巡航-前/后雷达前● / 后●前- / 后●方向盘材质●皮质-方向盘调节范围上下+前后上下方向盘加热●-前排座垫倾角调节●驾驶席-前排腰部支撑调节●驾驶席-主/副驾驶座电动调节主● / 副●主- / 副-前/后排座椅加热前● / 后-前- / 后-近光灯光源LED卤素远光灯光源LED卤素自适应远近光灯●-扬声器品牌Infinity燕飞利仕

在配置上，坦克300也展现出了更多的科技造诣，途达表现平平。像主动安全配置中的车道偏离预警、交通标志识别、胎压显示，途达都未企及；内部配置上，方向盘换挡和加热、12.3英寸全液晶仪表、车载行车记录仪等也都成为了坦克300的优势项。另外，坦克300的前排座椅都配备了座椅加热、通风和按摩功能，途达还是只能望其项背。

总体来看，途达的舒适性建立在更大的空间和更软的座椅，毕竟这么多年的日产大沙发不是白叫的；而坦克300的舒适性建立在了更好的人机工程学设计和舒适性配置上。

外观内饰风格差异巨大

硬派新网红VS传统经典

硬派SUV在设计上有着共同的特征或硬朗或野性，总之能够彰显出不同于城市SUV的风格定位，坦克300与途达在设计上虽然走不同的路线，但视觉上都能给人带来非常强烈的冲击感，前者是新派的代表造型足够新颖，而后者则是在获得硬朗与力量感之余又追求了不少时尚精致感，“两头都有兼顾”的外观受众面会更广一些。

坦克300外观内饰简介：

坦克300采用了大量直线条，以彰显硬派越野元素。圆形的前大灯设计，内部设计有三条横向布局的LED灯组，其中中间的灯组圆形轮廓一直延伸车身侧面，三条灯带点亮效果酷似WEY品牌Logo内部造型。中间灯带在侧身侧面位置尾端还布置了一款“WEY”的品牌标识。

车尾纵向布局的尾灯内部有三条纵向的灯带，造型上同样参考了WEY品牌Logo的设计。新车采用了外挂式备胎，配合方正硬朗的车身设计及凸出的黑色轮眉，造型上野性十足。尾门采用了向右平开的设计，与哈弗H9相类似。

只要关注坦克300的人，相信对它的内饰绝对不陌生了。见到实车的感受是，第一，设计非常棒；第二，做工和材料都不输H9，所有细节都非常精细。再配上两块大屏，车内的豪华感真的是50万内的越野车之最了。客观的说，坦克300真的不是一款像牧马人那种粗糙的越野车，它的豪华程度比很多越野车都好，比如帕杰罗、途达、撼路者、牧马人、普拉多，当然也包括H9。

坦克300内饰大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角设计、以及圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板，展现出“方”与“圆”的设计精髓；搭载12.3英寸互动双联屏（低配为10.25英寸），可显示海拔、气压、车轮转向显示、天气情况等越野综合信息。“航空式”推进器造型档杆，以硬派造型凸显设计感。

日产途达内外造型简介：

而来到日产途达，基本不用看参数，一看到实车其实就能确定，它是普拉多、帕杰罗那个量级的，视觉感很强，而且车身的线条设计很有力量感，硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面，相当威武雄壮，应该也能吸引不少关注。

车身侧面在灵动的双腰线、外凸的轮眉以及车门下方凌厉的折线的映衬下，极富力量美感，车辆后排配有隐私玻璃。该车长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。与大家非常熟悉的丰田普拉多在身材上非常接近。

车尾的造型设计与前脸相呼应，粗壮的镀铬条连接着不规则多边形状的尾灯组。灯组的示宽灯为LED光源，其余为卤素。硕大且动感的尾翼是一大亮点，硬派SUV采用如此造型设计的尾翼并不多见。

虽是硬派SUV，但身价毕竟超过20万并且有着这一价位最高大的身材，内装势必也要与充满气场的外观相对应。途达的中控造型符合中大型SUV们一贯以来的设计手法，中控台非常宽大，覆盖件以硬塑料为主，线条凌厉，充满野性。

家族样式的真皮向盘有着不错的手感，上部的多功能按键可调节音响音量、蓝牙电话、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算丰富，但操作响应迅速，有导航、音乐等功能足够满足日常。空调控制键下方布置了分时四驱系统的调节旋钮。

总结

四驱版本的途达很好地集越野能力与家用舒适性于一体，平顺的动力与柔软宽大的座椅让其市区驾乘轻松舒适，在野外荒地挂上低速四驱挡，这时则能够激发出途达隐藏在深处狂野的本性，非承载式车身、后桥机械式差速锁等在此时才能发挥威力。对于喜欢越野的普通群众来说，途达无疑能够满足你的对于硬派越野车的期望。

而坦克300更不用多说，三把差速锁、博格华纳电控分时四驱系统、坦克掉头和蠕行模式这些“硬菜”都足以让它的越野性能信服力十足。在这种情况下，一台越野车的附加值在这台车上就显得特别突出。比如豪华感和各种科技、娱乐配置等等，这些都是颠覆对传统越野车的认知的。所以对于喜欢新鲜事物的年轻玩家来说，坦克300可能会更值得推荐一些。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）

3.亲民硬派越野梦 途达拆解报告

非承载式车身，7速手自一体变速箱，电控分时四驱，机械牙嵌式差速锁，带稳定杆的双叉臂独立前悬，带稳定杆的多连杆整体桥式后悬，售价22.58-24.58万元……

没错，这就是东风日产推出的硬派越野-途达，在20-25万价位区间相当有竞争力，上市就赢得了众多瞩目，凭借良好的基础，稍加改装就能释放强悍性能，圆了不少平民越野爱好者的硬派越野梦。

人红是非多，途达上市后虽然赢得热捧，但也招来不少非议，秉承为车友服务宗旨，我们采购了售价24.58万元的顶配途达进行拆解，将其拆解表现分享给各位车友，途达到底行不行？拆了看看更加清晰明了。

这一篇主要解析途达防护结构，之后将推出底盘悬挂、驱动行驶等系统的解析图文或视频，欢迎关注同期发布的各项内容。

【前防护结构】

途达采用了非承载式车身，前部防护结构分为白车身部分和大梁部分，其中包括保险杠外壳、双二级缓冲层，双防撞梁，整合了溃缩缓冲区的车身大梁等。

保险杠外壳主要为照顾车身造型需要而设置，同时能承受一定低速下的撞击。

以往拆解硬派越野车型，发现很多车辆都是只考虑车辆和乘员安全，较少照顾到行人安全。在取下途达的前保险杠后，我们发现其在白车身防撞梁前端和大梁防撞梁前端均设置了泡沫缓冲层，形成“双二级泡沫缓冲层”的安全防线。

虽然说泡沫缓冲层在大多数轿车中常见，但在硬派越野车型中并不常见，甚至部分城市SUV也未设置该装置，这其中有一部分基于成本压缩考虑，另外一部分则是行人保护观念方面较为落后。

当车辆与行人发生事故时，泡沫缓冲层对于降低行人伤害有积极作用，像途达这类硬派越野车因车身较高，在和行人发生事故时，如果没有设置缓冲层或会导致行人腿部、躯干的严重损伤，但由于行业内相关法规并不完善，所以在车辆行人保护方面只能依靠厂商自觉。

在此要给途达点赞，它不仅照顾了车内乘员安全，同时还兼顾行人保护，实属可贵！

途达设置了双防撞梁，在白车身前端设置帽型防护杠，整体为单层钢板冲压成帽型开式结构，其主要起辅助防护作用。

车身大梁前端设置了钢制主防撞梁，杠身前端冲压成双帽造型，提高本体强度。

主防撞梁侧断面为口字造型，闭合结构，左右两端焊接在大梁前端。

如上面两张图所示，途达大梁前段为插接拼焊形式，带褶皱区域为溃缩缓冲区，起到常规车型前防护结构中吸能盒的作用。

段落小结：

途达前部防护结构的设置和其他硬派越野车型一致，在此基础上，途达以双二级缓冲层有效降低交通事故中对的行人伤害，实现了更优的行人保护。在安全理念方面，途达已经走在了很多竞争对手前面。

【后防护结构】

对于采用非承载式车身的硬派越野车来说，在日常城市代步通勤的交通环境中，如果被普通轿车追尾，对于前车车内乘员威胁并不大。因为采用非承载式车身的车型大多车身较高，小轿车前部防撞梁难以撞到前车车身大梁末端焊接的防撞梁。所以当发生小轿车追尾SUV事故时，更常见的情况是前车被抬高，车尾损伤并不严重，但后车车头或会严重破相。因此对于途达这种硬派越野车来说，后部防护似乎并不那么重要。

途达后防护结构包括保险杠外壳，整合在白车身车尾的加强结构，大梁及后防撞梁等。

途达白车身尾端下方设置了多道横梁和纵梁，如上图所示，遭遇追尾时能有效吸收、传递和分散碰撞能量，降低乘员舱变形风险，为车内乘员提供更多生存空间。另外较好的车身刚度和抗扭度也能带来更好的操控感受。

大梁末端焊接的横向梁即后防撞梁，采用了双层钢板冲压拼焊而成，杠身内外两侧还冲压出凹槽来提高本体强度。

后防撞梁为闭合结构。

后防撞梁内侧钢板也冲压出加强凹槽，提高杠身本体强度。

段落小结：

对于采用非承载式车身的硬派越野车型来说，因为具有车身大梁，其前后防护结构针对车内乘员的保护本身就比较好，再加上车身较高，在后部防护方面，采用2纵9横大梁的途达无须担心。

【车门防护结构】

途达车门防护的主要特点包括一体冲压成型车门，帽型加强筋和管型防撞梁。

途达前车门为一体冲压成型车门，车门上方靠近车窗下框的位置采用了双层加强结构。

在以往拆解中我们发现某款热销SUV车型车门内外钢板强度不够，用手轻拉车门内外钢板就会产生较大变形，经查看，因其车门上框内外两侧均未设置双层加强结构所致。

因此，对于仍然坚持设置双层加强结构的途达，值得指出并点赞。

一体冲压成型车门在外观工艺美观度方面要优于拼接式车门，见上图，拼接式车门大多数该位置的拼接缝隙明显，且焊接工艺也不美观。

前车门内侧中部设置了帽型加强筋，下方斜置了管型防撞梁，配合门槛梁和A柱、B柱来为车内乘客提供侧面防护。

车门内侧钢板设置的维修孔采用了塑料衬布密封，这也是日系车型常见的车门腔体密封形式。

车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉，其实在国产车上原生材料白色吸音棉常见，合资车型多采用复合再生棉，途达车门内衬板使用了白色原生材料吸音棉也算是在合资车型中一枝独秀了。

后车门同样是一体冲压成型车门。

车门腔体密封采用了塑料衬布密封，车门外皮钢板内侧黏贴了止震贴。

后车门内侧下方斜置了管型防撞梁，管型梁+帽型加强筋是日韩系车型常见的车门防护结构形式，目前很多国产车型车门防护也采用这种防护形式。

后车门内衬板同样设置了原生材料的白色吸音棉。

段落小结：

在车门防护结构方面，途达的防护级别符合日韩系车型的一贯水准。途达在车门内衬板上使用原生材料的吸音棉算是一种进步，能为消费者带来更为安心的视觉效果。

【车顶与地板防护结构】

全景天窗越来越流行，很多消费者喜欢大尺寸玻璃车顶带来的空间感，但也有人诟病全景天窗在预防高空坠物方面的不足。虽然流行一定有流行的道理，但这类配置也确实见仁见智。

途达作为一款硬派越野车型，可能在防护周到和流行之间取舍后，最终倾向防护周到，拆解车辆配置了标准尺寸的天窗，起到应有的通风换气作用外，同时在车顶防护结构方面比全景天窗更踏实。

上图为途达车顶全景图，不包含车头车尾的横向梁，其中三根横向加强筋明显可见，车尾的横向加强筋为双层结构，外侧的横向加强件足以对得起加强梁的称谓了。

天窗上方的车顶钢板中还设置了横向加强筋，总体而言，途达车顶共设置4道加强筋，车顶尾部的加强筋还附着了双层横向加强梁，承担起后排安全带固定支架的作用。

天窗框架为闭合结构，同样能成为车顶的辅助加强，进一步提升车顶刚度和抗扭度。

车顶钢板冲轧出加强凹槽，有效提高车顶钢板本体强度。

车辆顶棚内饰板为多层复合材料，顶配内侧设置了两块白色原生材料吸音棉。

在地板防护方面，途达采用了三段式毛毡来作为表层覆盖物，地板表层毛毡下方设置了复合材料的填充垫层，这点和大多数同价位的车型相同。

车身底板冲压出加强槽，另外乘员舱底板还设置了多道加强结构，进一步提高白车身的刚度和抗扭度。

途达乘员舱中，前排座椅下方和后排坐垫下方设置了横向加强梁，底板黏贴了止震贴。

综述：

尽管途达采用了非承载式车身，但在白车身本身的安全防护和加强结构方面并没有一丝马虎，乘员舱和车尾底板设置的加强结构，甚至要比部分承载式车身的轿车做得更好。

毕竟途达定位于硬派越野车，面对更为恶劣的路况，车身刚度和抗扭度本应要比普通城市SUV/轿车要求更高。

在车辆设计的“安全理念”方面，例如设置保护行人的“双二级泡沫缓冲层”，仅从防护结构而言，途达是一款相当“成熟”，且颇具社会责任感的车型。

想了解途达更多底盘悬挂防护表现么？欢迎关注同期发布的《途达底盘防护全解析》，那里有您关心的非承载式车身大梁结构，以及途达各部底盘防护表现。

4.近2000公里实测途达，不说那些虚幻的东东，直接上干货！

天这么热，空调是再生父母，那避暑地就是人间天堂了。走起！走起！，周末带着家人自驾去找避暑地。

这时，你就会想到一辆特殊效用的车了，既能胜任高速行驶又带有一定中重度越野能力的硬派越野车，比如普拉多、帕杰罗之类的。但你手里预算不多只有20万，怎么办？

这个问题放在以前不太好解决，20万的预算想买一款既有公路舒适性又能胜任越野能力，而且还能加92号汽油的越野车基本没有。不过，现在这款叫途达的家伙刚好满足了这样的需求。非承载式车身、低速四驱系统、后桥牙嵌式差速锁，单就这三个配置就能看出，途达绝对不是吃素的。

Ray之前也多次开过途达，不过都是场地啊、近郊之类的，上个周末正好有一次中长途自驾的机会，从重庆到普者黑，往返将近2000多公里，一路下来后，对途达评价也更全面客观。

高速行驶，途达是温柔的硬汉

此前在途达上市之后短暂的体验过它在越野方面的功底，整体表现算是这个价位中最硬的SUV。但由于此次行程高速占了绝大多数时间，所以它在越野方面的表现我们后面再说。

途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩251N·m。匹配一台7速自动变速箱。或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。

途达的油门调校和奇骏有些相似，初段很灵敏，但与奇骏不同的是，奇骏由于配备的是CVT无级变速箱，所以初段油门会把转速扬的很高，并不是说这样的设定不好，只是想说这样的油门设定会给刚开到奇骏的客户一种发动机出力很强的感觉（实际动力还好）。

而途达配备的是7速自动变速箱，开起来比较顺，即便在车辆满载（一车行李+四个人）车重以及达到两吨的情况下，初段加速也比较快的，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到略微的推背感，整体中低速的表现还算不错。

受限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，不过如果你不是想激烈驾驶的话，途达以120km/h巡航还是很舒服的。而且在超车时，虽然极限动力并不强，但变速箱将挡相当较积极。当然这里有个小插曲，实测出在转速允许的情况下，变速箱不能从3档降到2档，所以建议这种逻辑标定日后可以优化一下。

接着来说静谧性，也就是大家通常说的HNV，高速行驶中途达的风噪和胎噪控制的比较好，具体表现在，100公里巡航时，车内音乐开到中等音量的情况下，还可以与成员轻松交谈。

但发动机转速超过3000转以后，从发动机舱传来的噪音有些不友好，不过这也见仁见智，有些人会觉得发动机发出的嘶吼声很好听，而有些人则喜欢安静。另外，以途达硬派SUV的定义来说，它的车身跟随性也挑不出什么大毛病，完全符合它的定位，并不会出现来转向拖沓的感觉，但如果你把它当性能车开，那就算了，它真的不适合。

最后再强调一下被键盘侠们吐槽的后轮鼓刹，在所有人的认知中，鼓刹在热衰减和排水性能方面不如碟刹，这点我不否认，但它真实的刹车表现如何，还是要放在实际行驶过程中的表现来说。

先说结论，鼓刹够用而且刹得住。个人感觉它的抗热衰减性能和走过水路面之后的刹车性能还是不错的，并不会出现刹几次停不住的情况。从途达的定位来说，一般也不会有人拿一台硬派SUV去山路可劲的劈弯吧？而且，一辆车在行驶过程中，很大一部分轴荷都在前轮，所以后刹车系统起到的减速作用是比前轮的负荷要小的，这也是为什么我们看到装配碟刹的车型前卡钳都比后卡钳大的原因。

总结一下途达在公路行驶的表现，整体道路动态表现不错，虽然2.5L的发动机只有184匹，但变速箱积极的响应让高速超车也不觉得乏力，而且在高速以110km/h巡航整车表现的很温柔。

大伙儿都去吃饭了，

我偷了一台车跑出来

聊烂路的表现前，我们先来聊聊途达关于越野方面的硬性指标。它配备了一套分时四驱系统，配有2驱，高速4驱、低速4驱、带扭矩放大功能的分动箱，低速四驱的情况下能将扭矩放大2.7倍，后桥还带有牙嵌式差速锁和四轮电子限滑。最小接近角32°，最小离去角27°，官方标称最小离地间隙225mm，怎么样，够硬吧？

接着要说一下途达四驱操作的注意事项（4S店可是不会告诉你的哟）。为什么途达要用分时四驱？第一是因为分时四驱结构简单可靠，第二是因为分时四驱对降低油耗有所帮助。实测在油耗清零后跑了大概100多公里，行车电脑表显9.4L/100km。

但如果它的四驱你操作不当，可能对机械结构造成损坏，在实际测试中，某位经销商由于专业程度不足，没有挂入空档就开启低速四驱，险些造成差速器损坏。

正确的操作是，进入非铺装路面以及湿滑路面可以挂入高速四驱，遇到较深的交叉轴以及路况不好的情况下可以先靠边停车，将档位推入N挡，再挂低速四驱，同时如果遇到中强度越野路况如车轮陷入泥地，可在上述基础上锁止后桥差速器。

说完了硬件，我们先来看看途达走烂路的表现。普通松软的烂路根本不需要挂四驱就能轻松通过，而且悬挂对于路面颠婆的过滤非常干脆，不会出现多余的颤动，无论大小颠簸都是如此。

由于普者黑当地刚刚下过雨，道路非常泥泞，但只要轮胎还有附着力，这些泥巴不但对于途达构不成威胁。

接着我们找了个小山包，由于硬派越野车的基础，途达拥有超长的悬挂行程，就算路面起伏较大，也依然可以凭借超长的悬挂行程让轮胎可以获得足够的抓地力，从而实现脱困。

当然，这些烂路对于这台硬汉来说简直是小菜一碟，塞牙缝都不够。所以我们带它来到一条既有泥坑，又有积水，同时又充满交叉轴的中度越野路面。

在档位挂入低速四驱后，缓慢通过，虽然没有锁后桥差速锁，但途达凭借自身强大的电子限滑能力以及放大2.7倍的扭矩让原本担心会遭遇陷车的我松了一口气。

此次烂路体验全程没有锁止途达的差速器，原因之一是因为烂路确实也很难找，其二是因为出去拍越野素材的只有一辆车两个人，而且车上没有配备拖车绳，如果遇到陷车或是其他不可测原因，只能原地等待救援，得不偿失。所以在保证人和车安全的情况下，我们得出结论，途达在原厂状态下应付中度越野路面没问题，比如日常烂路、搓板路以及较深的交叉轴。如果后期将轮胎升级为专业的AT胎，那么它的越野能力能在上一个台阶，比如你开着它走一趟318或者新藏线，肯定是没问题的。

开个总结会

全程将近2000多公里，全方位体验途达，开过、坐过、跑过高速、滚过泥巴、越过坡也下过河，这款车的总体表现都让本人满意。一台基于非承载式车身打造的硬派SUV，有较强的越野能力，而且高速巡航时也能给你带来不错的舒适性。

综合来看，途达比较适合两类人，其一是预算不多且又对空间，和越野硬性指标有要求的年轻家庭；其二是那些经常喜欢户外穿越、对车辆可靠性和吃粗粮的能力有硬性要求的年长的消费者，对于他们来说途达是最划算、又最合适的选择。

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