外贸淡季遇海运风暴 东莞企业如何逆风前行

自 4 月以来，海运价格在传统淡季逆势上涨。

广东宝通精密科技有限公司负责人王伟凡表示：“海运价格持续上涨，到巴西的运费已达去年同期的 6 倍，欧美运费也有 2 倍以上的涨幅。这给企业利润带来了明显压力。”面对持续上涨的海运价格，企业已大幅削减生产成本以应对，但订单量和利润仍有所下降。

调查显示，此次海运价格异常上涨的源头是红海绕行导致的运力短缺。随后，美线补库存和提前出货等因素支撑了货运量，成为涨价的主要原因。海外个别港口集装箱短缺、船司减少航次等因素也推高了海运费用。

外贸企业负责人表示，当下的外贸淡季，海运费上涨无疑影响了企业，但他们对涨价原因和回落时间并不确定，只能降低成本，持续观望。

据航运平台 Freightos 估计，跨太平洋需求将在 8 月达到峰值，运费可能会继续攀升。

运费上涨导致产业链波动

进入 7 月，海运价格仍持续上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司陆续发布最新征收旺季附加费和涨价通知。部分船公司已发布 7 月 1 日起的运价调整通知，反映了航运市场的紧张情绪。

海运运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等情况叠加，业内人士预测，海运价格短期内仍将维持高位。

目前，全球涨幅最高的航线包括波红航线、东南亚航线、美东航线、地中海航线、美西航线，涨幅分别为 9%、7.4%、6.1%、5.4%、5.3%。

广东海新智能厨房股份有限公司正在赶制海外大卖场的订单。该公司负责人杨敬辉介绍，海新智能的海外订单主要来自欧美大卖场，自去年第四季度开始恢复，今年势头持续向好。

“客户希望我们开发更多新品类、新产品，所以一直在赶货。但目前的海运价格对我们非常不利。”杨敬辉说。

杨敬辉告诉记者，去年低点时，企业到美西航线一个货柜的运费约为 2000 美元，但今年已攀升至 4000 美元以上，且还在上涨。“基本翻了一番。”

对于生产高附加值产品的企业，如海新智能，海运成本高企带来的影响显而易见。杨敬辉认为，在运输成本高企的情况下，如果市场原材料和人工成本也同时上涨，外贸企业几乎没有利润可言。

受成本优势影响，目前海运在全球贸易运输中占比超 90%，对全球贸易影响巨大。自新冠疫情以来，国际海运费水涨船高，“一柜难求”一度成为全球外贸的痛点之一。随着全球物流供应链的恢复，一度高企的海运运价从 2022 年下半年开始回落，到去年年底已基本恢复疫情前水平。

但自今年 4 月以来，随着全球贸易的火热，海运市场开启“涨价潮”，部分船司供应紧俏，再度出现“一舱难求”的情况。

多位外贸人士表示，自今年年初以来，红海事件导致途经红海到欧洲的航线绕道好望角，费用大幅上涨。