1.这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！

目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？

作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。

外观“没”变化？

本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。

侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。

在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…

内饰不要太熟悉

进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？

当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。

要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。

这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。

空间依旧是优势项目

依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。

如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？

后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。

专为国人调教

车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。

也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。

在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。

静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。

隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。

其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。

此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！

如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。

2.GK5车主带你探寻新锋范减配背后的目的！

目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？

作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。

外观“没”变化？

本田似乎不愿意在中期改款车型的外观上浪费功夫。当我第一眼看见全新锋范的时候，除了LED大灯和LED雾灯让人瞩目外，似乎真的没有发现与老款有任何区别。

侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。

在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…

内饰不要太熟悉

进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？

当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。

要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。

这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。

空间依旧是优势项目

依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。

如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？

后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。

专为国人调教

车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。

也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。

在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。

静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。

隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。

其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。

此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！

如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。

3.从1.5T到1.5T，本田新思域究竟改了哪儿？

　　Honda CIVIC/本田思域，一个在全球各国家/地区均如雷贯耳的名字；从1972年诞生以来，全球累计销量超过2500万辆；我们熟悉的第十代思域，年销量一度突破24万台（2020年，中汽协数据），更为重要的是思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有不小的优惠，服役五年时间基本都是平价销售，妥妥的15万级最成功的合资家轿之一。

　　9月24日，第十一代本田思域正式从现款车型手中“接棒”，全系有180TURBO、240TURBO两种动力共六款车型，指导价12.99-16.39万元。今天我们就来聊聊，从第十代到第十一代，“法拉域”究竟改了哪些东西？

　　现款思域的战斗风格外观给消费者留下了深刻印象，甚至留下了“秒天秒地秒空气”“思域不大改，不如推下海”等让人啼笑皆非的梗。到了第十一代思域，官方显然削弱了这种过于偏执的运动气质，线条和细节更简约、轻盈。这种改变让思域从25岁左右年轻男性专属座驾，进阶到了20-40岁男女都能开，有着更强的“普适性”。

　　实际上，相比同行推出的卡罗拉、轩逸，本田的8/9/10/11代思域都有着较为明显的运动化的倾向，这一惯例其实在思域上也有体现。例如在白车身的设计上，新思域就将A柱后移约2英寸，拉长机舱长度，给人一种类似后驱车的运动视觉感受。

　　而为了进一步强化这种气质，东风本田在外围套件部分也有相应调整，前格栅、外后视镜、17英寸轮毂、四个门把手、鲨鱼鳍天线等等都有明显“黑化”，甚至配备了独立尾翼，这已经算是官方版的轻度改装了，而老款思域就没有这种“待遇”。

　　因为有了更多“买菜车”的倾向，新思域（三厢版）的尺寸数据也略有膨胀，长宽高分别达到了4674/1802/1415mm，轴距2735mm，比老款略大一号，整体看起来也更显修长，整体已经有点瞄准大众速腾、吉利星瑞等A+级轿车的味道。

　　跟外观一样，新思域的内饰也极具颠覆性，并且，这种新座舱布局在整个本田家族中都是第一次出现。新车遵循的是“功能模块最小化、设计空间最大化”的思路，仪表盘、方向盘、中控屏都充分精简，没有复杂的线条，整个中控为典型的T形布局，带点金属质感的贯穿式空调出风口是点睛之笔，有种复古气质。

　　跟同样主打运动风格的名爵6 PRO、传祺影豹等国产轿车对比的话，新思域的座舱确实偏“佛系”，如果用户有改装需求的话，可以在音响系统、环境氛围灯、桶装座椅等方面再下点功夫，5000块左右预算改到领克03+的战斗座舱应该问题不大。

　　现款思域有1.0T直列三缸发动机（180TURBO）、1.5T直列四缸发动机（220TURBO）两种动力可选，前者只是用来拉低价格门槛的，买的人不多。而到了第十一代思域，官方显然要良心得多，全系标配1.5直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米（180TURBO）、182马力/240牛米（240TURBO）两个版本，这意味着，新思域的乞丐版再也不是“花瓶”，而是真正能满足家用诉求的正经“买菜车”。

　　新思域的1.5T发动机型号从现款的L15B8，升级到了L15C8，从“B”到“C”可不仅仅是增加了5马力/20牛米这么简单，更有硬件部分的显著差异，新思域搭载的这台1.5T高功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时，排气侧还增加了本田最拿手的VTEC电子可变气门升程系统。换句话说，新思域的这台L15C8已经跟英诗派/雅阁上的L15BN/L15BR已经没有硬件上的差异，而现款思域的L18B8则没有这种“待遇”。

　　比较尴尬的是，飞度/LIFE上的L15BU型1.5L直列四缸自吸发动机就能达到131马力/155牛米，相比之下，这台L15C7型1.5T低功率发动机的账面数据确实有点对不起“带T”两个字。当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴没有改动的话，买个乞丐版刷个ECU，再动一动进/排气，相信达到170马力/240牛米不是什么难事儿。

　　再看看CVT变速器，因为是靠锥轮和钢带传动，这种变速器天然存在类似与“拉橡皮筋”的迟滞感，踩油门后的推背感不如齿轮传动那么直接。新思域使用的升级版CVT重点优化了这方面的问题，变矩器可承受的扭矩增大，模拟挡位的效果更直观，搭配响应更快速的废气涡轮，在较低转速/车速时深踩油门也能有更直白的推动感，特别是在运动模式下。

　　另据官方介绍，第十一代思域还是该车型历史上刚性最高的版本，与前一代相比扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％，这对安全、操控以及NVH表现均大有裨益。只要国产版在用料工艺上能做到原汁原味，相信整车的碰撞成绩也会让消费者更有信心。

　　●总结：

　　从第十代到第十一代，本田思域有了明显的“扩展年龄圈层”的倾向，20-40岁的消费者都能从这台车上找到其闪光点，这种兼容性无疑会吸引更多路人粉深入了解并真正考虑这台神车。当然，我们也要清醒认识到现在的15万级轿车已经不是五年前了，不仅有卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等合资品牌的硬核选手，自主车企打造的名爵6 PRO、吉利星瑞，以及未来的长安UNI-V也没有一个省油的灯。思域的迭代无疑是很有诚意的，但横向对维度对比的话，你觉得新思域有底气继续“制霸全场”吗？

4.“试”完新一代飞度，我放下了GK5......

2004年，本田旗下看家小车--飞度正式在国内投产。凭借着小巧的车身尺寸以及超大的内部空间，飞度瞬间打开了一片没有被人探索过的市场。同时也将“精品小型车”这种相对超前的用车理念带到了国内。随后面世的二代飞度又在配置上进一步提高，全景天窗的加入让这台小型车甚至有了一丝小资的味道。

后来的事情大家都知道了，由于换装了动力强劲的全新L15B发动机，让本就在同级别有一定动力优势的飞度，直接达到了无人能及的地步，甚至还让不少级别更高的车型在动力方面颜面扫地。再加上8万元左右的起售价，让飞度从第三代开始正式“封神”！

动力上去了，价格下来了，可随之而来的却是相对粗糙的滤震性和令人惊悚的隔音性。作为开拓国内市场精品小型车的鼻祖，飞度急需一场自我革新来保住地位。所以，即将上市的全新一代国产飞度，首先要做的就是补短。但可惜的是，由于北京疫情的关系，作为第三代飞度车主的我，并没有办法前往杭州的试驾会现场，来为大家送上最及时、精准的新车试驾。所以，今天我只好结合手头的资料，以及一些媒体朋友给出的反馈，先给大家送上这道“开胃菜”了。至于全新飞度的试驾大餐，等北京能提到试驾车后，我一定在第一时间给大家补上！

根据官方资料显示，全新一代飞度优化了原本极易发生共振的后备箱，同时还在前挡风底下增加了两根密封条，来隔断车辆框架在行驶时所发出的噪音。而第三代飞度上最扰人的发动机噪声，全新一代车型也通过在车门、防火墙位置增加隔音材料进行了优化。这点进步也算是试驾过全新飞度后，媒体的一个共识了。

除了隔音静谧性的进步外，本田也对上一代“跳跳虎”一样的后悬架进行了优化。通过低摩擦技术，大幅度降低了避震筒在做功时的运动阻力。翻译成白话就是，全新一代飞度的避震筒要比现款车型更加顺滑，面对小颠簸时处理更加灵敏。

与此同时，全新一代飞度的前悬架也同样进行了优化。不仅调软了避震筒的阻尼系数，还通过优化弹簧的弹力曲线，使全新一代飞度在经过颠簸路面时更具质感。所以在前后悬架同时优化的加成下，全新一代飞度的驾乘体验相比以往会少了一些廉价感。不过要记住的是，这终归还是一台本田，它的舒适性和豪华感与那些“忽忽悠悠”的大船还是有本质区别的。

虽然上代飞度凭借优异的动力表现，获得了不少改装爱好者的青睐。但对于一般人，或者80%的飞度车主来说，它只是一辆动力十分充沛的买菜车！虽然储物空间和配置都足够日常使用了，可相对粗线条的内饰设计却始终无法带来很好的品质感。

那么对于全新一代飞度来说，在不降低储物空间的情况下提升布局的精致感以及好用度就成为了重中之重。首先，副驾驶的“空调”杯架自第二代飞度之后再一次回归，这个设计不仅可以让副座驾的同性朋友可以在夏天喝上爽口的“快乐水”，同时还可以在冬天让副驾的女神喝上烫手的红枣枸杞茶。更关键的是，在副驾驶杯架的左侧还有一个独立的上掀手套箱，无论是用来放香烟还是放口红眉笔都是十分不错的选择。

其次，虽然全新一代飞度取消了现款顶配上拥有的自动空调，但却在手动空调的精致度方面下了功夫。不仅将内外循环的切换模式，从具有90年代味道的推杆式换成了按键式，同时空调模式的显示区域也从原来的贴画变成了屏幕，大大提升了中控区域的精致感。

当全新一代飞度在日本刚刚发布时，内饰中最吸引眼球的绝对当属那块极具科技感的7英寸液晶仪表以及充满个性的两幅方向盘了，二者极大程度的提高了车内的精致感。广本也非常善解人意的保留了这两个设计，并且做到了全系标配。

一台车的座椅舒适度会在很大程度上影响驾驶一台车的幸福感。要知道，上代飞度在座椅的舒适性方面就已经非常优秀了，但在全新飞度上，本田还非常死心眼地为其设计了一套全新的座椅，传说更好的弹簧承托性能让它的座椅舒适度与雅阁相媲美。

现款飞度的气囊太少了，再加上A柱的盲区以及先期版本ESP系统的缺失，这三个关乎安全性的问题一直都在让现款飞度遭受世人的吐槽。

而在全新一代的飞度上，不仅全系标配了ESP电子稳定控制系统，同时顶配车型上还安装了6个气囊，最大程度保证了车内成员的安全。不仅如此，全新一代飞度的后排也增加了安全带未系提示音，进一步保证了车内每一位成员的安全。

与此同时，经过全新设计的A柱，直接让全新一代飞度拥有了优于一般车型的驾驶视野，终于不会再出现A柱直接能挡住一台三轮车的尴尬情况了。

上述这些并不是全新飞度提升安全性的全部，重头戏还要当属广本为它安装了一套Honda Sensing系统，并且将原来的普通摄像头更换成了广角摄像头。这个改动不仅可以识别标志线，同时还能因为广角镜头的关系获取到道路边界上的信息。换而言之就是，这套系统可以在没有标志线的拥挤道路上实现车道保持功能。

在全新一代飞度没有发布前，不少海外媒体都推测它会使用本田的那台1.0T三缸机，来替换掉现款车型上的1.5L自然吸气引擎。不过，在得知日本版全新一代飞度最终使用了一台1.3L汽油机和一套以省油为目的的1.5L混动总成后，国内等待全新飞度的那群人便陷入了一种既高兴，又难受的拧巴状态之中。高兴的是全新飞度没有用三缸发动机，难受的是这两种动力都太弱鸡。好在广本在后来宣布，全新一代国产版飞度将继续沿用L15B的1.5L自然吸气发动机，大家这才松了口气。

虽然全新飞度看起来并没有更换动力总成，但本田还是在很多细微的地方进行了调校。除了符合“国六”排放标准外，本田还为这台L15B降低了气缸的运转阻力，最终在车身重量近乎没变的情况下，让全新飞度的工信部油耗比现款车型还低了0.1L/100km，达到了5.2L/100km的水平。根据我原来驾驶飞度的经验来看，只要驾驶方式正常，日常应该不会超过7个油。

与发动机配合的还是我们十分熟悉的CVT变速箱，但本田也对其进行了优化。比如在急加速时，这台CVT会营造出换挡的效果，而不是原来那种固定频率的装修电钻声。此外，在减速的时候，这台CVT也会很智能地进行“降挡”。总之，这台CVT变速箱会尽最大努力来模拟出一台AT变速箱的感觉，从而提高驾驶快感。

至于操控方面，全新一代飞度也提升了6%-13%的车身刚性，以此来增强车辆在过弯时对驾驶员操作的响应。同时，全新的转向标定也让原本略显“粘腻”的转向手感有了一定好转，转向阻尼也更加线性。

作为曾经的现款飞度车主，其实我一直对第三代飞度的外观持保留意见。可当我第一次看见全新一代飞度的外观时，那可爱的气质瞬间击垮了我这个“直男”内心的防线。超大号头灯的圆润线条看着就让人心动。

相比于前三代车型的尾灯来说，全新一代飞度的尾灯造型完全摒弃了以往的设计风格。同时灯带的设计不仅符合目前的审美潮流，也让这代飞度的车尾显出了别样的精致感。

至于Cross版车型，虽然包括我在内的很多人起初并不看好，但实际上Cross版的实车会比普通版本看起来更加协调一些，何况它还配备了普通潮跑版（非Cross版车型）不具备的飞度看家配置--魔术座椅。

此外，全新一代飞度还提供了与车辆外观相同颜色的内饰拼色。相比于现款车型开门以后全黑的内饰来说要更具活力感，说不定能凭借这个设计吸引到女性用户的青睐。

通过上文我们可以发现，相比于现款飞度来说，全新一代飞度已经在各个地方进行了升级。不过，这台车依旧存在着一些遗憾。比如普通版车型（非Cross版）即使是顶配的潮跑+版本，在中控区域也仅仅是个支持USB的收音机。而Cross版车型虽然拥有多媒体大屏，但相比起国外的中控屏来说，又缺少了苹果Carplay操作系统的加持。

同时，为了让后轮使用鼓刹来节约成本从而降低售价，海外版原本的电子手刹+Brake Hold功能也没能与咱们见面，取而代之的则是一套熟悉的机械式手刹。但这样的操作也不是不能理解，考虑到日本版最低配接近10万元的价格，国产要想维持住现款GK5的价格，势必是要做出一定取舍的，否则广本面对的将会是一片叫好不叫座的尴尬景象。

以上就是我根据目前手上的资料，以及一些媒体朋友的观点对全新飞度进行的“云评测”。可以发现的是，全新一代飞度的主要改进还是对现款车型短板的补齐，并在此基础上进行一定的创新，进而巩固其10万块精品小型车标杆的形象。

此外，今天广本也正式公布了全新一代飞度的预售价，8.18万元的起售价实际与现款车型自动挡最低配的价格是一致的。那么我们大胆猜测一下，说不定等这台全新飞度正式上市时，用不到10万块的价格买到一台顶配的潮跑+也不是没有可能！