空调c8故障（空调出现c8）

1.lg家用空调 壁挂机/柜机系列产品故障代码表

1/家用分体机（410A冷媒）

故障代码

故障内容

C1

室内温度传感器配管温度 断路/短路

C2

室外温度传感器配管温度 断路/短路

C3

湿度/温度传感器短路

C4

室外散热片温度传感器 断路/短路

C5

室内外通信错误

C6

位置感知失败/室外配管温度65度以上
/控制压机模块损坏

C7

感知电流过大

C8

室内机风扇堵转

C9

室外机风扇堵转

CA

压机排气管温度传感器 断路/短路

CC

存储器地址感知错误

CD

功率校正模块错误

CE

压机相电流过电流

2/家用柜机（410A冷媒）

故障代码
CH

故障名称

故障代码
CH

故障名称

01

室内机空气温度传感器错误

40

变频压机CT传感器不良

02

室内机入口配管传感器错误

41

变频压机排气传感器不良

05

室外机通信错误

42

低压传感器不良

06

室内机出口配管传感器错误

43

高压传感器不良

10

室内机BLDC电机不良

44

室外机空气传感器不良

21

变频IPM故障

45

室外机冷凝器传感器不良

22

变频压机电流过大

46

压机回气传感器不良

23

变频压机直流电压过低

47

定速压机排气传感器不良

24

高/低开关动作

48

室外机冷凝器传感器不良

25

室外机电压过高/过低

49

电压传感器不良

26

直流变频压机启动失败

52

变频PCB和主PCB通信不良

27

PSC过电流

54

RST 相序错误

28

DC link电压高

60

EEPROM 故障

31

变频压机电流过小

61

冷凝器配管温度高

32

变频压机排气管温度过高

62

散热片温度高

34

高压上升过大

63

冷凝器配管温度低

35

低压下降过大

64

瞬间停电

36

冷媒流失

65

散热片温度传感器故障

2.737NG 常见需要复位跳开关的故障

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

总结了一些737NG常用故障跳开关：

21章 空调

增压控制面板异常

P6-4 F1/F3/F5/F6/F7

再现PACK灯亮

PFTC/PZTC：

P6-4 A9/A11（1#）

P6-4 B9/B11（2#）

SRADA INLET/EXIT：

P6-4 A4（左）

P6-4 B4（右）

TCV：

P6-4 A1（左）

P6-4 B1（右）

再现ZONE TEMP灯亮

PFTC/PZTC：

P6-4 A9/A11（1#）

P6-4 B9/B11（2#）

TAV：

P6-4 B3（驾驶舱）/B2（前客舱）/A3（后客舱）

设备冷却OFF灯亮

低流量传感器：

供气P18-3 A17

排气P18-3 A18

自动增压失效灯亮

将增压模式选择电门放到MAN位10秒，再回到AUTO位，如果AUTO FAIL灯熄灭，故障已清除，飞机可直接放行。

P6-4 F3（CPC1）/F5（CPC2）

22章 自动飞行

A/T脱开或无法接通

P18-1 E01/E03

MACH TRIM FAIL灯亮

注意观察空速指示上是否有SPD LIM故障旗，再现时AUTO SLAT FAIL灯亮，如果存在这些现象，可判断问题在SMYD，先做失速警告测试，如果故障无法消除，复位SMYD跳开关，视情重新校准惯导。

FCC A：P18-1 C4/D2/D4

FCC B：P6-2 B2/B3/C1

SMYD 1：P18-2 E5/E5

SMYD 2：P6-1 B4/B5

SPD LIM故障旗

机长侧：P18-2 D5/D10/E5/E6

副驾驶侧：P6-1 B4/B5/D9/D11

SPEED TRIM FAIL灯亮

P18-1 D2

P6-2 B3

视情重新校准惯导

MCP板锁定/闪烁/无法调节

整机断电，或将MCP A通道和B通道跳开关全部拨出，然后闭合。闭合时要最后闭合P18-1 D2和P6-2 B3

P18-1 D1/D2/D3/D5/E1

P6-2 B1/B3/B4/C3

23章 通讯

CVR测试时绿灯不亮

CVR：P18-2 D6/D7/C7

ACARS：P6-1 E7/E8/E9

驾驶舱监控

P6-12 B1

卫星通讯

SDU：P18-2 E13/E14/E15

ACARS故障

ACARS：P6-1 E7/E8/E9

VHF3：P18-2 D12

24章 电源

ELEC灯亮

交流和直流表都打到TEST位，按MAINT测试并清除代码，如果无法清除，复位相应跳开关再尝试清除。

STAT INV INOP：拨出SPCU上 A5，等5秒闭合

SPCU INOP：拨出SPCU上B1/B2跳开关然后闭合

（SPCU在副驾驶后面）

25章 客舱

娱乐系统控制面板

P6-1 B9/B10

注：HDMS初始化时间较长，可能需要5分钟。

乘务员控制面板

P6-1 D12

26章 防火

货舱火警测试时两个环路DISCH灯不亮

P18-3 B16/B17

27章 飞行操纵

SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮

复位P6-2 A4/A5跳开关，前推任一油门杆至起飞警告响后立即收回

28章 燃油

燃油量指示

P6-3 A3/A4/A5/A6

油箱燃油泵不工作

左前：P91 D1/D2/GFI Relay R19

左后：P92 D1/D2/GFI Relay R18

右前：P92 D3/D4/GFI Relay R21

右后：P91 D3/D4/GFI Relay R20

左中：P91 D5/D6/GFI Relay R54

右中：P92 D5/D6/GFI Relay R55

注1：为尝试恢复中央油箱泵，可向中央油箱倒油至6350 kg以上再测试

注2：如果相应GFI继电器弹出，需要按FIM完成检查才能复位

29章 液压系统

EMDP不工作

A系统：P92 C8/F3，按压故障探测器（M1105，P92）上的RESET，敲击R317（P92）

B系统：P91 C8/F3，按压故障探测器（M1106，P91）上的RESET，敲击R318（P91）

检查泵上的电插头是否松脱

30章 防冰防雨

皮托管加温指示故障

P6-3 F16/F18

31章 指示和记录

FDR OFF灯亮

P18-2 C9/C10

CDS 系统故障

DEU#1：P6-1 D10，P18-2 D5

DEU#2：P6-1 D9/D11

机长EFIS面板：P18-2 D1

副驾驶EFIS面板：P6-1 E13

33章 灯光

应急灯

应急灯无法关闭：P18-3 A10/A11/B10

乘务员面板控制：P6-11 A9

34章 导航

FMC 运行慢或重启

确保VHF3不在DATA模式

FMC1：P18-2 A6/A7

FCM2：P6-1 D15/D16

ACARS CMU：P6-1 E7/E8/E9

20秒后先闭合FMC跳开关，正常后再闭合ACARS CMU跳开关

ND 上显示 TCAS FAIL 故障信息

TCAS：P18-1 B6

视情校准惯导

XPDR FAULT（Transponder Fault）灯亮

ATC 1：P18-1 B5

ATC 2：P6-1 D14

ND 上显示 TERR POS或TERR FAIL或EGPWS INOP 灯亮

P18-1 A7/B7

视情校准惯导

ISFD故障

电子舱E4-1架，检查充电器安装牢固，复位其上跳开关

GPS 失效

MMR#1: P18-1 A2

MMR#2: P6-1 A13

PWS FAIL或WXR FAIL

P6-1 A16/D13

P18-1 B2

视情校准惯导

38章 水系统

污水真空泵

P91 C11/F2

饮用水增压泵

P91 D11

遇到什么故障，建议首先瞄一眼驾驶舱的跳开关闭合了没有。

推荐阅读：

• 需要复位电源才能清除的PACK/ZONE TEMP灯亮故障
• 案例分享 | 配平空气PRSOV故障导致驾驶舱忽冷忽热
• 关于737NG飞本场训练时Speed Brake Do Not Arm灯和NGS蓝灯亮的说明

完

3.三一C8法规版渣土车实拍,驾驶室配置丰富,整车自主设计性能更稳了

在三一的重卡业务中包括物流车和工程车，物流车凭借着那套神奇的宣传已经广为人知，但是对于工程车来说知名度就低了很多，加上部分地区对工程车的认可程度导致很多新品牌打开市场都很困难。

不过近期据悉三一在笔者生活的城市打起了价格战，别的法规版渣土车价格普遍在40万左右，三一只需要37万就能提车，而且还是带的三一道依茨动力。那车子到底如何呢？我也是特意去看了一下。

因为改了法规，7米8的自卸车在青岛已经不吃香了，取而代之的都是5米6大箱的法规版渣土车，现在只有这种车才能办上渣土营运证。

三一C8法规版自卸车采用的是三一CB318型工程版本驾驶室，当然如果追求性价比也可以选配造价更低的齐星驾驶室。

驾驶室采用苹果绿的涂装，没有搅拌车那种青白相间的颜色搭配漂亮，不过整体外观还是很耐看的，而且这款驾驶室的做工挺敦实。

保险杠的材质是玻璃钢的，下工地避免不了磕磕碰碰，损坏几率比钢制保险杠高一些。不过好在杠体结构为三段式，损坏的部位可以单独更换，无需更换总成，有助于节省维护成本。

下方带有一截钢制防钻栏，且配有水箱护板，工地行车时对底盘的部件有一定的保护作用。

一体式大灯结构非常紧凑，主车灯带透镜，夜间的照明效果更好。在灯的外边缘上有一根LED日间行车灯灯条，白天行车辨识度较高。

前围内的线束包扎工艺有点一般，除此之外其余的都和同等级车型水平一致，但是如果仔细看的话会发现很多锈迹，新车啊。

驾驶室悬浮采用工程车普遍使用的四点式螺旋弹簧避震，这种机械性的减震可靠性会更高一些，适合渣土车这种工况较为恶劣的车型使用。

三一CB318驾驶室是一个非全尺寸卧铺的微高顶规格驾驶室，说实话在工程车中用这种车顶的车型不多，一般都是以平顶为主。

分体式后视镜下面带有一个摄像头的预留安装位置，方便加装四路监控系统。

照地镜上还有一个小镜，增加可视范围，减小车辆盲区。

蹬车踏板共三阶，最下面一阶为活动式链接，恶劣路况行车时不易损坏。第二阶踏板上面带有一块黄色反光板，最上面的踏板为隐藏式的，不易污损。

随车带一个灭火器，在副驾驶座椅的右侧，容量虽小但是在紧急情况也能派上一定的用场，据说是标配的。

主驾驶的座椅是一个配置非常低的气囊减震座椅，功能调节就和这个座椅无缘了。座椅的表面是绒布材质的，坐起来很透气，支撑性良好，包裹性一般。

普通的四幅式方向盘是三一工程车的标配，毕竟那么低的价格受制于成本，一般不会配材质好一点的多功能方向盘。

仪表盘的指针表偏小，显示反馈效果一般。中间的大液晶屏占用了很大一块仪表盘空间，由于方向盘没设多功能按键，所以屏幕界面的切换只能用下面的四个按键实现，操作起来非常不便。

不过这个液晶屏的功能还挺丰富，可以查看很多车辆信息，还能进行自检、读故障，可以起到辅助驾驶员了解车辆状况的作用。

环湾造型的工作台中分区特别利索，左面是收音机和手动空调的控制面板，右面则是操作按键的布置区域，得益于环湾式造型的设计，按键触手可及，整体操作方便。

功能按键是真的不少，三排按键区布置的满满的，包括上装的功能控制按键也布置在内。

工作台上有一个排气制动的开关，开关打开之后踏下刹车踏板，排气制动也会跟着起作用。还带有定速巡航控制，但是感觉放在城市渣土车上用处不是很大，另外这个按键的排序未免有点混乱。

这个挂挡顺序还是和大部分车反着的，最左面是5、6,11、12挡，右面是R1\R2挡，高低阀的位置在挡头的左侧，底盘配置下面再讲。

在驾驶室内凸起上设置有一个储物格，带有四个杯槽和两个置物格，点烟器的位置也在这个大储物格上，总体来说还是很实用的。

非全尺寸卧铺就比较难受了，休息条件真心一般，但是大部分CB318驾驶室的工程车都是这种卧铺，全尺寸卧铺驾驶室的话只见过泵车和消防车上使用。

车顶只设了一个储物格，这个橱门的质量实在不敢恭维。

整车轴荷为6500kg+6500kg+18000kg（二轴组），轴距1800mm+2750mm+1400mm，轮距2048/2048mm—1860/1860mm。

全车使用12.00R20型钢丝胎，配备凸轮轴式鼓式制动器，这种配置算是工程车的标准配置，当然随着标载的发展也不乏有高端车型可以采用前盘后鼓的制动方式以及全车真空子午线轮胎。

全车采用高承载性能的多片簧悬架，钢板片数达到了10+10+12片，对于一台法规版自卸车而言这样的承载是足够的。

这辆三一C8法规版自卸车采用的是昆山三一生产的三一道依茨动力发动机，型号DC09C5-380E0，目前而言宣传的比较多的是最新推出的三一“王道435”重卡上搭载的三一道依茨12升发动机，9升的机器上镜率真心不多。

新机器刚推出没有太多案例，只能说一下账面数据，目前这款机器的马力是380匹，扭矩1500N.m，宣传语上写着是由德国FEV主导设计，博世公司参与开发的一款全新的柴油发动机，采用最先进的道依茨技术，零下40度的气温可以正常启动，但是目前这款机器用的不多，整体情况不得而知。

变速箱匹配的是法士特的12JSDX240TA手动变速箱，该变速箱拥有12个前进挡和2个倒挡，箱内的齿轮是斜齿，最高挡为超速挡，传动比0.78。变速箱最大输出扭矩可以达到2400N.m，远高于发动机输出扭矩，保证动力输出平顺性。

空滤采用油浴式滤芯+纸质滤芯的组合式空滤，可以有效过滤杂质多的空气，不过这个进气口是不是有点低？

300升的铝合金油箱对一辆城市内使用的渣土车来说完全足够，更何况这辆车的载重量没有太大，省着点开一箱油一轮黑白班够用。

宣传上说三一C8自卸车的后桥可以选16吨的奔驰桥和曼桥，实际上就是北方奔驰和汉德的轮边减速桥，这辆车选配的是北方奔驰的车桥，速比6.733，说实话这个桥我除了在矿山车上见过之外其余的法规版自卸车上真没见过。

不过这个速比可以提供更好的降速增扭效果，爬大坡的时候的确比别的车都有优势，还能有效防止渣土车超速行驶，不虚三一大厂“卡车传递爱”的口号，毕竟拉上货挂最高挡地板油都不一定能跑到80km/h。

这是一个法规版的车型，大箱尺寸为5600x2400x1500（mm），采用高强度轻质耐磨钢，货箱内部为U型结构，底板四纵梁加固，保证货箱不涨箱。液压顶和篷布液压驱动都是三一的自主技术，装载效率更高。

造工程车那么多年，产品还是有点底蕴的，至少比自家牵引车好。再者上装与底盘都是出自三一之手，匹配性做的肯定比外面的上装厂要好一些，但是按老板的用车思路来想，我在城市内跑，用6.733速比的后桥真的好吗？

图/文：夜玫瑰

4.空调电源电路故障分析和检修方法

电源电路的基本原理及检修方法

室外机室内机故障的判断

用万用表交流电压挡测量室内机端子板上的电源电压来判断故障的部位。变频空调器有四根连接线:一根相线(L),一根零线(N),一根地线,一根通信线(S)。若测量室外接线端子上有交流电压,表明故障在室外机;若测量无交流电压,表明故障在室内电路。

室内机关键点电压

开关电源关键测试点

测量开关电源的输入,输出电压。 正常输入电压为交流220V,输出电压为直流+15V.+12V,+5V.如果没有直流电压,表明开关电源损坏。为了准确确定故障部位,可以采用脱开后级负载接假负载的方法进一步判断。接假负载后,测量电源的直流部分,若此时直流电压正常,表明故障范围在后级负载。 若此时直流电压也不正常,表明故障就在开关电源。

低压电源电路故障检修

保险管烧毁

保险管烧毁往往是电流过大引起的。在更换保险管之前就需要判断电路是否有短路情况发生。 若没有短路现象,就可以直接更换新的保险管:若有短路现象,就需要先排除短路故障,最后再更换保险管。是否有短路故障现象,其判断方法一般常采用的是正反电阻法。正反电阻法一般用指针式万用表，或者数字万用表。

维修电路图如下图。

1. 测量压敏电阻NTC 两端的电阻,若为0欧,主要检查NTC.C102,C103.T101初级是否有短路元件,更换短路的元件;当上述元件正常,而电阻值依旧为09时,脱开“1”处(变压器初级的一个端头)再测量该电阻值,此时为0,表明短路故障在此之前;不为0,可能在此之后,如变压器初级短路等。

2 .压敏电阻NTC两端的电阻不为0时,继续测量变压器次级电阻。若为0, 可能是变压器次级 VD101~V D104有短路现象,脱开“2”处,判断是 哪个元件短路,更换损坏的元件。

3. 前面若没有查出故障,就继续测量C114两端电阻,若为0,则主要检 查 VD101~VD104,C114,7812等,同样是脱开“3”处,再进一步判断。

故障现象2

保险管正常,但+12V没有输出

保险管正常,说明故障是断路性的,可以加电采取电压法进行继续.

1. 测量“1”处变压器初级电压,交流220V为止吊,无电压,故障在此之前:有心压故障在此之后.

2.测量“2”处电压,正常值为交流12~18V,无电压,父压器初级或初级 断路,引脚焊点脱焊.

3.测量“3”处电压,正常值为直流12~18V,无电压,整流桥二极管断路 等,4测量“7812”输出,正常值为直流+12V,无电压,稳压器7812损 坏等。

故障现象3

+5V输出电压低

+5V输出电压低的常见原因有7805,7812稳压电路异常,前级电路电 压低,后级电路负载重(电流大)等.

维修电路图如上图。脱开7805后级负载,测量其输出电压是否恢复 正常,若不正常还很低,肯定是之前电路有故障:若恢复正常,则是后 级有轻微短路现象发生,也不能排除电源有问题一一电源带载能力 差。电源带载能力的判断,可以用25W或35W电烙铁作为假负载, 接上假负载后,电压正常不下降,则为电源正常,否则为电源异常。

测量7812输出电压是否正常。若该电压正常,则为7805稳压电路 有故障:若该电压故障检修不正常,则为这部分电路或此前级电路引 起。

测量整流器输出电压,若该电压正常,则为7812稳压电路有故障:若 该电压不正常,脱开整流器后级负载,脱开后该电压正常了,故障在 脱开后的电路,否则为之前电路。

对于新更换的变压器,要同时考虑其功率是否小。判断其功率大小的方法最简单的就是比较一下其硅钢片的体积大小,体积大的功率大。

开关电源电路的故障检修方法

故障现象1

保险管烧毁

在更换保险管之前就需要判断电路是否有短路情况发生,若有,就首先 排除短路故障,再更换保险管.

维修电路图如上图。 在路检测整流二极管,C3,开关管T1,整流二极管 D3,D4是否短路,滤波电容C3.C8.C9是否有漏电现象等。没有短路 现象,或有短路现象但已经排除了,就可以更换保险管。更换保险管 后,电源电压还不正常,就可以用电压法继续检查.

故障现象2

保险管正常,但没有输出电压

保险管正常,只是表明电源部分没有短路性故障。可以采用电压法维修

故障分析

1.检测整流前交流市电220V 电压是否正常。若正常,继续往下进行。

2.检测整流后+310V直流电压是否正常。若正常,继续往下进行;不正 常,一般为整流桥有断路现象。

3.检测开关管T1的集电极+310V 直流电压是否正常。若正常,继续 往下进行;不正常,一般为变压器1~2绕组有断路或引脚脱焊等。

4 检测开关管T1的基极负压是否正常。若正常,继续往下进行:不正 常,一般为启动电阻R1.R3开路,开关管T1损坏等。

5 用电阻法检查反馈电路元件:开关变压器3~4绕组是否开路或脱 焊,C6.R6.D1.D2.C7.R4是否损坏。

6 检测开关变压器次级脉冲电压,有脉冲电压(有万用表交流挡位测量),表明初级以前的电路是基本正常的;否则,故障在此之前电路.

更多的资料将陆续上传哦，有兴趣的朋友可以加我微信：jdwxjs99在群里讨论哦。