伶仃深水浪，逐梦逐潮生

6 月 16 日，深中通道项目通过交付验收。这座世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥飞越伶仃洋，世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道合龙，世界综合建设难度最高的跨海集群工程主线贯通。1.5 万余名深中通道建设者用热血倾注，铸就了这条横跨珠江口两岸的“湾区巨龙”。

自主创新引领世界

深中通道地处粤港澳大湾区核心位置，建设条件极其复杂。经过 5 年前期研究、52 项专题论证、29 个过江通道方案比选和 19 项通航专题研究，提出了“桥岛隧水下枢纽互通”于一体的跨海工程方案。前期团队付出了艰苦卓绝的努力。

获得交通运输部通航批复后，时任深中通道管理中心主任陈伟乐提出，要让深中通道在技术与美学上均臻于卓越。2015 年 10 月，深中通道向全球发出竞赛邀请函。通过竞赛，深中通道采用兼具桥隧转换功能和防洪纳潮需求的西人工岛菱形设计，实现工程与自然、人文和谐共生，将国内工程美学设计的前沿向前推进一步。

为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤的技术特点，项目首次创新性提出钢壳混凝土沉管隧道新型结构，并自 2015 年起牵头组织 20 余家一流科研团队攻关。项目主任、“1 号员工”宋神友表示：“这种结构在国际上首次大规模应用，国内更是全产业链空白。我们自主创新，引领世界。”

2019 年 11 月，深中通道首节沉管完成浇筑。2020 年 6 月，首节沉管顺利完成沉放对接。从钢壳制造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装，深中通道建设者破解了全部奥秘，并跻身世界前列。研发了智能制造生产线，平均每月可出厂一节长 165 米、宽 46 米、高 10.6 米的巨型钢壳；优异的自密实混凝土新配方、世界首创智能浇筑机器人和控制系统，实现了每月一节的预制速度；世界首创的沉管浮运安装一体船，系统革新了大型管节浮运安装工艺，将大型管节深水条件下的对接精度从公认的厘米级提升到毫米级，创造了浮运安装速度及精度世界纪录。

同样从项目前期走来的海归博士刘健表示：“按国外效率，一节 2.9 万立方米混凝土的管节预制要近 2 年，如今我们只要 30 天。”

“拧成一股绳”

施工区域遍布海上、水下、高空，参建单位达 60 多家，全线设有 122 个工点，现场参建人员上万名。如何将互不隶属的各单位和建设者凝聚在一起，形成建设合力，是深中通道必须面对的问题。

深中通道成立建设期党委，将参建单位党组织全部纳入建设期党委 1 个核心领导范围，委员由管理中心党委委员、各施工单位、监理单位党组织负责人担任，设置了 30 个基层党组织，配备了 112 名专兼职党务干部，按“六个一”标准建设了 30 个党员活动室，切实将全线 450 多名党员凝聚起来，实现组织、人员、阵地全覆盖。

深中通道项目建设期党委书记、深中通道管理中心党委书记杨阳介绍：“建设期党委成为工程建设的‘定盘星’‘火车头’，党员干部成为推动项目建设攻坚克难的‘领头雁’。”