1.桑塔纳开空调抖动，可能跟这几个原因有关，建议车主牢记解决方法

车辆概况：大众桑塔纳2019款，提车2年行驶3.9万公里，未出过重大交通事故。

故障描述：车辆空调开启后，发动机抖动。

空调开启后发动机抖动，可能有以下几个原因：1，压缩机内部磨损严重；2，压缩机轴承磨损；3，电磁离合器轴承磨损。

故障原因1：压缩机内部磨损严重。

压缩机长期运转，内部活动部件会发生磨损，导致压缩机运转阻力增大。发动机带动压缩机运转时，在阻力作用下会导致发动机负荷增加、产生抖动。维修技师打开引擎舱，拆下压缩机，检查内部组件的磨损情况。

解决方案1：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在2000元左右。

故障原因2：压缩机轴承磨损。

压缩机轴承发生磨损，会导致其旷量增大。发动机带动压缩机工作时，轴承转动不顺畅会加重发动机工作负担，导致其抖动。维修技师打开引擎舱，拆下压缩机，检查内部轴承磨损情况。

解决方案2：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换压缩机；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在3000元左右。

故障原因3：电磁离合器轴承磨损。

空调开启后，压缩机电磁离合器通电，泵头吸合后带动压缩机运转。如果电磁离合器轴承磨损，会导致压缩机转动不顺畅，并产生抖动。维修技师拆下压缩机，检查压缩机电磁离合器轴承磨损情况。

解决方案3：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换压缩机；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在3000元左右。

总结：通过故障分析，上述案例中车辆空调开启后抖动的情况是由于压缩机轴承磨损所致，处理方法可参考解决方案2。案例中的故障情况属于个例，车主无需担心。另外，我们建议车主定期保养车辆，发现问题及时解决。

2.大众桑塔纳轿车手动空调不制冷故障检修

有一辆2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车，行驶里程3.2万km，在盛夏时，多次打开空调出风口没有冷风吹出，同时散热风扇高速运转。初步检查：仪表板无报警显示，手摸了空调制冷系统的高、低压管路无温差变化。

二、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的结构原理

接车后，再次倾听车主对故障症状的阐述并检查故障车辆，判断是空调制冷系统中的压缩机不工作，因为启动发动机打开A/C开关的瞬间，手摸压缩机电磁离合器没有结合动作。这个时候我们不能盲目的拿检测仪器对压缩机离合器进行检查修理，而是要全面了解2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械与电气结构原理，才能有效故障诊断与排除。

1.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械系统组成

打开发动机盖，查找空调的组成部件，2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车装配的手动空调是由发动机控制单元J220来综合控制工作的。结合2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车维修手册，制冷系统的机械结构组成主要由空调压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器、膨胀阀、高低压管路和高低压检测口等组成，与老款桑塔纳手动空调的机械结构大同小异。

2.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的电气系统组成

笔者对2016款风尚版桑塔纳轿车的手动空调电气结构实车全面查找核对了一遍，发现与老款桑塔纳进行比较，差异较大。为了彻底修好该故障车，查阅了2款轿车手动空调的维修手册，笔者整理绘画出了电路图：图1是老款桑塔纳手动空调电路图，图2是2016款风尚版桑塔纳手动空调电路图。

2款轿车手动空调的电路图进行对比，2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调说是手动操作，其空调的工作过程是由J220、J301、J293等3块电控单元协作控制完成的。

3.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的工作原理

由2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的整体结构组成可知：启动发动机运转等怠速稳定，打开A/C开关，3块控制单元对相关传感器、执行器及自身进行异常诊断，若没有检测到异常，3块控制单元协作接通J271、J32继电器给N25压缩机电磁离合器和V2散热风扇通电，使空调制冷系统中的冷媒按照气液态、液态、气态在高、低压管路中进行循环，同时按驾驶室内需求调节F2新鲜空气鼓风机挡位开关，向驾驶室内吹出冷风。

三、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的故障检修

1．故障诊断

在故障诊断时我们再次重复显现故障现象：启动发动机等怠速稳定，打开A/C开关，压缩机电磁离合器没有吸合感，散热风扇高速运转，打开鼓风机，出风口没有冷风。

由空调制冷系统的工作原理和控制电路图来分析：正常状态是启动发动机怠速运转稳定后，打开A/C开关，J220、j301 、j293接通工作电源，同时J301接收了A/C请求信号，J301再经过4＃一14＃线路请求J220工作，J220对主要G65、G263这2个传感器进行监测无异常，就接通J32、J271控制N25压缩机工作，经过24＃_2＃线路去通知J293控制V7散热风扇低速运转，并打开F2让V2鼓风机工作，从驾驶室仪表台吹出所需冷风。但经操作没有冷风吹出，同时V7还高速运转，说明J220在监测中检测到了故障，进入保护模式，让V7高速运转。

从分析得出能造成该故障现象的重点故障部件是G65、G263，首先对G65 、G263进行检查。

图3为蒸发器温度传感器位置图，图4为高压传感器位置图。拆掉乘客前方的杂物箱，从蒸发器上找到G263并拔掉插头，仔细检查二导线的导通性和插头的完好程度，根据电路图进行插头端子测量：一根导线通有5V电，另一根导通的，插头无异常，对该部位恢复。再从发动机舱右侧找到G65，拔掉插头仔细检查3根导线和插头，插头是完好的，根据电路图进行插头端子测量：3根导线都没有12V，再测量3根导线的导通性，其中2#、3＃导线导通，1＃导线不导通。

仔细查看G65插头的线束连接处，拉动不通电的那根线，结果那根线掉了，再用万用表测量该导线的电压有12V，进一步确定了故障点。

2．故障排除

在插头的脱开处用剥线刀将插头和导线同时剥开，用烙铁把1#端子和导线接头焊接牢固，再用黑色电胶布包扎好，插好G65插头。启动发动机等怠速稳定，操作空调制冷，仪表台出风口有冷风吹出，再来回变化油门踏板，冷风更明显，故障排除。跟踪一个星期，电话回访，空调使用正常。

四、总结
我们怎样做才能让车主既省时间又经济？我经常用简捷、快速、准确的“一刀切”思路来排除故障，笔者在排除本故障时就采用“一刀切”的思路。要用好该方法必须清楚出现故障系统的结构组成和工作原理，在本文解决的电控式手动空调故障：我们从发动机舱里了解清楚了空调制冷系统结构组成的每个部件和连接关系，再从维修手册掌握了电路图，我们就把“切点”定在J220发动机控制单元上切开，一面是信号输入的传感器元件，一面是得到使用性能的执行器元件，而故障现象表现在执行器压缩机电磁离合器上。根据空调工作的控制原理就明显推出故障原因主要是高压传感器和蒸发器温度传感器。我们首先对两传感器用万用表进行测量，没有必要使用故障诊断仪读取故障码和读取数据流。结果是通过万用表很快查找到了故障原因，排除了故障。事半功倍的最佳途径是：逻辑推理和方法选择。

3.汽车电器电路识图技巧大全，详细教程

汽车上各种电子电器装置繁多，电路密集、纵横交错，如果不从电路原理图上掌握其连线规律，诊断电路故障就比较困难。要修好汽车电器设备，必须读懂和掌握汽车电路图。尤其是初学者，更要学会如何读汽车电路图。各类汽车电路图的识别通常有以下识图要领。

认真读几遍图注

汽车电路图上的图注说明了该汽车所有电器设备的名称及其数码代号，通过读图注可以初步了解该汽车都装配了哪些电器设备。然后通过电器设备的数码代号在电路图中找到该电器设备，再进一步找出相互连接线、控制关系。这样就可以了解该汽车电路的特点及基本的配置电器设备。

牢记电器图形符号

汽车电路图是利用各种电器图形符号来表示其构成和工作原理的。因此，必须牢记电器图形符号的含义，才能看懂电路原理图。对于汽车电器线路图，由于线路中零部件或元器件多以其外形轮廓的示意形状表示，因此，对于这些外形轮廓的形状也应熟记。

熟记电路标记符号

为了便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器装置或其接线柱上都赋予不同的标志代号，如表1-46中所列。

(1)点火开关的接线柱标记

在汽车电路图上，不同类型、不同品牌的车辆，其点火开关的接线柱上的标记也不一样，较常见的标记归纳起来如表1-47中所列。

(2)国产汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记

电子电压调节器的引脚不多，但如搞不清其接线柱上的标记功能，在识图时往往无法对其进行分析，也会影响故障检测、修理和代换。

国产汽车上常用的电子电压调节器大多为三个接线端，这三个接线端的标记及其含义如表1-48中所列。

表1-48　国产汽车上常用的电子电压调节器三个接线端的标记及其含义

对于超过三只引脚的电子电压调节器的识别，可先找出上述三只主要引脚，然后再通过观察它与其他电器的连接情况来确定，一般有如表1-49中所列的规律。

表1-49　国产汽车上常用的电子电压调节器其他接线端的标记及其含义

(3)日本汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记

日本各公司生产的集成电路电压调节器有两种不同的接线方式，这两种接线方式电子电压调节器接线柱上的标记方式识别方法如下。

①采用交流发电机电压检测法的调节器　日本各公司采用交流发电机电压检测法的调节器接线端的常用标记如表1-50中所列。

表1-50　日本各公司采用交流发电机电压检测法的调节器接线端的常用标记

②采用蓄电池电压检测法的调节器　日本各公司采用蓄电池电压检测法的调节器接线端的常用标记如表1-50中所列。

(4)英国汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记

英国汽车交流发电机使用的集成电路电子电压调节器接线端的常用标记如表1-51中所列。

表1-51　英国汽车交流发电机使用的集成电路电子电压调节器接线端的常用标记

(5)俄罗斯汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记

俄罗斯汽车交流发电机使用的集成电路电子电压调节器接线端的常用标记如表1-52中所列。

表1-52　俄罗斯汽车交流发电机使用的集成电路电子电压调节器接线端的常用标记

(6)德国博世、法国汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记

德国博世(BOSCH)、法国汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记方法十分类似。前者生产的集成电路电子电压调节器的型号前缀通常采用“EE”来表示，例如，EE14V表示为集成电路14V系列调节器;EE28V表示为集成电路28V系列调节器。

德国博世(BOSCH)、法国汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的常用标记如表1-53中所列。

表1-53　德国博世(BOSCH)、法国汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的常用标记

牢记回路原则

在汽车电路中，任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、用电设备、导线等组成的。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备，再经过导线(或搭铁)回到电源负极，才能构成回路。这样的电路才是正确的，否则就是读错了或查错了。具体方法如下：可以沿着电路电流的流向，由电源的正极出发，“顺藤摸瓜”查到用电设备、开关等，回到电源负极。也可逆着电路电流的方向，由电源负极(搭铁)开始，经过用电设备、开关等回到电源正极，尤其是查寻一些不熟悉的电路，后者方法比前者更为方便。

牢记搭铁极性

我国和世界各国都规定了汽车电器电路为负极搭铁。过去曾经有采用正极搭铁的汽车，但这类车型已很旧，现在已很少见到。

掌握各种开关在电路中的作用

对多层、多挡位接线柱的开关，要按层、按挡位、按接线柱逐级分析其各层各挡的功能。有的用电设备受两个以上单挡开关(或继电器)的控制，有的受两个以上多挡开关的控制，其工作状态比较复杂。当开关接线柱较多时，首先抓住从电源来的一两个接线柱，逐个分析与其他各接线柱相连接的用电设备处于何种挡位，从而从中找出控制关系。

对于组合开关，实际物体是在一起的，但在电路图中为了使图线简单、明了，往往按其功能分别画在各自的局部电路中，遇到这种情况必须仔细研究识读，可以从其标记代号上加以识别。

掌握开关、继电器的初始状态

在汽车电路图中，各种开关、继电器都是按初始状态画出的，即按钮没有按下、开关未接通，继电器线圈没有通电，其触点未闭合(指常开触点)或没有打开(指常闭触点)，这种状态称为原始状态。

(1)按开关的工作状态进行分析

但在识读汽车电路图时，往往不能完全按原始状态分析，否则很难理解电路的工作原理，因为大多数用电设备都是通过开关、按钮、继电器触点的变化而改变回路，进而实现不同的电路功能。所以，必须按开关的工作状态进行分析。例如，刮水器就是通过刮水开关挡位的变化来实现间歇、低速、高速刮水功能的，必须把三种工作状态的电压走向读通，这对于理解工作原理、轻松读懂电路有很大的帮助。

(2)多挡开关的识读方法

汽车大多数用电器或电子设备都是通过开关(包括电子开关)或继电器的不同状态而形成回路，或改变回路实现不同的功能的。对于采用组合开关的电路，还应注意蓄电池(或发电机)电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过其他开并或熔断器，火线接在开关的哪个接线柱上;多挡开关共有几个挡位，开关内部有几个同时或分别动作的触点，在每一挡位各接通或关断哪些电器;组合开关由哪些开关或按钮组合而成，各通过哪些触点接通电路或改变回路等。

对于组合开关，在线路图中是画在一起的，而在电路图中又按其功能画在各自的局部电路中，遇到这种情况必须仔细研究识读。

(3)识读开关应特别关注的部位

开关是控制汽车电气电路通断的关键，一个主开关上往往汇集许多导线，所以在分析电路时应特别关注：蓄电池(或发电机)的电流是通过什么路径到达这个开关的，这个开关是手动的还是电控的，中间是否还经过其他的开关和熔断器;开关的许多接线柱中，哪些是直通电源的，哪些又是接用电器的，而接线柱旁是否有接线符号，这些文字符号是否常见;开关都有几个挡位，每一挡哪些接线柱是常有电的，哪些是无电的;这个开关能控制哪些用电器，受控电器有什么作用。在受控用电器中，哪些应是经常接通的，哪些只是短暂接通的，其中包括哪些用电器应先接通，哪些是后接通的，哪些又是单独工作的，哪些又是同时工作的，哪些电器不允许同时接通进行工作。

掌握电器装置在电路图中的位置

在汽车电子电器系统中，有大量的电器装置是机电合一的，如各种继电器，还有多层多挡组合开关。这些电器装置在电路图上表示时，厂家为了使画法既简单(便于画图)又便于识图，多根据实际情况采用集中表示法或分开表示法来反映电路的连接情况。

(1)集中表示法

集中表示法就是把一个电器装置的各组成部分，在图上集中绘制的一种方法。此法仅适用较简单的电路。

例如，图1-9为桑塔纳2000GSi轿车空调控制系统电路。在该图中，空调控制器J293就采用集中表示法，它将三只不同作用的继电器集中画在一起，用虚线框围起来表示是一个组件。这三只继电器的作用及受控过程如下。

E30—空调开关(A/C开关);E33—蒸发器温度控制开关;F18—散热器风扇温度控制开关;F38—环境温度开关;F40—空调器水温控制开关;F129—高、低压开关;J26—压缩机切断继电器;J32—空调器继电器;J293—空调控制器;L1—空调指示灯;N25—压缩机电磁离合器;N63—进风门电磁阀;PEL1—继电器1;PEL2—继电器2;PEL3—继电器3;S1—散热器风扇熔断器;S14—空调开关及空调继电器熔断器;S104—散热风扇高速挡熔断器;S108—散热风扇低速挡熔断器;S126—鼓风机熔断器;V7，V8—散热器风扇电动机(左、右)

①空调指示灯L1电路　电流路径为：X电源线→空调熔断器S14→空调开关E30→空调指示灯L1→搭铁。

②进风门电磁阀N63电路　电流路径为：X电源线→空调熔断器S14→空调开关E30→环境温度开关F38→进风门电磁阀N63→搭铁。

③N25与V7、V8电路　当发动机工作时，发动机电控单元ECU(J220)的T80/8端子输出的高电平，使压缩机切断继电器J26吸合，其电流通路为：X电源线→空调熔断器S14→空调开关E30→环境温度开关F38→蒸发器温度控制开关E33→空调水温控制开关F40→高、低压开关F129(①、②端子)→压缩机切断继电器J26→空调控制器J293的T10/8端子和PEL3继电器的线圈→搭铁，使PEL3触点闭合，电流从30号电源线经散热器风扇低速挡熔断器S108、PEL3触点、压缩机电磁离合器N25后搭铁。

同时，空调控制器J293内的PEL1继电器工作，接通了左、右散热器风扇电动机V7、V8电路(通过电阻)，使左、右散热器风扇低速运行，制冷系统工作。

④高、低压及其他保护　若系统压力高于1.45MPa，高、低压开关F129(③、④端子)则闭合，电流路径为：X电源线→F129③端子与④端子→VD1二极管→空调控制器J293内的PEL2继电器和晶体管VT1→搭铁。

上述电流通路使PEL2触点闭合，通过30号电源线、散热器风扇高速挡熔断器S104、PEL2触点向V7、V8供电，使散热器风扇高速运转。

当发动机电控单元ECU(J220)有故障或急加速工况时，发动机电控单元ECU的T80/8端子输出低电平。使压缩机切断继电器J26不工作，也就切断了空调控制器内PEL3继电器线圈的供电，从而使压缩机停止工作。

(2)分开表示法

随着汽车电器电路日趋复杂，一个电器装置由较多的组成部分(如组合开关等)，若集中画在一起，则容易引起线条往返和交叉线过多，造成识图和用图困难。再如继电器线圈、触点，有时绘制在一起也容易引起线条往返和交叉线过多，造成识图困难。这时多采用分开表示法，即把继电器的线圈、触点分别画在不同的电路中，如图1-10所示是神龙富康ZX系列轿车水温控制电路，用同一文字符号或数字符号将分开部分联系起来。

在图1-10电路中，由水温传感器1，水温电子控制器2和3个风扇控制继电器KAJ1-1、KAJ1-2、KAJ1-3及2个风扇电动机构成了该系列轿车的冷却散热系统。在该系统中，KAJ1-1～KAJ1-3是一只组件内封装的三个继电器，它们分开画在不同的控制电路中，用KAJ1来将它们联系起来属同一个继电器，而用KAJ1-1表示是KAJ1继电器中的第1个继电器，用KAJ1-2表示是KAJ1继电器中的第2个继电器，用KAJ1-3表示是KAJ1继电器中的第3个继电器。

通过局部电路及其连接关系识读整车电路

在读懂局部电路的工作原理基础上，再通过各局部电路中的连接关系，尤其是电源电路的连接关系，也可以弄清楚整车电路的工作原理。

浏览全图，框画各个系统

要读懂汽车电路图，首先必须掌握组成电路的各个电器元件的功能和电器特性。根据电路图上的电气图形符号及文字符号，首先对全车电气设备的概况作全面的了解。在大概掌握全图的基本原理的基础上，再把一个个单独的电器系统(即局部电路，或称为单元电路)框画出来(或单独画出来)，这样就容易抓住每一部分的主要功能及特性。这样做的优点有以下两方面。

(1)发现特点

在同一局部(单元)电路中，各电气设备间的联系比较紧密，而与其他局部(单元)电路的联系较松散，通过这种框画以后，就比较容易发现其特点，便于进行工作原理的分析和确定故障的可能范围。

(2)发现异同

许多汽车的某些局部(单元)电路是相同或大同小异的，这样只要略作比较，便可知道其异同，从而可以举一反三。

在框画各个系统时，应注意既不能漏掉各个系统中的组件，也不能多框画其他系统的组件，一定要遵守回路原则，其一般规律是：各电器系统只有电源和总开关是公共的，其他任何一个系统都应是一个完整的独立的电器回路，即包括电源、开关(保险)、电器(或电子线路)、导线等，并从电源的正极经导线、开关、熔断器至电器后搭铁，最后回到电源负极，否则所框画出的系统(单元电路)图就不正确。

在看电路图时，应先找出电源部分，然后从电源火线到熔断器、开关，再往下找到用电设备，最后找搭铁点。

熟记各局部电路之间的相互关系

如上所述，汽车全车电路基本上由电源电路、充电电路、启动电路、点火电路、照明电路、辅助电器设备电路等单元电路组成。从整车电路来讲，各单元(局部)电路除电源电路公用外，其他单元电路都是相对独立的，但它们之间也存在着内在联系和相互影响。因此，识图时，不但要熟悉各局部电路的组成、特点、工作过程和电流流经的路径，还要了解各局部电路之间的联系和相互影响。这是掌握汽车电路的一个重要环节，也是实现准确判断和迅速找出故障部位、排除故障的必要条件。

识读汽车电路图时应顺着电流流向看图

任何汽车电路都应是一个完整的电路回路，其中包括电源、开关(或熔器)、电器(或电子线路)、导线和连接器等，并从电源正极经导线、开关(或熔断器)至用电器后接地，回到同一电源的负极，这样的电路才是正确的，否则那就是读错了或查错了回路。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须遵守的。

具体来讲，读看汽车电路图时应注意，电流一定要能构成闭合回路;电源线有交点时，此处有并联支路;查看开关时，注意其不同挡位的通断以及各输出导线的走向;各系统电源线起点是不同的，如信号系统从点火开关得到电源，而照明系统一般从照明开关开始读图。在识读图时，还应找出各个系统的电源线，顺着电流的走(流)向找出该单元的控制开关和用电设备，最后到公共接地线为止。当然也可逆着电路电流的方向，从电源负极(接地)开始，经过用电设备、开关等回到电源正极。尤其是查寻一些不太熟悉的电路，而后者比前者更为方便。

熟悉线束色标的规律

在通常情况下，汽车上导线用什么颜色，在电路图上就用相应的字母或标记标注什么颜色，二者一一对应。导线的颜色通常在应用时也有一定的规律，如红色线大多为控制火线，棕色或黑色为搭铁线，白、黄色线用于控制灯，蓝色线大多用于指示灯或传感器，绿、红/黑或绿/黑线多用于脉冲式的用电器等。各国汽车用导线的情况不是太一样，这些内容在上面已介绍过，不再重述。

对于大众系列车型来说，通常火线代号为30，搭铁线的代号为31，受控制的大容量用电设备供电线的代号为X，受控制的小容量用电设备供电线的代号为15。

以上这些典型的特征，在电路图里或电器零件上到处可见，掌握了这些特征，对识图很有帮助，也会使维修效率提高。

先易后难各个击破

有些汽车电路图的某些局部电路可能比较复杂，一时难以看懂，可以暂时将其放一放，待其他局部电路都看懂后，结合看懂图中与该电路联系的有关信息，再来进一步识读这部分电路。

解剖典型电路，以便于触类旁通

尽管目前市场上的汽车品种型号繁多，对于同一类型、同一系列、同一品牌的汽车来说，很多车型的许多局部电路都是相同或相近的;有些同一品牌、同一系列的局部电路甚至连标记代号都是相同的。因此，通过解剖某些有代表性的典型电路，掌握其接线特点和原则，就可以了解到许多其他类似车型的电路，以此来达到触类旁通的目的。

要善于请教和查找资料

新的汽车电器设备不断地出现和应用在汽车上，汽车电路图的变化很大。对于看不懂的电路要善于请教有关人员，同时还要善于查找资料，直至看懂或弄明白。

了解电子控制系统电路接线的特点

随着现代汽车电子技术的进步和飞速发展，电子控制装置逐渐增多，其电路也更为复杂化，因此应注意以下几点。

(1)了解电子控制装置的功能

首先要了解电子控制装置的功能，它控制哪些元器件、控制哪些物理量，有些ECU是控制点火系统的，有的是控制燃油喷射的，有些是控制自动变速器的，还有控制ABS的……

(2)掌握各种主要元件的名称、安装部位、功用、结构原理

①掌握各种传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如断电状态下的阻值，通电状态下的电位高低、电流值等，以及各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量;

②掌握各种执行器的名称、安装部分、功用、结构原理及主要技术参数指标。

(3)找到ECU的位置与功能作用、连接特点

①找到ECU、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别插接器及其端子的排列序号、区别各元器件的外形特征。

②了解ECU内部主要功能块的作用，掌握各传感器，执行器之间的接线端子序号、字母代号，各端子之间的正常电压或阻值。

③ECU控制电路必须受点火开关控制，ECU工作一般有开环与闭环两种模式控制。

④ECU必须有各种传感器随时输入工况信号，且具有自诊断功能。

了解电控汽车元器件的各种别称

我国市场上的汽车品种很多，既有国产品、合资品，也有进口品，尤其是后者在外文翻译成中文的过程中，会出现不规范的叫法，也就是“别称”。例如，同一种电器元器件，在不同国家的电路图、不同书刊、不同的文章，甚至同一篇文章前后的叫法也不一样，这就给读图带来了一定的困难，尤其是初学者，应该熟悉汽车电路图中常用零部件或元器件的各种别称，以便于轻松读懂各类车辆的电路图。表1-54中列出了电控车辆常用零部件或元器件等的各种别称，共识图时参考。

表1-54　电控车辆常用零部件或元器件的各种别称

续表

正确掌握识读汽车电路图的方法与步骤

要轻松识读和读懂汽车全车电气电路图及总线路，可以参考下列方法与步骤进行。

①对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道它们的规格标准、编号、导线色码及其走向。

②认真识读线路图，了解全车所用电气设备的名称、数量和实际安装位置，设备所用的接线柱数量、名称、插接器形式和数量等。

③识读电气原理图应了解主要电气设备的各接线柱和哪些电气设备的接线柱相连;该设备的分线走向;分线路上开关、熔断器、继电器的作用;控制方式和工作基本过程。

④识读线束图应了解该车有多少束线束，各线束名称及在汽车上的安装位置;每一线束的枝叉通向哪个电气设备，每一分枝叉有几根导线及它们的颜色和标号，连接在哪些接线柱上;该车有哪些插接器以及它们之间连接情况。

⑤识读电气元件图应了解各用电器元件的接线柱极性，如蓄电池及仪表，有的元件是不能接错的，应特别注意。

⑥汽车电气电路中有许多部分是类似的，都是性质相同或基本相同的回路，不同的只有个别情形，所以识读图要抓住典型电路，触类旁通。

识读汽车电路图要领总结

综上所述，识读汽车电路图时，如果不从电路原理上掌握其连线规律，诊断线路故障就比较困难。不过，掌握以上这些识图的基本知识，只是为识读电路图打下一定的基础，要实现快速、准确地找出汽车电路中的故障，还需要不断地学习与实践。只有这样，在对汽车电气系统进行故障诊断时，才可以真正做到按图索骥，达到事半功倍的效果。

4.【维修案例】新桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警

车型：一辆2015年新桑塔纳1.6风尚版手动挡轿车，搭载CDP发动机。

行驶里程：9800km。

故障现象：客户因仪表冷却液温度与液位报警灯K28闪亮报警来站报修。

故障诊断：目测储液罐冷却液数量不缺，外部无冷却液泄漏痕迹。用红外线测温器检测上下水管的温度差确认节温器已经开启，冷却液循环没有异常表现。

使用VAS6150故障诊断仪获得的发动机控制单元J220内存故障事件代码是：P48000 散热器风扇促动1电气故障，被动/偶发，环境条件中存储故障码时里程读数为9757km；P069100 散热器风扇促动1对地短路，主动/静态，环境条件中存储故障码时里程读数为9756km。

读取发动机测量值得知，当前冷却液温度为114℃，散热器风扇促动1为99%，散热器风扇促动2为99%，但电动风扇依旧没有启动，可见K28报警与电动风扇不工作相关。

新桑塔纳轿车散热器风扇电路基本沿袭了桑塔纳2000的电路设计，散热器采用一只电动风扇电机V7，对标识号为CDP的1.6L发动机而言，由散热器风扇控制单元J293根据J220发送的低速挡（即故障事件代码提示的促动1）与高速挡（即促动2）控制指令，令V7执行低/高两挡速度的调节，而J220的控制指令决定于冷却液温度传感器G62与空调高压传感器G65的信号。散热器风扇电路图如图1、图2所示（图1中，温控开关F18仅用于标识号CST的1.4TSi发动机），J293插接器视图及端子定义如图3、图4所示。

由图1和图2可知，J293的常电源是蓄电池A→熔丝SA6（40A）→J293的T10f/9端子，为散热器风扇电机供电，另一路是点火开关D→熔丝SC5（7.5A） →T10f/2端子，V7接地点671在左前纵梁上。

图1 新桑塔纳轿车散热器风扇电路图

图2 新桑塔纳轿车散热器风扇电路图

图3 散热器风扇控制单元J293插接器视图

图4 散热器风扇控制单元J293插接器端子

用12V试灯检测散热器风扇控制单元J293的T10f黑色插接器上T19f/9端子（红/黑6.0）的供电，试灯没有点亮，表明其上游熔丝SA6（40A，在蓄电池上方，图5）已经熔断。尝试更换40A熔丝片，熔丝再次熔断，看来故障系电动风扇内部短路而不能工作，导致冷却液温度过高而报警。

故障排除：更换新的散热器电动风扇与蓄电池上方的熔丝盒，故障排除。

根据我站统计，新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多。

故障总结：细心的读者可能会发现，新桑塔纳轿车散热器风扇控制单元J293的电路图上，J293没有专门的接地线存在，图3控制单元实车视图与图4控制单元端子定义中也无接地的说明，那么J293是如何工作的呢？

以笔者对大众车系电路图的理解，如控制单元依靠自身接地，按照大众的规范，电路图中也应该绘出。基于上述理由，笔者认为只有一种可能，那就是控制单元内部实际上只是两个继电器的简单集合，而再无其他电子元件。发动机控制单元J220根据冷却液温度及空调系统压力信息分别控制其T121/77（对应J293的T10f/6）与T121/78（对应J293的T10f/4）端子接地，从而令继电器常开触点闭合，向V7供电。换言之，将燃油泵继电器J17看成为一个控制单元，其外部的线路连接同样没有接地线存在的必要。

图5 熔丝SA6所在的熔丝盒