松本车载空调故障代码（松本车载空调故障代码大全）

1.常用造价材料用料核算数，建议收藏

一、骨架用料核算

1、吊架轻钢龙骨

①吊顶龙骨架：

主龙骨+副龙骨=M （单位：米）

损耗：3%

M总=1.03M

②辅件：

吊件--用于悬吊主龙骨

挂件--用于将副龙骨与主龙骨挂接

接插件--用于副龙骨接头处的挂接

连接件--用于主龙骨接头处的连接

上人主龙骨吊件：每米 1~1.5件

不上人主龙骨吊件：每米 0.5~1件

副龙骨挂件：挂件数量=副龙骨总数×1.3/2

接插件：接插件=副龙骨总数/吊顶框架分格边长

③吊件材料：

❶ 标准吊析

❷ 自制吊件：吊杆材料、吊点铁杆、射钉或膨胀螺栓、吊杆螺母。

a 上人龙骨架的吊杆用φ8左右的钢条，并在吊杆的一端做一段长为30mm的螺纹。

b 不上人龙骨可用10#镀锌铁丝做吊杆。

c 吊杆、吊点铁件的数量等于吊顶吊点数，或略多。

d 射钉、膨胀螺栓和吊杆螺母数量是吊点的两倍。

④其它材料

油漆是吊件、吊杆防锈材料，可按每公斤油漆涂刷100㎡来计。

每公斤防锈漆需配半公斤松节水和0.25公斤棉维丝。

2、隔墙龙骨架材料

沿顶、沿地和加强龙骨，竖向龙骨、横撑龙骨和配件。

墙高小于3.2m的间隔墙，常采用截取竖向龙骨来取代加强和横撑龙骨，以减少所需龙骨的品种。

采用自攻螺钉、电焊、铆接的方式减少配件的品种。

①沿顶沿地龙骨

隔墙长度×2+门窗框数量）×1.05

②竖向龙骨

❶ 隔墙面积小，实数竖向龙骨数量×隔墙高度

❷ 隔墙面积≥200㎡

a 按图纸上每米隔墙中竖向龙骨的根数乘上隔墙总长度，得出总根数。

b 隔墙高度乘上竖向龙骨总根数，得出总长度。

M总=M墙×G根×M高×1.05 （m×根/m×m）

③辅助材料

平头自攻螺钉、膨胀螺栓、水泥钉、电焊条、铝平头抽芯铆钉等紧固件，以及固定门框用的铁脚件。

a 平头自攻螺钉常用M4×20或M5×20，用量 1kg/100㎡。

b 膨胀螺栓和水泥钉主要用来固定沿地、沿顶或沿墙龙骨，可按每米隔墙4只。

c 铝平头抽芯铆钉主要用来铆接一些特殊部位，100只/100㎡。

d 电焊条主要用于轻钢龙骨连接处的点焊，0.25kg/100㎡。

3、铝合金吊顶架材料核算

①主材：L型墙侧边龙骨，T型主骨和T型横撑龙骨组合成型

❶ 侧边龙骨按天花周边长度计算。通风口，灯槽。

❷ 有主龙骨、横撑龙骨之分的吊顶，先数有多少条主龙骨，再乘以每条长度，横撑龙骨数量同主龙骨。

❸ 没有主次龙骨之分的龙骨，计算每平方米吊顶有几米铝龙骨，乘以吊顶总面积。

通常1.2m×0.6m的长方框结构的吊顶，每平方米需3.4m铝合金龙骨，0.6m×0.6m的方框结构的吊顶，每平方米需4.5m的铝合金龙骨。

②辅件：吊件、铁丝、水泥钉、自攻螺丝、铝抽芯铆钉

❶ 吊件主要是用膨胀螺钉或射钉来固定铁制吊点，每平方米1.2只吊点。

❷ 吊挂用的12#~14#铁丝：10kg/100㎡。

❸ 水泥钉，用来固定沿墙边龙骨，2只/m。

❹ 自攻螺钉和铝抽芯铆钉用来连接龙骨架，

铝抽芯铆钉规格为φ4×10或φ5×10：16只/㎡

自攻螺钉规格为M4×15或M5×15：16只/㎡

4、木龙骨架材料核算

①吊顶木骨架 方格结构

250mm×250mm，300mm×300mm，400mm×400mm

11.5m/㎡ 8m/㎡ 7m/㎡

25mm×35mm木方，30mm×45mm木方，吊点处木方：1m/㎡，造型迭级结构按吊顶展开面积。

②隔墙木骨架

❶ 单骨架：单层木方为骨架，墙厚<100mm；

❷ 双骨架：两层木方组合成骨架，墙厚120~150mm。

方格结构：300mm×300mm，400mm×400mm。木方

双层骨架：18m/㎡ 16m/㎡ 25mm×35mm

单层骨架：8m/㎡ m/㎡ 30mm×45mm，40mm×55mm

③壁面木骨架

300mm×300mm，300mm×240mm。木方：25mm×35mm。

壁面的面积按实际高度加50后，再乘以壁面宽度来计算。

门窗面积小于3㎡，不扣门窗面积；

大于3㎡，扣除80%门窗面积。

壁面面积乘以每平方米壁面的木方条数，得壁面所需木方条的总数（m）。

④墙裙木龙骨

木方：25mm×35mm，300mm×300mm方格，木条：8m/㎡

⑤辅助材料

❶ 吊顶木骨架的悬吊需用膨胀螺栓或射钉，2只/㎡；

木骨架组装用的25~38mm（1寸或1寸半）圆钉，2kg/100㎡；

沿墙木龙骨的固定常用65mm（2寸半）圆钉或水泥钉，2只/m。

❷ 隔墙木骨架在沿顶、沿地和沿墙处需用膨胀螺栓或76mm（3寸）圆钉来固定，2只/m。

木方：25mm×35mm，用25~38mm的圆钉，2kg/100㎡；

木方：35mm×45mm，用35~50mm的圆钉，3.5kg/100㎡。

❸ 壁面和墙裙面木骨架，常用65mm的圆钉或水泥钉，3~4只/㎡；

木骨架组装用25~38mm长的圆钉，2kg/100㎡。

❹ 吊顶、隔墙、壁面的防火漆用量：0.5kg/㎡。

二、饰面板

木夹板、纸面石膏板、埃特板，2440mm×1220mm，2.977㎡/张。

1.装饰面基层板

①数量（张）=总面积（㎡）/2.977（㎡/张）

②辅助材料

❶ 固定纸面石膏板的平头自攻螺钉，1000粒/100㎡，规格为M5×25。

❷ 固定木夹板（4mm厚）的圆钉，规格为20mm，4kg/100㎡；

枪钉，钉长15mm，2盒/100㎡。

❸ 埃特板， 最好用枪钉，钉长15mm，1.5盒/100㎡;

如果用圆钉，20mm长粗圆钉，4kg/100㎡。

2、吊顶面矿棉板，珍珠岩板，损耗2%~3%

压花石膏板，损耗5%~8%

3、粘贴灯板材，损耗3%~6%，8%~12%

4、镁铝板、镁铝曲板，损耗5%；万能胶、氯丁胶：0.35kg/㎡

5、铝合金装饰板

①条板（100mm宽）数量=10×（饰面长×饰面宽）×1.02

②方板：500mm×500mm

方形板数量（块）=4×（饰面长×饰面宽）

三、石板材、瓷片饰面用料核算

1、石板材 损耗量：1.2%

①地面：15mm厚水泥砂浆层，每平方米需普通水泥15kg，中砂0.05m3。

地面铜分隔线规格：宽8~10m、厚3~4mm、长2m，用量1.5m/㎡。

②墙面石板材边长小于400mm，安装高度在1m以下时，可用水泥粘贴法。每平方米石板材的粘贴需425#普通水泥13kg，中砂0.02m3。

③小规格石材（边长为200mm左右）常用于圆柱面，每平方米需425#普通水泥12kg，中砂0.02m3。

④石板材边长大于400mm，安装高度大于1m，可用镶贴法或干挂法。

镶贴法：每平方米需φ6或φ8的钢筋6~8米，16号不锈钢丝或14号铜丝1.6米左右，425#水泥15kg，中砂0.05m3。

干挂法：每平方米需不锈钢角6~8个，4mm不锈钢丝0.8m，膨胀螺栓6~8只。

2、瓷片材料

①瓷片用量，损耗量3%。

②镶贴材料：普通水泥、白水泥、中砂、107胶

❶ 墙面用普通工艺镶贴各种瓷片每平方米需普通水泥11kg、中砂33kg、石灰膏2kg。

❷ 柱面上用普通工艺镶贴各种瓷片需普通水泥13kg、中砂27kg、石灰膏3kg。

❸ 地面普通工艺镶贴地面瓷砖和马赛克需普通水泥12.5kg、中砂34kg。

❹ 墙面镶贴瓷片时，水泥中常加入107胶，每平方米需普通水泥12kg、中砂13kg、107胶水0.4kg。

❺ 柱面：每平方米需普通水泥14kg、中砂15kg、107胶水0.4kg。

❻ 镶贴后需擦缝处理的白水泥，每平方米需0.5kg左右。

❼ 擦洗瓷片面用的棉维丝用量为1kg/100㎡左右。

❽ 胶粘地砖，1kg胶可粘4~6㎡的地砖。

四、地板、地毯用料核算

1、木地板

①木材用量：损耗量6%

❶ 施工方法：架铺、直铺、拼铺

❷ 架铺木地板常规使用的基座大木方条规格为60mm×80mm，基面厚木板规格为20mm，大木方条的间距为600mm。每100㎡架铺地板需大木方条0.94m3、厚木板1.93m3。

②辅助材料

❶ 架铺：100㎡

沥青18kg，硝基外用清漆30kg，油性腻子40kg，白乳胶30kg，地板蜡7kg，铁钉12kg，酒精8kg，汽油12kg，棉纱丝5kg，虫胶片1.5kg。

❷ 直铺：100㎡

沥青50kg，硝基外用清漆30kg，油性腻子40kg，白乳胶25kg，地板蜡7kg，铁钉10kg，酒精8kg，棉纱丝5kg，虫胶片1.5kg，砂纸200张。

❸ 拼铺：100㎡

地板胶水30kg，油性腻子20kg，水胶粉5kg，水晶粉20kg，棉纱丝5kg，砂纸230张。

2、塑料地板

①塑料地板用量

一般规格300mm×300mm，11块/㎡，损耗量1%。

②辅助材料

塑料地板胶或万能胶：0.35kg/㎡，清洁用汽油：2kg/100㎡，棉维丝：1kg/100㎡。

3、地毯

①地毯用量 损耗8%~12%

弹性胶垫

楼梯上铺地毯：楼梯正投影面积×1.52

②辅助材料 /100㎡

带钉木拉条125m，接缝带75m，门边铝压条：按实际门宽，水泥钉130只，万能胶2

五、铝合金用料核算

1、基本方法

①先分清该结构中所需的型材种类。

②计算各种型材各自所需的长度数量，加上3%的损耗量。

③各种型材的总长度乘以单位重量，得各种型材重量。

④辅助材料：连接紧固材料，配套五金材料，密封材料。

2、铝合金门

门材料用量表（46系列铝合金门型材）

3、推拉窗（90系列、70系列）

90系列推拉窗材料用量表

四）平开窗（52系列、38系列）

38系列平开窗材料用量表

五）其它铝合金材料

①铝合金橱窗

六、线条类用料核算

1、木线条

按品种规格计算

压角线、压边线、装饰线、分角线、半圆线、指甲线、凹凸线、波纹线

小规格（宽10~25mm），损耗量5%~8%；

大规格（宽25~60），损耗量3%~5%。

枪钉：0.5盒/100米，小规格用20mm钉枪钉；

1寸圆钉：0.3kg/100m；

白乳胶、903胶、立时得：0.4~0.8kg/100米。

2、不锈钢线条

损耗量2%~5%

七、裱糊用料核算

1、普通壁纸：低泡或高泡的塑料壁纸和涂塑壁纸

门窗洞口面积小于3㎡，不扣除其面积；大于3㎡，扣除其面积。损耗12%。

①木基面的处理材料：披嵌腻子与酚醛清漆或虫胶漆。

❶ 腻子：老粉或大白粉加羧甲基纤维素与乳胶调配而成

重量比：100：4~6~13或老粉100：酚醛清漆18。腻子用量0.4kg/㎡。

❷ 酚醛清漆或虫胶漆：0.13kg/㎡或0.15kg/㎡，若不需防潮处理可不计算。

②石膏板基面的处理材料：

嵌缝用石膏嵌子0.6kg/㎡，贴缝用棉纸带3m，粘贴棉纸带用乳胶0.05kg。

③普通建筑墙面的处理材料：（水泥墙面、石灰墙面）

腻子：老粉与羧甲基纤维100：12。老粉与107胶100：16。

石灰墙面腻子用量：0.5~0.8kg/㎡；水泥墙面腻子用量：0.6~1kg/㎡；防潮用酚醛清漆0.4kg/㎡。

2、金属壁纸

规格：宽0.53m，每卷长10m。损耗量：局部饰面20%，一般整体墙面5%。

通常只裱糊在木基面上，处理材料与普通壁纸基本相同，但防潮用虫胶漆。

3、锦缎裱糊贴面

木基面，损耗量：局部饰面15%。上装处理：107胶0.4kg/㎡。处理材料同金属壁纸。

4、裱糊用粘结材料：壁纸粉、107胶水、纤维素、乳胶

1、壁纸粉：23㎡/盒

2、107胶：甲基纤维素（干粉）：水=100：5：40

混合液5㎡/公斤，107胶7.5㎡/公斤。

3、乳胶：甲基纤维素干粉：水=60：5：40

混合胶液3.5㎡/公斤，乳胶6㎡/公斤。

八、涂料用料核算

1、涂料

门窗洞口小于3㎡，不扣面积。墙面、柱垛和顶面迭级较多的，可在墙面、顶面的面积上分别加5%~8%的补充量。

腻子：老粉（富粉）或大白粉或石膏粉+甲基纤维素+乳胶，重量比100：5：13

抹灰墙面：0.4~0.8kg/㎡，混凝土墙面：0.6~1kg/㎡。

墙面涂料面积≈2.3房间面积

涂料公斤数(两遍)=房间面积/4+涂刷高度×10/4

2、油漆（调和漆、防锈漆、原漆、熟桐油、松节油）

①酚醛清漆：普通木饰面。加松节油

②硝基清漆：（腊克）木顶棚、木墙裙、木造型、木线条及木家具的饰面。加虫胶片、工业酒精、天那水或香蕉水。

③聚氨酯漆：木顶棚、木墙裙、木造型、木线条及木家具的饰面。加虫胶片、酒精。

④虫胶漆：

⑤硝基磁漆：木造型、木线条、钢木家具。加天那水或香蕉水。

木线条饰面油漆按其宽度乘上1.5，再乘以其长度，得其面积。

⑥硝基喷漆（手扫漆）：木造型、木线条、钢木家具。加天那水。

⑦酚醛磁漆：普通木饰面。加松节油。

⑧常用腻子：

❶ 石膏油腻子：墙、柱、地面，普通家具的不透木纹嵌底

石膏粉0.22kg/㎡，熟桐油0.06kg/㎡，松节油0.02kg/㎡

❷ 血料腻子：中、高档家具的不透木纹嵌底。购买成品

熟猪血0.11kg/㎡，老粉（富粉）0.23kg/㎡，木胶粉0.03kg/㎡

❸ 石膏清漆腻子：墙、地面、家具面的露木纹嵌底

石膏粉0.18kg/㎡，清漆0.08kg/㎡

❹ 虫胶腻子：墙、地面、家具面的露木纹嵌底

虫胶漆0.11kg/㎡，老粉0.15kg/㎡

❺ 硝基腻子：常用于木器透明涂饰的局部填嵌

硝基清漆0.08kg/㎡，老粉0.16kg/㎡

❻ 原子灰：木、铁

❼ 猪料灰、猪血灰

九、木家具用料核算

1、木家具有框架式、板式、板框结合式

2、框架式：木方损耗5%~8%，木夹板损耗5%~8%

3、特殊家具：修正系数：1.06~1.12

4、装饰线条：

损耗系数：木线条1.2%，不锈钢线条1.06%，塑料线条1.04%，铝合金线条1.06%

5、家具辅助材料

①胶类：白乳胶、万能胶、903胶。按正立面0.1kg/㎡

粘贴装饰板双面0.26kg/㎡，单面0.14kg/㎡

②紧固材料

❶ 圆钉：10mm、12mm、15mm、20mm、25mm、32mm、38mm

1/2.5in、1/2in、 5/8in、 3/4in、 1in、 5/4in、 3/2in

;框架式用：12、20、25、38mm；板式用：20、25、32mm。每种钉0.2kg/㎡

❷ 木螺钉：“--”“+”字槽头

常用规格：10、25、38mm。用量10mm：15只/㎡

❸ 其他：尼龙倒齿连接件、空心木螺钉连接件、胀开式连接件、抓刺连接件、偏心连接件、直角式连接件。

③家具配件

❶ 铰链：普通铰链、长铰链、暗铰链

门高在600mm以下用两只，门高在600~1000mm用3~4只

❷ 滑道：抽屉滑道：每个抽屉一付。玻璃滑道：门宽×2

❸ 拉手：塑料、金属

❹ 门夹：磁碰门夹、塑料门夹、金属弹簧门夹。门高小于400mm用一个门夹，大于400mm用两个门夹。

❺ 家具锁：门锁、抽屉锁、玻璃门锁

十、楼梯扶手用料核算

1、主材

①扶手材料：铝合金长方形管材、不锈钢或黄铜管材。弯曲修正量和损耗量：8%。

②支撑材料：扶手立柱料、扶手横撑料

③厚玻璃材料：10~16mm。

2、安装材料

角钢50×50×3，方钢20×20，钢板厚2mm，玻璃胶，不锈钢焊条，铜焊丝，电焊条，铝拉铆钉φ5，膨胀螺钉M8，钢钉32mm，自攻螺钉M5，不锈钢法兰盘，抛光蜡。

十一、水电用料核算

1、用水器具

浴盆、洗脸盆、洗涤盆、小便器、大便器、水阀、水龙头、配件

浴盆存水弯Dg50。镀锌钢管Dg15、Dg20、Dg25。镀锌弯头Dg15、Dg20、Dg25。橡胶板。水管封口胶带。机油。镀锌管箍Dg15。木螺钉L32~50mm。大便器存水弯Dg100。镀锌活接头Dg15、Dg25。管卡子。大便器胶皮碗。螺纹截止阀门（J11T-16Dg15）。水箱进水嘴Dg15。铸铁下水管Dg50。存水弯（生铁）S型Dg50。

2、供排水管道

①主材料：供水管、水阀、各种弯头、排水铸铁管、地漏。损耗量5%。

②安装材料

3、照明电器

①灯具、电器控制箱、开关盒、插座、安全保护开关

❶ 台灯、落地灯、筒灯、防雾筒灯、壁灯、射灯、牛眼灯、日光灯盘、大型吊灯、普通吊灯、吸顶灯、石英天花灯、金卤灯、石英射灯、石英雕花灯、石英水晶灯、组合灯、高功率低压路轨射灯、低压路轨射灯、三线路轨灯、高压高功率路轨射灯、聚光灯、低压圆路轨、吸顶软管灯、路轨软管灯、低压吸顶射灯、高压吸顶射灯、吸顶天花灯、格栅射灯、展示灯、平衡灯、吊线盆灯、吊线巴灯、电子节能灯、盆灯、巴灯、照画灯、走杆灯、镜前灯、半圆壁灯、走线灯。

❷ 双眼单插座、三眼单插座、双插座、空调机插座、插座板

❸ 松本电工、国际电工TCL、百胜电工、奇胜电工

❹ 开关离地1m，插座离地30-50mm

②安装材料

❶ 每个开关盒、暗插座：0.3kg水泥

❷ 每个壁灯、射灯两只木螺钉

❸ 每个日光灯盘4只木螺钉

❹ 吸顶灯6只木螺钉

❺ 每个普通吊灯两只膨胀螺栓

❻ 每只照明灯源控制箱4只膨胀螺栓

4、供电线路

①电线管、万能角铁（30×30，40×40）、膨胀螺栓M8、镀锌管接头、锁紧螺母、接线盒、塑料护口、铁壳软管、管卡子、圆钢条φ6~φ8mm、电焊条、镀锌铁丝、铝条、圆锯片（砂轮片）、机油20#

②照明 2.5mm2铜芯双包电线 BVV2×2.5mm2，BVV2×1.5mm2（开关），

空调等设备 4~6mm2铜芯电线 BVV2×4mm2

进户线不小于 10mm2

弯曲系数1.6，黑胶布2卷/100m，穿电线用24#细铁丝：0.2kg/100m。

③一般开关工作电流10A，1.5匹以上空调选用15A插座，1.5匹以下空调选用10A插座，安装高度不低于2.2m。

④插座回路漏电开关额定电流16A-20A，照明回路断路器10A-16A，空调回路16A-25A，总开关带漏电型32A-40A.

大家要是需要各类建筑资料的，可以去“土木智库”公众号，里面有一个“免费资源”菜单，可供大家选择，注意是公众号，不是头条！

2.2019年的丰田速度

文｜李一帆

这是一场车轮上的巨变。

福特、通用、戴姆勒、日产，裁员大潮愈演愈烈；大众福特、奔驰宝马、PSA与FCA，抱团取暖结盟出行……面对Uber、滴滴、特斯拉与Google们的出行挑战，当浪潮席卷而来，整个汽车行业，似乎都在变得没有安全感。

人们说，连丰田都变了。尤其是在中国。

• 1月22日，丰田与松下宣布将在汽车动力电池领域全面合作，于2020年成立合资公司，主要业务为方形锂电池和固态电池，在日本和大连设立工厂，产品将对外销售。
• 4月21日，丰田与清华大学联合成立了“清华大学-丰田联合研究院”，宣布将在未来五年内针对氢燃料、未来出行等方面问题开展共同研究。同日，丰田章男在清华发表演讲，这是其第一次在演讲在日本以外的高校。
• 4月22日，丰田与北汽达成合作，将向北汽旗下的北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴。这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。
• 6月7日，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。
• 7月5日，丰田与一汽和苏州金龙达成合作，宣布将向其提供关键的氢燃料电池组件，并表示希望与更多的中国商用车公司合作，以促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。
• 7月17日，丰田与宁德时代在新能源动力电池的稳定供给和发展层面建立了全面合作伙伴关系，同时宣布双方还将在电池新技术开发、电池回收利用等多个领域展开合作。
• 7月19日，丰田与比亚迪达成合作，双方将共同开发轿车和SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
• 7月25日，丰田宣布将与滴滴、广汽丰田共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。

一目了然，2019年，丰田在中国按下了快进键。

在刚刚过去的短短8个月里，丰田不但“摇身一变”，成为了合资品牌中与中国企业建立合作关系最多的车企（仅指2019年），也成为了在中国“新四化”布局最激进的车企之一。它甚至在连资本都开始畏惧或冷落互联网企业的时候，大胆入局了滴滴。

这似乎并不是我们心中曾经的丰田。

更多人印象里的丰田，是个保守、稳重、中庸的品牌。

提起丰田汽车，人们最常用的评价就是——“开不坏”。

你想不出它有哪些鲜明特色，它可能甚至有些刻板、不懂变通。

比如，从以前开始，丰田造车所追求的就是车辆的平稳性和经济性，外观与内饰则是让人舒服即可。所以很久以来，丰田各车型的内饰都可谓一模一样，牛头标印在全黑的方向盘上、多功能按键几无变化的摆放顺序、万年方正平直的空调出风口等等，多少有点不够生机。

比如，丰田明明是全球最早研发“缸内直喷”技术的厂商之一，早在1998年，它们就发布过装备D4直喷技术的发动机。这个时间比大众推出FSI的时间还要早，比“直喷鼻祖”三菱GDi也仅仅晚了两年。可丰田却在之后的十几年里始终没选择让此技术量产，而是将其仅限在小范围内使用。很多消费者曾经因此一度质疑丰田技术能力，丰田的“错过”也让大众直喷技术拔地而起。

再比如，在新能源市场最为庞大与先锋的中国，绝大部分车企早已将纯电动车规划提上日程，日产聆风销量已开始在不少国家新能源市场中“霸居榜首”；轩逸·纯电在中国市场月销量3000+起步；大众旗下高尔夫·纯电、宝来·纯电等一系列纯电动车型都已发布；通用旗下VELITE 6、Bolt等车型早已量产，未来凯迪拉克品牌甚至可能整体电动化……而丰田的首款纯电动车却预计明年才会发布。

可以说，仅从时间上来看，丰田的诸多路线的确都在“慢半拍”。

但这并不是全部。

丰田发布过很多概念车，这些概念车中的绝大多数，外观和内饰都极富未来感，很明显，丰田并不缺少创新设计意识与能力。

再者，三菱GDI直喷技术研发后很快投入了量产，但此后技术问题被曝不断，最严重的一次就是《每日邮报》的研究数据显示，其排放物中所含有毒有害气体高达近20%。这直接影响到了三菱的品牌信誉。

包括在当时直喷技术普及率最高（几乎全系普及）的大众，仍然被质疑到了单喷射的积碳等弊端。所以丰田在后期推出的D-4S直喷技术率先采用了双喷射系统，而渐渐地，这种设计已被公认为直喷技术的发展方向，包括大众的第三代EA888在内，后来都开始采用双喷射系统。

至于新能源，尽管丰田纯电动车型入场较晚，但此时的丰田早已在HEV领域积累了足够的经验，所以切换到纯电动车型几乎就是事半功倍的技术效率，这才有了2019年丰田在中国大刀阔斧的一系列行动。

从这些研发技术的发展过程可以看出，丰田对于新技术的态度可以总结一句话——研发积极，但量产谨慎。

丰田的想法很明确，一定要保证足够的成熟可靠以后才会普及，他们不会将未完善的新技术推广到量产车上，因为这是对消费者的不负责任。

在丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征看来，“你说丰田保守是理解的问题。”

丰田一直都是家“谋定而后动”的企业，他们非但不“慢半拍”，相反还很擅长把握市场风向。只是在量产环节，他们信奉“慢就是快”的原则，不一定是最早的，但一定是最好的。

不只前文提到的直喷技术，丰田其实是拥有专利技术最多的汽车企业。

这样的丰田的确收到消费者的格外认可。表现有二。

其一，丰田几乎在每个细分市场，都有拿得出手的产品。

在全球畅销不衰的家用车卡罗拉、凯美瑞；

在川藏线、滇藏线、青藏线上生生不息的普拉多；

在中东和非洲狂奔的陆巡和皮卡；

常年加价才能买到的汉兰达和雷克萨斯；

叱咤日本和北美运动型车市场几十年，斩获过无数拉力赛事冠军的Celica与后续车型Supra；

追逐驾驶乐趣的86；

甚至还有非富即贵的商务车埃尔法。

全世界人们在不同时间、用各种方式，证明着丰田的可靠与踏实。

其二，“中国的大众，世界的丰田”。

这是坊间流行的一句调侃。

2018年，全球汽车销量9560万辆，其中大众销量1089万辆，丰田1052万辆。而仅在中国，大众就卖出了421万辆，丰田则为147万辆。

丰田的产品是在世界各地全面开花。

他们一直擅长紧跟风尚，挖掘消费者需求，为本地提供个性化的定制产品。

比如雷克萨斯的诞生渊源，其实就是丰田为北美市场定制的豪华品牌。

《丰田成功的秘密》一书中曾经写过，丰田为实现雷克萨斯“史上最好汽车”的目标，在雷克萨斯正式上市的4年之前，就成立了专门小组，实地考察美国人的生活方式，摸清消费者需求。

比如别看丰田现在在中东如此风靡，其实人家早在上世纪70年代就开始了在那边的开疆拓土。

因为中东的气候对汽车有着特殊耐热需求，所以50年前，丰田工程师就在60℃的高温下开车横跨阿拉伯半岛测试空调和防尘设备，然后研发出了第一辆配有耐高温的方向盘和仪表盘的汽车，一举斩获了中东市场。

还比如除了老古董的福特T型车和大众甲壳虫，丰田其实是现代市场上最早推出“全球车”的车企。

早在1999年，丰田就开启了“全球战略车型”的计划，很快，2000年丰田就推出了第9代花冠，将其定位为“全球战略车型”。花冠就是现在的卡罗拉，有多成功，我想无需我多言。

而彼时的福特和通用，还兢兢业业在为全球不同市场提供不同的定制产品，各个子公司正在被割裂成为企业全球版图上的一个个“孤岛”。

直到7年后的2007年，认识到这个问题的福特才开始了“一个福特”的转型，而福特的第一款全球车福克斯，直到2011年才正式下线。

这都不是一家“保守”的企业做得出的成就。

可以说，丰田在研发投入上，一直都是下血本经营。

就在7月23日，《日刊工业新闻》公布的对日本企业进行的调查结果显示，2019年，丰田的研发预算高达101.3亿美元，排名第一，这个数字比排在第二、三位的本田和日产，分别高出了22.1亿、50.7亿美元。

今天我们看到的丰田在新能源汽车、在中国的一系列举动，走的其实也是同样的路径。

还是在1990年，在那个仍然追求豪华、追求用高油耗换取大排量的年代，时任会长的丰田英二就提出了这样的疑问，“如果一直这样耗能下去，丰田在21世纪还能存活吗？”

于是，丰田开始了最早的混合动力研发。

1997年，丰田普锐斯上市，相比燃油车，它的油耗实现了减半。这是全球第一辆大规模量产的混动车型，自此，混合动力时代的大幕缓缓拉开。

至于为什么选择油电混动，那时候丰田英二的看法是，只有车型够实用、能被普及，才能实实在在地对环境做出贡献。

而纯电动车型这边厢，虽然早在2006年，丰田就成立了电动车部门，但他们依然表示，“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”

到今天为止，普锐斯已经更新换代到了第四代，成为混动界的绝对元老，它的全球累计总销量也已达到了400万辆。

随着技术的不断成熟，自2014年开始，丰田在中国就开放了每年一度的技术空间活动，他们会请到很多来自日本丰田总部的技术工程师为大家讲解丰田的技术进步，甚至还会把关键零部件从日本空运到活动现场进行技术展示交流。

今年同样不例外，前不久在崇明，丰田重点向我们展示了很多这些年来，其在新能源领域的技术进展。

印象深刻的有两点。

一点是丰田在“三电”方面的能效提升。

几个数字可以说明问题：

从第一代到第四代普锐斯，电池包体积缩小了67%；动力控制单元（PCU）功率密度提升了1.5倍，尺寸与体积则减小了51.7%；驱动电机核心部件体积从5.1L降至2.2L，功率则从30千瓦升至53千瓦，最高转速从5600rpm升至17000rpm。

这些东西摆在眼前，都是肉眼可见的改变。

所以不论是丰田HEV还是雷克萨斯HEV，不论是卡罗拉PHEV在混动还是匮电模式下行驶，其油耗表现全都非常之好，完全不会出现匮电行驶时油耗比燃油车还高的情况。

一点是丰田的电池安全。

近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临前所未有的信任危机。

但董长征告诉我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”

丰田在电池安全方面做了大量工作。

比如现在很多电动车起火的原因，是由于电池内部发生短路。

而丰田对此采取的做法，是在电池单体内增加陶瓷涂层，从而隔绝电流，避免因内部短路而导致电池起火。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一还告诉我们，车辆事故中，其实电池包难免受到冲撞、挤压，而丰田电池包的安全标准，是外形变形30%，电池包不仅不起火、不爆炸，而且电压还不降低。

甚至被大火直接焚烧70秒，再间接焚烧60秒，电池包也能做到无爆炸，且2分钟内外部余火熄灭。

他们一定会先保证足够的安全，才会允许搭载此种电池包的车型正式量产。

澳大利亚的一辆普锐斯出租车，甚至已经创造了“电池和电动总成超100万公里无故障”的世界记录。

所以，这也是为什么很多人会说，“修不好的路虎，开不坏的丰田”。

还有更“车迷”的朋友都认为，丰田才是低调的技术流派。

在新能源领域，丰田其实早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场均有所研发和布局，今年上海车展上，丰田也是唯一一个在燃油车、油电混动、混合动力、纯电动、氢燃料电池方面均有产品展出的展台。

丰田的脚步，从未保守与落后。

而我们今天看到的丰田在中国的“激进”与改变，一方面是由于丰田在油电混动领域的技术与实践积累，终于足够丰富，到了让其下定决心量产插电混动与纯电动车型的时刻。

另一方面也是由于丰田在全球的本土化生产一向注重本土消费者需求，曾经的中国消费者对汽车要求只是“耐用就好”、“普适就行”，所以丰田干脆在中国就走稳健、中庸的路数。

而现在，科技、智能、电动等汽车“新四化”，最大的市场与革新先行，都在中国。

所以丰田章男在4月份的清华演讲时就说过：“汽车行业即将经历一次颠覆，就像从自行车到汽车的转变，而中国，将会成为汽车行业新的领头羊。丰田希望助力中国，抓住这个新机遇……我们会把钱投向有未来的地方。”

2017年丰田章男开通微博时的想法，同样是希望用中国速度带动丰田速度，让丰田由传统汽车公司向移动出行公司转变。

而这一切，更在2018年，随着国家领导前往丰田北海道厂区参观、中日关系开始进入长期利好之后，加快了步速。

董长征的感受也非常明显，“丰田认识到现在中国的技术发展非常快，在很多新领域全球领先，所以一直在加快速度改变，加大中国产品的导入。”

所以归根结底，在改变的不是丰田，而是市场。优秀的企业，不过是被市场与消费者追着一而再地脱胎换骨。

只是会变的，是时代与方式；不变的，是责任与初心。

这依然是我们熟悉的，那个丰田。

3.两大误判正将中国新能源汽车行业带上不归路 | 站着说话

01，家家目标都落空意味着啥

2019年上半年的车市，有一个非常重要的信息，被行业有意或者无意地忽视甚至是无视了，那就是几乎所有新能源车企的年度目标完成情况都很糟糕。

比如新能源汽车销量领先的比亚迪和北汽新能源，上半年分别只完成全年销量目标的34.7%和29.6%！奇瑞新能源虽然全年目标定得相当“保守”，只有10万台，仅比去年增加了1万台，但是上半年实际上仅销售了2.68万台。（见下表）

上表所列都是传统汽车厂家，它们的新能源销量目标完成度已经非常低了，但是如果和“新势力”们比起来，你才知道什么叫不靠谱。新势力们全年目标一个比一个高调，多则10万，少则三四万，但是上半年没有一家新势力销量破万，年度销量目标半年完成度最低的只有1.6%！

半年过去了，销量只完成年度目标的百分之二三十，甚至是百分之几，这可不是简单的“市场未如预期”，倘若只是少数几家如此，可以认为是个别企业市场判断失误、经营管理不善，但几乎全部新能源车企——无论是新势力还是老厂家，实际销量都远低于目标，这就说明整个行业对新能源市场存在严重的误判！

02，电动车市场需求被严重高估

过去几年，新能源汽车在中国持续高速增长，从2014年的不足7.5万台，增长到2018年的125.6万辆，4年间增长了15.75倍！根据中汽协的统计，去年国内汽车销量同比下滑了2.8%，但是新能源汽车销量同比增长了61.7%。

尽管大家都知道，新能源汽车的这种增长，是政策“逼”出来的，而非市场真正内在需求的推动，但是这种高增长，还是让行业陷入了一种集体迷思——就是电动车很快就会超越甚至全面取代燃油车。

关于中国未来的新能源车市场，什么样的预测都有——

有的说“2025年中国新能源汽车销量会突破470万辆”；

有的说“2025年我国新能源汽车年销量将达700万台”；

德勤更是一本正经地根据“新能源汽车市场规模模型”预测，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台……

当然，最石破天惊的预言还是“2025年新能源车将超越燃油车”，不用猜我都知道这一定出自国家信息中心副主任徐长明之口。徐主任有许多著名的车市“预（xia）测（ba）”，比如“中国车市保持两位数以上增长至少持续10年（从2012年起）”。

虽然现在汽车销量开始负增长，但是徐主任仍坚持中国车市峰值销量为4200万辆，只是“达到时间会推迟”，很多人嘲笑他，实际上徐主任已经做了很大让步了，因为之前他的观点是“我国汽车销量饱和点在6000万辆以上”。

2025并不遥远，这些预测很快就会被打脸。新能源车年销量在跨越125万台之后，没有气势如虹，却开始呈现疲态，以至于中汽协不得不将2019年新能源车全年销量目标从160万台下调至150万台。

前6个月虽然未如预期，但好歹新能源销量还是增长的，而7月份的数据就揭示了新能源车正面临的残酷现实——当月新能源车产销同比分别下降6.9%和4.7%！

这种情况可能是许多新能源厂家始料未及的吧？

（日产也曾严重高估电动车的市场需求。聆风2010年刚上市时，日产雄心勃勃地表示这款车到2015年要实现累计销量50万台，实际上，截至2019年5月，日产聆风全球累计销量才达到41.5万辆。）

之前和多家新能源车企的人有过交流，我问了他们同一个问题——你们认为2025年电动车能占多大比例。

没有一个人能给出一个明确的答案，“专家”如徐长明之流的预测，他们也知道不大靠谱，是羞于引用的；而他们自己似乎压根就没有思考过这个问题，于是只好翻来覆去地强调电动化是大势所趋、电动车必将取代燃油车云云。至于依据，始终只有一个，就是政策，因为“这是国家意志”，没有一个人言及市场需求。

一个企业，眼里只有政策，而完全没有市场需求，这很危险。

我承认，很多时候，政策对市场确有决定性的影响，但是市场也有其自身发展规律，两者相契合的时候，当然会相得益彰，但是，当两者相悖的时候，政策造成的偏差，终究还是会被市场所纠正，这样的例子，历史上屡见不鲜。

上面两个图分别是丰田汽车公司以及国际能源署对不同动力汽车未来市场份额的预测。可以看到，两者的预测不尽一致，但有一点相同，就是在2030年，仍有约90%的车是带内燃机的，纯电动（BEV）和氢燃料电池车（FCV）只占大约10%。（这是就全球而言，中国市场纯电动占比可能会略高一系，但是也难以超过20%。）

青主认为这是比较靠谱的预测。太久远的未来，谁也不知道会怎样，但是10年乃至30年之内，“机电结合”——也就是混动和插电混动（增程电动国际上也被归入插混的范畴）才是汽车市场的主流，“2025年纯电动超越燃油车”的情况，是绝对不可能发生的。

对新能源车尤其是纯电动车市场需求的严重高估，是全行业的第一个严重误判。

03，充电永远不会像加油那么便捷

对电动车技术进步的高估，是全行业第二个严重误判。

过去这些年，我们不断被“教育”——什么“充电4分钟续航1000公里”、“充电比加油还方便”、“燃油车能去的地方电动车都能去”……

但是，最终我们发现原来都是在忽悠。

过去这些年，动力电池成本确实降低了不少，但是电池能量密度提升有限，在售电动车电池包能量密度普遍不到200Wh/kg，充电时间更是完全没有缩短。

理论上充电可以很快——提升充电功率就行了，可现实中做不到。青主家装过一个慢充电桩，充电电流才16安。安装完毕，电工问了一句“你家有几台空调”，意思是如果家里大功率电器太多，就不能同时充电。

民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载；我估计，那种上百千瓦的超级充电站如果数量多了，同时充电的车一多，电网可能也受不了。所以充电不是什么技术问题，而是一个受实际条件制约的工程问题，一部续航几百公里的车，几分钟充满电，在工程上是做不到的。

我也就此请教过电动车专家、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一，他表示，即使不考虑现实制约条件，快充也只能充到七八成，而无法将电池充满，此外，长期快充也会极大降低电池使用寿命，总之，“充电无论如何是不可能做到和加油一样快的。”

充电时间长且不便，决定了纯电动车不适合长途出行，只适合短距离通勤，只能作为家庭的第二台车扮演一个市场补充的角色。对于没有条件拥有第二台车的家庭，电动车不是最佳选项。

正是看到了这一点，宝马研发董事Klaus Frolich（傅乐希）直言——“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”之于全部消费者，他的话当然有点偏激，但对于大多数消费者而言，却是事实。

对纯电动车技术发展和市场需求一厢情愿的误判，正将整个行业带往高度危险的境地，各路资本疯狂涌入，中国新能源汽车行业已经极大的泡沫化。吹泡沫的过程当然很嗨，但是泡沫破灭的过程将非常惨痛。

现在，市场已经给出了非常明确的信号，泡沫的破灭可能比我们预料的还要提前。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

4.事无巨细，第一次出国旅游的经验和教训，日本攻略纯干货分享

本文由什么值得买用户原创:Truman是楚门

由于是第一次出国旅游，主要是一些经验教训，希望对大家有用。

I、出行准备

1.1 签证相关

首先是签证，提前一个半月办理，找万能的X宝。按销量排序，对比两家，选择口碑好的X龙，虽然贵20元，但成功率高，拒签退款。要点如下：

1、用了75所高校专项，毕业3年内只要提供【毕业证复印件】+【学信网拉取学历】，不用提供在职证明和资产证明等。

2、外地户籍要提供暂住证复印件。

3、要提供2张近半年2寸照片，我用极印照片打印机打印了照片，省了照片钱。

4、办理时间15天左右，资料寄送都通过快递。

5、会送WiFi和购物优惠券。但送的质量堪忧，最后还是自己租了WiFi。

6、可能领馆会电话抽查，旅行社会发邮件告知如何回答，我们两个人都没被抽到。

7、回来一个月之内记得销签，邮件发送护照照片就好。

两个人一共花费530元，性价比一般。

1.2 租WiFi

经济一点，完全可以用旅行社送的2天WiFi+另外租3天，妥妥搞定上网问题。但担心上网速度慢和突发情况，选择了最稳妥的租WiFi方式。

普通移动WiFi+高速移动WiFi的组合。

1、租两个WiFi稳妥。主要是怕走散了，各自带一个稳妥。

2、高速移动WiFi号称应付视频直播，两个人用绰绰有余。

3、一般只用一个，一天在外12小时续航没问题。

4、最好寄到家里来，可以检查设备电量，及时充电。有出现过在机场领用，设备没电的情况。

2个移动WiFi，租用5天，一共花费120元。其实完全可以只租1个，不过第一次出国，稳妥第一，玩的开心就好。在网络上，这次去日本没出现任何问题。

既然已经租了移动WiFi，还要开国际漫游吗？我觉得开国际漫游主要是接受短信验证码，如果运营商或银行卡有送，不妨开通一下，我在日本有次想打Uber，但注册国际Uber接收不到验证码只能作罢。如果要花钱开，就不划算了。全程只有Uber那次感受到了国际漫游的作用。

提示一下，日本出租车真贵。在京都体验了一把，从伏见稻荷大社到清水寺，打车花了3000日元。

1.3 Icoca卡

基本关西出行，公共交通都靠这张Icoca卡。

1、500日元押金，离开日本时可以去指定地点办理退卡。

2、购买时卡里有2000日元余额。

3、当地充值方便。可以在地铁自助机和便利店现金充值，地铁充值机有中文服务。

4、有送电压转换插头一枚。但其实在日本，2头的插头都能用，充手机、MacBook Pro、相机都没问题，带过去的东西不涉及三头插头，用不着插座转换器。

最后飞猪上，两张卡花费274元。

1.4 日期选择

总所周知，大家去日本就是看樱花的，所以樱花季的机票和酒店都不便宜。根据预报，大阪樱花盛开时间是3月28日，那么这段时间前后7天应该是价格最贵的时候，在加上4月5日是清明节小长假，价格也会只高不低。

为了兼顾小钱钱和看樱花两个任务，我选择了4月9日出行，希望能赶上樱花季的尾巴。

1.5 机票预订

由于是旅游小萌新，国际机票预订真心玩不转，最开始只想找个自由行套餐把酒店机票都搞定得了。但值得买推荐的套餐，标价999元，点进去随便选取一下日期和酒店，直接飙升到人均3000。

根据大家点评和吐槽，我坚决不坐廉洁航空春秋和乐桃，之前看过凌晨乐桃航班直接取消，只能高价订票的惨剧，我宁愿选个靠谱点的。（当天的乐桃航班真取消了！）

订机票主要是这个思路：既然旅行社要赚钱，那么自由行套餐一定会有溢价，自己定同样的航班会不会省一些钱呢。再加上我是两个人，也能把套餐里的酒店钱省一半。

顺着这个思路，我把穷游网、途牛、飞猪的自由行套餐都研究了一下，最后买了这个国航CA921航班。

1、在飞猪上订往返航班，同一个航空公司往返，会便宜很多。

2、去程9:10上海→大阪，早上不用起太早，12:10到大阪还能玩半天。

3、返程13:30大阪→上海，早上还能购物。

4、两人分开预订，可以分别用飞猪优惠券，最后2081元。

5、接送机。都在闲鱼买了银行卡权益浦东机场接送，90元一次。

6、入境填单。入境要填两个单子，空姐会给，如果没有给，记得找空姐要。

一个人往返2081元，真不算实惠。但我觉得既然出去玩，要玩的开心就别太累，红眼航班太辛苦。

1.6 酒店预订

依旧采用机票思路，在套餐中找了一个中等的酒店，心斋桥步行200米。

1、微笑至尊酒店。飞猪评分4.9，至少应该不会坑。

2、位置不错。离心斋桥地铁站和长堀桥地铁站很近，方便出游。

3、不换酒店。由于奈良和京都只要一个小时地铁时间，所以5天都主要同一个酒店，免去收拾和搬运的烦恼。

4、两人分开预订。一个人订2天，满1000又可以减100，最后489.72元一晚。

分开预订能各用一次减100的优惠，用同一个入住人预订，到前台再告知一下就好，很简单。酒店前台据说有中文服务，不管简单英语沟通也能搞定。身为英语渣，只过了6级，勉强能和前台沟通，入住顺利。

1.7 日元兑换

全程购物都准备用MUSE薅羊毛，但考虑到日本很多小店铺还是不支持visa支付，所以兑换了一些日元。

1、最好提前几天兑换，我在上海工行需要隔天才能拿到日元，建行、招行等都要隔天。

2、可以在手机上先预约额度，并且选取兑换网点。上海工行公众号就提供这个功能。

3、如果忘记换，在机场也能兑换，携程也能当天兑换，但价格不美丽。

4、一般银行都只给1万一张的日元，我兑换了2张，一共换了2万日元，这次够用了。

1.8 信用卡和银行卡羊毛

信用卡方面，出国之前申请了当时的网红建行MUSE女神卡，14家奢侈品店和5大连锁免税店消费返8%，2月和10月更有28%超高返现，可惜奢侈品我也买不起。信用卡薅羊毛主要如下：

1、龙卡信用卡8%返现。在龙卡信用卡公众号里面报名。相比中行1%返现，建行的这次境外返现给力，无脑返8%，我差不多6月初返现到账。

2、BicCamera＋银联支付，减50人民币。满15000日元享5%优惠，最高50元人民币，用来买switch。不过坑爹的是买sony XM3降噪耳机的时候，超30000日元了，是抽奖满减3000日元。既然是抽奖，基本与我无缘，摔。

3、支付宝和微信也有红包活动，不过金额不定，择机使用，羊毛虽小也要薅。

4、充分利用信用卡账期。MUSE卡在境外消费入账需要过几天，卡在账单日后入账可以获得超长免息，6月1号我才把4月份日本账单还清。

5、银联CIP机场权益。这里是坑，CIP权益名单内，没有浦东机场T.T。

6、境外取现免手续费。这次用的是厦门国际银行储蓄卡，境外取现免手续费。

电子产品去日本买真不划算，618时候，switch和sony XM3价格已经完爆日本代购。

II、出行装备

2.1 电子设备

衣服和洗漱等东西不说，就说说带去的电子产品吧。

1、iPhone XS Max，拍摄视频的主力，4K 60帧贼爽，256GB内存能应付。

2、OSMO 2，手持云台，配合iPhone XS Max使用。

3、索尼A7M3+55mm 1.8f za镜头，只带了一个人像头，主要是拍女票。

4、紫米65W 快充，多设备充电，一个充电器搞定。

5、MacBook Pro，主要负责照片调色和处理紧急工作事宜。

6、2个小米10000毫安充电器，一人一个，有备无患。

2.2 手机APP

1、Google Maps

神器，不解释，出行全靠它，地铁线路一步搞定。

2、iMoney

汇率换算脑袋转不过来，就用APP吧。可以在iPhone负一屏加入小组件，不用打开APP也能实现汇率换算，简单方便。还能换APP的icon，小惊喜。

3、马克购物清单

同事委托要买的东西太多太杂怎么办，一个【马克购物清单】可以帮上大忙。最重要的是可以汇总价格，这样就能凑单满减。

4、大众点评

虽然很多人嫌弃，但还是这个用的顺手。注意甄别刷评论，很多推荐的地方真心不错。

5、小米计算器

iPhone自带的计算器太难用了，小米计算器支持修改数据，凑单时方便就算。

6、有道翻译官

基本没用到，但备着以防万一。拍照翻译、大屏显示问路等功能都很实用。

7、小红书

直男真不知道要买啥，上小红书刷刷吧，比如日本伴手礼。但同样刷评论很多，注意甄别。

III、购物建议

这次去日本主要是帮同事代购药妆，自己再买一些电子产品。买的不多，分享一起经验。

3.1 药妆

日本太多药妆店了，价格都大同小异，对比下来我觉得sundrag会便宜一些，松本清稍微贵一丢丢。以龙角散为例，松本清税后555日元，sundrag税后499日元。具体买哪家因人而异，主要建议如下：

1、别在转角店买。这样的店面人多，购物体验非常差。选一家中间人少的店，价格差不了多少。推着购物小车，慢慢挑，凑好单，购物体验舒服多了。

2、提前准备list。配合【马克购物清单】，清单式购物事半功倍。

3、多问导购。商品琳琅满目，有些东西真的很难找，这时候大胆问导购吧，导购很多都是中国人，中文交流。

4、凑单。免税后还能凑单优惠，最大化利用优惠券。

5、护照带好。退税都要用本人护照，第一次在松本清选好一筐东西，结账的时候发现没带护照，尴尬到想钻进地缝。

6、退税。结账的时候，拿护照就能退税，结账价格即为退税价。

3.2 电子产品

电子产品主要是switch、Sony XM3降噪耳机，还代购松下电动牙刷。主要经验如下：

1、BicCamera一站式购物。很多电子产品在BicCamera都能找到，价格也还不错。

2、分几天购买，充分利用银联减50的优惠。银联优惠是直接减，在信用卡账单中入账价格就是满减后价格，而且每天都能用一次。

3、BicCamera的优惠券。switch不能用BicCamera内优惠，而Sony XM3可以。结账前问问小哥优惠券可以用吗（一般是结账是中国人），优惠券在大众点评里可以获得。

4、护照带好。再次强调，免税一定要用护照。

3.3 大丸百货

最后一天早晨才去大丸百货，主要是买香水和护肤品，时间太赶吃了不少亏。

1、10:00开始营业。早上营业时间比较晚，安排下午逛比较合适。

2、服务超好。因为是第一批进大丸的客户，所有导购都站在店门口鞠躬说早上好，这种服务太好了。

3、退税在4楼，排队久。预留好时间，排队退税。

IV、景点游玩

早上睡到10点自然醒，非典型旅游，真休闲旅游。

4.1 大阪

这次最遗憾的就是没有去环球影城，主要是我嫌排队久，人一多就烦。但鉴于大家对环球影城的超高评价，下次去日本安排上了。

1、大阪海洋馆。从上往下游览海洋世界，从深山老林到深海探秘，太惊艳了，强烈推荐大家去一次。这也是我在日本遇到中国人最少的景点，也许大家都去环球影城了吧。买票可以提前在飞猪上买电子票，方便。

2、天保山摩天轮。去玩海洋馆，不远处就是摩天轮。售票处有自动售票机，一个人800日元。可以选择透明舱和普通舱，既然来了当然选择排队坐透明舱。

3、天守阁。樱花盛开，天蓝水清，天守阁的特色建筑格外漂亮。

4、通天阁。落寞了，真没什么游客。究其原因，还是建筑没啥特点，不是打卡必备。

5、一心寺。去四天王寺路上遇到的，墙上的樱花开的真美。

6、四天王寺。圣德太子所建立的日本佛教最早的寺院，历史地位很高。

4.2 奈良

1、佐保川。非常小众的景点，河道两旁盛放樱花，享受没有游客的美景。

2、春日大社。做公交先到春日大社，感受日本宗教文化和建筑。

3、奈良公园。先到春日大社的优势就体现出来了，奈良公园里面的鹿非常友善，会点头。甚至可以获得王俊凯同款喂鹿的照片哦。

千万别在奈良公园大门附件喂鹿，那里的鹿不怕生，比较凶猛，很容易被“围攻”。

奈良公园注意点：1.塑料袋前往收好，别被鹿吃了。2.别大声喧哗，特别是在小鹿靠近的时候别尖叫。

4.3 京都

1、伏见稻荷大社。其中千本鸟居是打卡必备，两条鸟居较矮较密集的通道，游客很多但偶有空隙，可以抓住机会拍两张。其实上面有很多鸟居，游客也比较少，随便拍特写。

2、清水寺。是京都最古老的寺院，被列为日本国宝建筑之一。清水寺的御守很出名哦，记得多求一些送人。

京都路边有很多租和服的店，路上都是和服妹子。但作为汉服的坚决支持者，女票穿汉服在其中独树一帜，鹤立鸡群。

V、酒店和地铁

日本酒店和地铁还是挺值得研究的。酒店麻雀虽小，但一应俱全，比我在国内住一些高端酒店体验还好。地铁虽然老旧，但细节打动人心。

5.1 酒店

1、麻雀虽小，五脏俱全。面积15平米，但鱼缸、电动马桶、加湿器、冰箱、化妆镜一应俱全。

2、床可以挪动，下面空的可以放行李。床头有一排置物空间，可以放眼镜、手表等小东西，晚上手机充电也能放在上面。

3、卫浴很满意，洗护用品都是Kose，地板干燥很快，不会积水，也不冰冷。有一次性剃须刀。

4、电视内容需要买卡，可以看日本“特色”视频。1000日元一次。

5、制冰机、洗衣机、贩卖机分别卫浴3、7、11楼。房间有冰桶，可以装满一桶放冰箱。

6、行李称重。楼下有称，避免上飞机托运超重，还能寄存行李。

5.2 地铁

1、特急、普通、急行等各种标准，时间和票价不同。

2、有些闸机不关。日本人的素质真高，难道就没人逃票吗。上海地铁我就遇到很多人钻闸机逃票的。

3、安静。没有标语提醒，但没人好意思在地铁上大声喧哗，有电话来都是下地铁才接听。如果遇到在地铁上讲话的人，很大概率是外国人，去奈良和京都路上遇到的欧洲人也是交头接耳。

4、每节车厢有门间隔，大部分门都可以打开到另一个车厢。

5、座椅是软的。

6、弱冷车厢，夏天的时候适合我这种特别怕空调的人。

7、部门车厢沙发下取暖器，使腿部有阵阵暖意。

8、车站休息室有空调。

9、地铁真适合睡觉，上车的日本人基本都是枕着自己包睡觉。

10、车门处有标识标注你所处列车位置。

VI、总结

穷游凌晨坐过200块武汉到广州飞机✈️，在长沙扎过帐篷⛺️，去凤凰坐慢速火车，骑行一个月去拉萨。太在乎省钱，往往错过了旅行中最美的风景。这次旅行不够省钱，但足够有意义。

第一次出国，很多地方都做的不好。比如大丸退税没赶上，回国托运排队太久没时间在机场shopping，回国上海日上免税购物人满为患，这些都是之前攻略没做好的原因。