1.汽车空调吹出白色粉末是怎么回事？

夏天到了，汽车空调使用的频率也变高了，有些车友就遇见了空调出风口吹出白色粉末的问题，这个是什么原因造成的呢，下面就简单分析一下：

白色粉末是什么？

一般来说，这个白色粉末是铝粉。

白色粉末哪里来的？

这个一般来自空调蒸发器，空调蒸发器由一排或多排铜管组成，铜管外会套上一层铝箔，铝箔表面再喷涂一层亲水铝箔，如果工艺不好，涂层附着力差，再加上空调使用后蒸发器受冷，这样就可能造成涂层脱落，产生粉末。

出现这问题如何处理？

如果现象不是很严重，可以只清理蒸发器以及空调风道，如果粉末很多，可以多检查下鼓风机是否也有粉末。

PS：

亲水铝箔是对铝箔进行亲水处理，通过特殊工艺处理，在其表面覆膜一层亲水层，冷凝水在亲水铝箔上会迅速散开，不会凝结成水珠，增大热交换面积，加快制冷制热速度，还有效避免冷凝水阻碍空气流动而产生的噪音。

2.雪铁龙富康发动机冷却风扇不转故障检修

故障现象：

一辆配置1.6L 8V发动机、手动变速器、行驶里程约15万km的东风雪铁龙富康轿车。该车冷却风扇不转。

故障分析：服务顾问反映该车经过多次维修未果，接车后发现车辆线束经过多次更改且杂乱无章。接车验证故障现象，起动发动机等发动机温度上升到97℃，左右2个冷却风扇均不转。

查阅电路如图1所示，风扇控制原理：低速挡路线为水温控制电脑9的1号端子产生搭铁信号，控制继电器3工作，继电器3工作，两风扇串联，电源路径：由30号线—继电器3—风扇4—继电器2常闭触点—风扇5—接地。高速挡路线为水温控制电脑9的1号和10号端子产生搭铁信号控制继电器1、2、3工作。两风扇并联，风扇5电源路径：由30号线—继电器2常开触点闭合—风扇5—接地。风扇4电源路径：由30号线—继电器3闭合—风扇4—继电器1闭合—接地。

故障诊断：由于起动发动机温度上升的97℃时2个冷却风扇无任何反应，决定打开3个继电器保护外盒，当手动按下继电器1时，发现F4保险丝突然烧毁，说明主回路有故障。检查发现继电器2插头线束有更换迹象。经过万用表检测发现继电器2的端子5与4端子为常闭接通，端子4与3常开。对照继电器2的端子，如图2所示，发现图2中继电器2的端子5与3接反，由于端子5与3接反，端子5与4成常闭触点，按压继电器1后造成F4保险丝直接接地，造成保险F4损坏。对调线束后，手动按压1、2、3继电器，两风扇高速运转，手动按压继电器3，两风扇低速挡运转，主回路故障排除。

起动发动机，待温度上升到97℃以上，该车冷却风扇只有低速挡位。拔下控制盒9插头，强制控制线束插头1号端子搭铁，两风扇低速运转，控制1号与10号端子搭铁，仍然只有低速挡，且1、2继电器线圈没有工作。检测2个继电器线束，发现2号端子电源正常，1号端子无搭铁信号。测量控制盒9的10端子与2个继电器1号端子电阻阻值为∞，说明这根线有可能断路。拆下翼子板，发现并无断路。剥开该线束，发现与控制盒9的10号端子不导通，拆开控制盒9线束插头如图3所示，发现内部已经脱落。

接通10号端子，搭上蓄电池，2个风扇高速挡旋转。起动发动机温度上升，2个风扇仍然高速挡旋转，无低速挡，且无停止迹象。用万用表检测，发现控制盒9的1号端子与10号端子一直是搭铁信号。起动发动机，测量控制盒9的8号端子搭铁正常，端子4常火线电压正常，15号端子无电压。根据电路图分析该端子受巧号线控制工作，控制继电器11工作水温控制盒15号端子有电压，且该线路连接的鼓风机可以正常工作。检查该条导线，发现内部铜丝生锈，如图4所示，基本无导电能力。重新连接线，起动发动机，散热风扇恢复正常，故障排除。

维修总结：在一些修理厂进行电路维修时，对部分线束进行更换时要对照电路图进行连接，盲目连接轻者烧毁保险，重则损坏线束和控制模块。判断是否控制模块故障时可对模块的电源，搭铁和输入信号进行测量，只有这些信号均正常控制单元才能正常工作。如果这些信号均正常，即可判断控制模块故障。

3.海量图解：汽车空调滤清器位置大全

空调滤清器所在的位置是一个比较复杂的问题，市面上这么多车型，每款车的也不尽相同，所以我们整理了常见车型空调滤清器位置，帮助大家更顺畅地对车主进行服务。

1

欧系车

▲宝马新5&7系F02/F18--副驾驶座手套箱下边

▲宝马老5系E60--机舱两侧

▲宝马老3系-E90--发动机舱中间

▲宝马新款1&3系F20/F30--副驾手套箱下边

▲奔驰C级E级GLK

▲奔驰ML350

▲奔驰S600--副驾驶脚坑上面

▲奔驰W221-S350--副驾驶位置，需拆除右图的底部饰板

▲奥迪A4/L--副驾驶手套箱下面

▲奥迪A6L内外滤芯位置

▲奥迪A3--手套箱后面

▲奥迪Q7--副驾驶手套箱下方

▲大众朗逸--前档右侧雨刮盖板下

▲晶锐--手套箱后面

▲新帕萨特--手套箱下部，鼓风机旁边

▲老帕萨特--前档右侧雨刮盖板下

▲标致307与雪铁龙C4L--右前风挡下部减震器旁

▲雪铁龙C5--驾驶室油门踏板旁

▲菲亚特菲翔

▲雪铁龙C3XR--副驾驶左脚旁

2

美系车

▲昂科拉--手套箱后面

▲英朗--手套箱后面

▲JEEP自由光--副驾驶左脚位置

▲凯迪拉克SRX--手套箱后面

▲福克斯--油门踏板边上

▲翼博--福克斯空调过滤器（左边）的对面-右边，副驾驶位的蒸发箱总成处，需要先拆开排档杆旁饰板

▲科雷傲--驾驶室油门踏板旁边

▲吉普指南者--手套箱后

3

日系车

▲本田--手套箱后面

▲丰田卡罗拉--手套箱里面

▲日产天籁--副驾驶位左鞋尖位置

▲斯巴鲁XV--手套箱后面

4

韩系车

▲现代索纳塔--手套箱里面

▲现代格瑞--手套箱后面

▲起亚K5--手套箱后面

▲双龙柯兰多--手套箱后面

5

国产车

▲荣威550

▲比亚迪S6--手套箱后面

▲华泰圣达菲--手套箱后面

▲奇瑞E5--副驾驶手套箱背面

4.为什么汽车空调一会不出风一会出风？只有四档出风是怎么回事？

夏季用空调最多的问题是不制冷或制冷不足，还有一个问题也比较常见，那就是空调风量的问题。今天我们就来说一说常见的关于空调风量的几个问题。有的是正常现象，有的自己就能解决，不要花冤枉钱。

1.风量变小了，只听到鼓风机呜呜响，但出来的风并不多。这是明显的空调滤芯脏了所致，这也是最常见的，因为空调滤芯比较容易脏。有时风量变小，有很多人也根本感觉不到，只是感觉制冷效果变差了，其实是风量小导致的。一般夏天来临时空调芯都需要更换，及时更换就不会遇到这种情况了。

2.最右侧出风口风量大，左侧出风口风量小。这是正常现象，所有车都有这种情况，只是有的感觉明显有的感觉不那么明显。因为鼓风机在车辆的右侧，副驾驶的前方，风是通过风道输送的，右侧出风口距离鼓风机近，风道短，风肯定要大一些。左侧出风口距离风道远，要经过很长的一段风道才能到达出风口，中间会有所损失，所以风量小也是正常的。不只是风量小，温度也会略高一些，都是因为风道长中途有损失的缘故。

3.风不能改变方向，明明调成了吹脸的风向，但实际上却是在吹脚，或者脚和脸同时在吹。这是调节风向的挡风板坏了，或者是风量调节开关坏了所致。如果是手动的，还有可能是拉线脱落所致，直接不能调节风向了。需要到维修厂拆开检查，确定损坏的部件更换或维修。

4.车辆跑高速的时候突然不出风了，但能听到鼓风机呜呜的转，关掉空调过一会儿再开又出风了。这是因为蒸发箱结冰所致。鼓风机吹的风要穿过蒸发箱才能变凉，如果蒸发箱表面结冰了，那么风就无法穿过去了。此时只能听到鼓风机在转，但出风口没有一点风吹出来，风都被蒸发箱挡住了。当空调关掉后，冰慢慢融化了，再开空调风又可以吹出来。导致蒸发箱结冰的原因有很多，常见的是压缩机的变排量阀坏了，或者充氟量过多所致。

5.前三档都不出风，只有四档出风。这是典型的鼓风机电阻坏了所致，给鼓风机加入不同阻值的电阻调节其电流，调节风速。如果电阻损坏，直接就不通电了，因此鼓风机也不会转。为什么四档会转呢？因为四档是直接档，不经过鼓风机电阻，自然电阻坏了也不受影响。维修方法是更换鼓风机电阻，如果电阻经常损坏，鼓风机也需要更换，因为电阻的损坏与鼓风机有很大关系。