集装箱运价飙升：疫情记忆重现

集装箱现货运价飙升，疫情阴霾再临？

集装箱运输市场面临新挑战，现货运价反弹至高位，直逼疫情期间的峰值。

上海集装箱运价指数显示，5月17日现货运价突破2520点，逼近历史高点。只有2021年初至2022年9月的疫情期间，现货运价才曾达到更高水平。

此前十年，现货运价大多维持在这一水平的一半甚至更低。

过去三周，现货运价的突然飙升令航运公司和货主措手不及。许多公司刚刚签订了5月完成的长期合同。分析人士指出，如果预见到这一飙升，长期合同的价格会定得更高。

目前的长期合同运价相对稳定，只有赫伯罗特本周表示其合同价格会比去年略有上升。

疫情时期的问题重现

即期和长期运价之间的差距不断扩大，让货主担心疫情期间出现的滞港等问题会重现。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，当前即期和合同运费之间的差距“异常高”，但不太可能无限期持续下去，市场最终会做出调整。

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示：“虽然现货运价仍然很高，但许多承运人仍在较低费率下签订了未来12个月的新长期合同，运价低于他们目前能争取到的水平。这可能是为了确保长期运输的货量稳定。”

因为未来可能有大量的集装箱船回归红海航线，当前被吸收的过剩运力将重新回到市场，可能导致运费下降。

Jansen 表示：“因为已经有很多长期合同签订并将持续到年底，短期内市场可能保持稳定。”

据报道，在跨太平洋航线上，货主的舱位正在变得紧张。本月底前运往北欧的货物已经预订满了。

大量的交付并未缓解舱位紧张，今年迄今为止已有超过100万标准箱的新运力交付。

Alphaliner报告称，三大航运联盟成员需要再增加36艘每艘运力为14,500标准箱的船舶，才能完全配备其从亚洲到欧洲的25条航线的运力需求，这相当于总运力的近10%。

由于红海危机，有24条航线正在绕行好望角，因此需要额外的船只来补充运力。

Alphaliner指出，“西向亚欧航线的即期运费因需求强劲和船舶短缺而迅速上涨。为应对这一问题，货主们希望承运人增加该航线的运力。”

货主吸取教训，提前行动

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，由于短期运费和长期运费之间的差距越来越大，货物被滞留的风险在增加。

承运人可能在分别操作短期市场和长期市场，优先处理能够带来更高利润的即期市场货物，而这会对签订了长期合同的货主产生负面影响。

受疫情期间港口拥堵和运力短缺影响，货主们汲取了教训，准备提前行动，增加当前进口量，以应对三季度运输旺季的运力紧张。

如果这些额外货物通过现货市场运输，将进一步推高即期运费。

Stausboll表示：“部分货主希望在旺季到来之前提前发货，以确保其供应链稳定。承运人显然会抓住此机会，这也是5月份运费上涨的原因。”

Stausboll补充道：“货主们还认识到，短期和长期市场之间的差距越大，承运人越有可能优先处理即期市场货物，那么合同货物被滞留的风险就越高，尤其是那些按照较低合同价签订的货物。即使市场上仍有运力，这种恐惧因素也会推高运价。”

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