天籁空调通讯故障原因（天籁空调通讯故障原因分析）

1.天籁空调不吹风故障诊断

15款v6天籁反映没空调，接车后发动，启动ac和鼓风机，听到空调泵吸合，低压管结霜，室内毫无风吹，多次测试，均无一丝风吹出来。鼓风机开关指示灯均 风速档正常

• 要么鼓风机损坏
• 要么开关面板信号问题
• 要么线路 针脚问题
• 要么调速电阻问题
• 要么空调模块问题

首先检查驾驶室鼓风机保险丝15a 没有熔断。根据电路图得知，无鼓风机继电器。因为是自动空调，本着严谨的原则，431诊断无故障码

已经可以排除面板开关问题，保险丝OK

检查鼓风机 发现已经成老鼠窝

此时，怀疑是不是哪个线被咬断了。？！

于是拔下鼓风机插头，测试，其中火线有12v，负极断路，着重检查负极线，无明显外伤，于是顺着线查到了鼓风机电阻，

故障锁定，此时，人为将负极于车身短接，鼓风机最大档位工作！故障解决

2.日产新天籁轿车空调系统故障

一辆行驶里程约3万km的日产新天赖轿车。该车空调制热正常，制冷不良。

故障诊断：

1)起动发动机空调系统工作压力底，水温散热风扇工作良好，压缩机吸合正常，皮带无打滑现象。系统有泄漏。

2)用检漏仪检查空调系统所有部件，发现在冷凝器高底压管接口处有渗漏油迹，更换管路后空调正常。

维修小结：

1. 空调系统在检查维修时要仔细认真，

2. 要总结部分车型的故障共同点，和先天不足的部分车型，故障常见部位进行锁定维修。

3.14年日产天籁空调压缩机不工作 不制冷 维修篇

一辆东风日产天籁轿车，开空调时，空调面板上显示正常，但出风口吹出的风不凉。

故障检修：

（1）故障原因分析

初步检查发现鼓风机工作正常，但压缩机不工作，该车空调系统控制电路原理如图1所示，可能的故障原因有：

1）空调系统的电源线路与控制线路有接触不良或有断路之处。

2）空调电子控制系统有故障。

3）发动机电子控制系统有故障。

4）压缩机本身有故障。

（2）故障检修方法

1）直观检查。检查空调系统电源线路、控制线路及熔断器等，均无异常，初步判断为发动机电子控制单元切断了压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止了工作。

2）进行故障自诊断操作。连接专用故障诊断仪，进行故障码读取操作：首先进入发动机控制单元读取故障码，无故障码显示；进入空调控制单元也没有故障码；再进入车身控制单元读取故障码，仍然无故障码；最后进入电源分配单元，还是没有显示故障码。自诊断结果表明，各电子控制系统无故障。

3）进行数据流读取操作。操作故障诊断仪如下：

①进入空调控制单元，选取数据监控模式，读取数据流，选择空调开关信号，显示“ON”，说明空调控制单元已经输出压缩机工作信号。

②诊断仪进入发动机控制单元，选取数据监控模式，读取数据流，选择空调开关信号，显示“ON”，说明发动机控制单元已经接收到空调开关信号。

③选取压缩机继电器控制信号，显示“OFF”，说明发动机控制单元没有发出压缩机工作信号。

数据流读取结果表明，由于某个原因，发动机控制单元没有发出压缩机工作信号，从而导致了压缩机不工作。为验证该判断，可将诊断仪选择主动测试模式，选取压缩机继电器动作，压缩机立刻工作，证实压缩机及控制线路均正常，是发动机控制单元发出了停止压缩机工作控制信号，使压缩机停止了运转。

4）读取发动机监控数据。为确保发动机的性能，天籁轿车发动机控制单元有如下停止压缩机工作设置：

①加速踏板踩到底（节气门开度过大）时。

②在起动发动机时。

③当发动机转速过高（高于6000 r/min ）时。

④当发动机转速很低（低于300r/min）时。

⑤当发动机冷却液温度过高时。

⑥空调制冷管路内压力过高时。

⑦在发动机转速过低或车速过低的情况下，操纵动力转向。

针对上述发动机监控设置，逐条读取发动机监控数据流：

①节气门开度：8%。

②发动机冷却液温度：82℃。

③发动机转速：750r/min。

④制冷管路压力传感器电压：1. 48V。

⑤动力转向状态：ON。

从上述发动机监控数据流可知，①～④均正常，⑤动力转向状态ON则为不正常。因为检测时并没有转动转向盘，由此可断定动力转向压力传感器或其连接线路有故障。

5）检查动力转向压力传感器插头电压。拔下动力转向压力传感器插头，测量插头端子的电压，其中两个端子对搭铁电压有5V，一个端子为0V。根据电路原理可知，传感器的三个端子中，连接蓝色导线的端子为传感器电源端，正常电压为5V；连接黑色导线的端子为公共搭铁端；连接白色导线的端子为信号端，正常电压为：不转动转向盘时0.4～0. 8V，转动转向盘时0.5～4.5V。而现在没有转动转向盘，却有5V电压，说明线路有短路之处，或控制单元有故障。

6）查找线路短路故障。顺着动力转向压力传感器连接线路查找，发现在发动机室右下方传感器线束已被磨破，5V的电源线和信号线搭在了一起，故而连接这两根线的电源端子和信号端子均有5V电压。故障原因找到。

（3）故障处理措施

将破损的导线进行包扎处理，起动发动机后，再测量传感器连接白线插头端子对搭铁电压，约0. 5 V，打开空调，压缩机正常工作，空调制冷恢复正常。

故障分析：该车压缩机受发动机室智能电源分配控制单元（IPDM）控制，在空调控制单元、车身控制单元、发动机控制单元及智能电源分配控制单元之间的控制信息交流，是通过CAN-BUS总线传输的。当某个控制单元有需要压缩机停机的信号时，通过CAN-BUS总线将信息传送给发动机控制单元，由发动机控制单元控制压缩机停机。因此，动力转向压力传感器线路短路，这个看似与空调系统毫无关系的故障，却会导致空调压缩机不工作。

4.维修案例之——天籁CAN总线故障

故障现象：一辆东风日产天籁2.3 L轿车，用户反映该车正常熄火停车后，第2天再次起动时出现以下故障：打开点火开关或着车后风扇常转；没有打开灯光开关的情况下，大灯近光常亮，扳动变光开关，不能变光；起动空调后，空调出风口出热风。

故障分析：维修人员首先连接故障诊断仪进行全车故障扫描，在发动机控制单元ECM和车身控制单元BCM中均存储了含义为“CAN通讯电路故障”的故障码，并且不可清除。除以上2个控制单元内存在故障码以外，其他系统无故障。据此分析该车故障应是CAN 通讯网络故障造成各控制单元之间的数据传送错误，激活车辆的保护模式。

图1 网络拓扑图

维修人员查阅网络拓扑图（图1）了解该车控制单元的通迅连接方式，并通过资料得知，该车的终端电阻在ECM和IPDM（智能电源分配模块）中。正常情况下，这2个终端电阻是并联关系。该车的故障属于网络通迅故障，应该注意以下2个方面：控制单元的供电情况和控制单元的通迅线路。根据“CAN电路故障”的故障码，维修人员决定先检测车辆网络的终端电阻。将蓄电池线拆下后，从诊断座上测量CAN-H和CAN-L之间的阻值，结果为142 Ω，正常值应该是60～70 Ω。CAN网络终端电阻是2个120 Ω的电阻并联组成，所以，根据测量结果推断，极有可能是网络通迅线路出现断路，或者某个控制单元中的终端电阻断路。

前文已经提到，2个终端电阻分别在ECM和IPDM中，于是维修人员拆下IPDM（位于发动机室右前，右侧大灯后方）测量，IPDM内部终端电阻正常，为140 Ω。继续测量线束插接器CAN方向的终端电阻，结果为142 Ω，说明线束正常。由此推理，应该是IPDM的CAN线插接器接触不良或断路了。经过仔细观察，发现确实是IPDM插接器线束侧插孔端子变形、松旷。

故障排除：处理插接器后装复，再次从诊断座上测量CAN-H与CAN-L之间的电阻，阻值为70 Ω。装复蓄电池线打开点火开关，上述故障现象消失，此时再用故障诊断仪清除故障码，以上关于CAN通迅的故障可以清除了。经过试车，一切正常，此车故障排除。

回顾总结：该车故障是因为IPDM线束侧插接器中，CAN终端电阻对应的插孔端子与IPDM之间存在接触不良引起。对于CAN数据总线问题，我们应该先了解车辆CAN网络结构及组成，该车的CAN终端电阻分别在IPDM和ECU中。检测终端电阻是排除网络故障的有效方法之一。该车的网络通迅出现故障时，进入应急状态的方式表现为：开钥匙或着车后风扇常转；大灯近光灯常亮不能变光；空调不制冷。

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