1.太平洋海战之155：小雪前耻

1942年11月30日夜，美军以5艘万吨级巡洋舰对阵日本帝国海军8艘千吨级的驱逐舰，绝对优势之下美军击沉日舰高波号，代价是重巡洋舰北安普敦被击沉，三舰重伤修了大半年。详见太平洋海战之75：一沉三伤

日舰鱼雷使用得当，美军耻出天际。

十个月后，美军终于在夜战中还以颜色，群发鱼雷将三艘日舰击沉。日军阵亡人数过千，美军的损失仅为一人…….的大拇指骨折。

不过，三艘日舰都是千吨级而已，比起万吨重巡还是差太远，只能算是“小雪”前耻。

美军在新乔治亚岛的攻势谈不上凌厉，两个师花了一个月都没拿下小岛东北的日军基地-------未完工的蒙达机场。但架不住人多，8月初的时候，这机场已是岌岌可危。

日军决定放弃蒙达机场，专守科隆班加拉岛。但这小岛之前不断给新乔治亚岛输血，现在，还是得增兵，还是得用“东京快递”送饭。

日军的计划是8月6日从拉包尔出发，由江风、岚号、荻风、时雨四艘驱逐舰搭载950名士兵及补给，走维拉湾到科隆班加拉岛南部基地。这四舰都是1940年左右下水，也许，1920年代的老舰这时已经消耗的差不多了。

任务由第4驱逐舰队的队长杉浦嘉十指挥，旗舰为荻风号。

时雨号属于第27驱逐舰队，是杉浦嘉十借来的。走维拉湾的事，27队队长原为一曾提出异议，因为最近半个月已经走了三次，老这么干，搞不好会被伏击。他觉得应该改变一下，进出都走库拉湾。

杉浦嘉十没听。

6日清晨，日军从拉包尔启航。

日军的密码是透明的，行动的前一天，8月5日这增援计划就到了美军图拉吉基地。尼米兹已经不建议在狭窄海域使用巡洋舰，而且也没得用-------7月份的作战中，被击沉击伤四艘巡洋舰。

那就用驱逐舰吧。TF31.2是纯驱逐舰队，就任队长刚两天的姆斯伯格（Frederick Moosbrugger）旗下有DD-382、384、401、399、406、407六驱逐舰。

6日一大早，姆斯伯格召集各舰长商量作战计划。阵型方面是六舰分A1、A2两队并行，开战时以A1队鱼雷群发为第一攻击波，同时A2队转向切入日舰前方，占住T字一横的优势阵位，鱼雷炸开后用火炮攻击。队形变换时，尽量保持两队成直角，如此，可以用火炮/鱼雷同时攻击。

各种情况下的各种操作变化，姆斯伯格也说的清清楚楚。各舰长对整个作战计划了然于胸，总之，这是一个协作无间的团队。其实，交战后美军用第一个队形就打翻了日舰，没啥变化。

姆斯伯格决定走新乔治亚岛的南部，而不是传统的北部接近科隆班加拉岛，这样的航线，被荒岛上日军观察员发现的几率比较小。

这样的路线，必然经过维拉湾。

中午十一点半，美军从图拉吉启航。

日美两支舰队迅速向维拉湾进发，一路无事，只是一架美军飞机在下午六点半发现了日舰队，于是姆斯伯格知道了日舰队的方位。日军战机没发现美舰队，但飞机的无线电被杉浦嘉十截获，他也猜到自己行踪已露。

时间2228，美舰队越过吉作海峡（Gizo）进入维拉湾后，减速至16节/30公里/小时，向东往科隆班加拉岛南部的狭窄水道看了看，没人，调头出来向北航行。

这时，维拉湾里细雨迷蒙但没有风，云低且没有月光，能见度大约2000米。美舰前后间距保持在500米。

2333，旗舰，A1小队的USS Dunlap（DD-384）在雷达上发现西北部的日舰，距离28公里；3分钟后，紧随其后的USS Craven（DD-382）证实了这一发现。A1小队加速前行准备放鱼雷，A2落在后面伺机左转。

这时的日舰是一列纵队，依次为荻风、岚、江风跟时雨。最后的时雨因为锅炉有故障，距离江风有点远，大约1500米。

2341，日美两舰队相距约6000米时，A1队三艘美舰发起攻击，一分钟内共射出24枚鱼雷。发射完毕A1右转，躲避日舰可能的攻击。

2343，日舰队中，反而是落在后面的时雨号发现了美舰。原为一下令将早已上膛的鱼雷射出，再装鱼雷的时候…….

2345，岚号驱逐舰最惨，动力舱被三枚鱼雷击中，还没开始救火，第四枚又来了。话说，这驱逐舰只有2500吨，没有当场沉没也是奇迹。紧接着，荻风中两枚、江风跟时雨各中一枚。

这分配倒是蛮合理的：荻风也是2500吨，而江风跟时雨只有1700吨，比较小，所以一枚就够了。

但时雨非常幸运，鱼雷击中船舵之后没爆，哑弹。美舰24发8中，是非常难得的命中率，而且这时美军的鱼雷还是有一些问题，8枚鱼雷只1枚哑弹，也是难得。

2347，A2小队的三舰对日舰形成T横优势位置，在3000米外开火。

2352，最小的江风沉没，荻风与岚号偶尔还击几炮，毫无准头。话说，岚号身中四枚鱼雷居然还能够开炮，堪称奇迹，有点怀疑。

0000，日舰全部停火。时雨号在日舰被攻击后北逃，此时装好鱼雷重新向南寻敌，试图与其他日舰联系但无任何回应。

0010，岚号的大火终于烧爆了弹药库，殉爆沉没。时雨号的呼叫无应答，五分钟后脱离战场向拉包尔返航。

0021，荻风沉没。

0035，美舰返航，从维拉湾北部离开战场。做出这决定之前，姆斯伯格已反复搜寻以防日舰有第二梯队，但没有任何结果，而且DD-401出了点小故障。

A2小队经过三舰沉没处时，发现大批落水日军，但放下网、绳后日军拒绝救援。无奈，美舰只好灰溜溜地走了，让鲨鱼来享用这些忠心耿耿的天皇臣民。

最终，310人游上维拉拉维拉岛幸存，几天后被海军接走，包括杉浦嘉十。

美军零阵亡，只一名火炮装填手被炮弹挤了一下，应该是拇指骨折吧，大不了也就一个手掌截肢而已。

日军阵亡1210人。

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2.《驱逐舰英杰列传·美国篇》No.3：绝杀维拉湾

（温馨提示：本文约5800字，配图24幅，原创不易，感谢您的耐心阅读。）

若论二战各国海军驱逐舰部队的战斗力，估计很多军迷朋友会首推日本海军，这并不奇怪，在太平洋战争前期，号称精锐的日本海军水雷战队凭借强悍的雷装、娴熟的战技和凌厉的战术在水面交战，尤其是夜战中力压盟国海军，缔造了所谓“无敌神话”。但是，美国海军驱逐舰部队愈挫愈勇，在战争中学习战争，积极改进装备，革新战术，掌握了克敌制胜的有效方法，逐渐扭转劣势，夺取主动。美军新战术取得的第一场胜利就是发生在1943年8月6日夜间的维拉湾海战，6艘美军驱逐舰对阵4艘日军驱逐舰，打出了3∶0的佳绩，而在海战中首先发现敌舰并带队突击的便是马汉级驱逐舰“邓拉普”号。

1500吨级驱逐舰

在一战期间，美国首次激活暴兵模式，在短短六年内狂造273艘平甲板驱逐舰，然而在战后过剩的驱逐舰导致美国海军从1922开始长达十年没有新建一艘驱逐舰。与此同时，太平洋彼岸的日本海军倾注全力强化驱逐舰的战斗力，以缩小因《华盛顿条约》形成的与英美海军的实力差距，打造出以吹雪级为代表的新锐驱逐舰，令美国海军倍感压力。在1930年《伦敦条约》签订后，美国海军终于对日本人的挑战做出回应，启动新型驱逐舰的设计建造。

■日本海军吹雪级驱逐舰“浦波”号，吹雪级强大攻击力令英美海军倍感压力。

美国海军对新型舰队驱逐舰的基本要求是：具备优良的续航力，能在远海长期活动；增强防空能力，应对空中威胁；升级射控系统，加强炮战能力。遵循上述指标，美国海军完成了1500吨级驱逐舰的设计，于1932年开工建造了8艘法拉格特级，随后在其基础上改进建造了18艘马汉级。作为早期型1500吨级驱逐舰，马汉级延续了艏楼船型和双烟囱低干舷造型，换装新型高平两用舰炮，强化鱼雷装备，发射管数量由8具增加到12具，采用新型高温高压锅炉和轮机配置，提高动力输出，增加燃油载量，延长续航距离，作战性能较法拉格特级有所提升，但存在火炮防护不足，船体重心偏高等问题，在恶劣海况下的稳定性欠佳。

■美国海军马汉级驱逐舰的双视线图，注意呈品字形分布的鱼雷发射管。

“邓拉普”号于1935年4月10日在纽约联合造船厂开工，1936年4月18日下水，1937年6月12日服役，以海军陆战队准将罗伯特•邓拉普命名，首任舰长为施拉德海军中校。“邓拉普”号标准排水量1524吨，满载排水量2137吨，舰长104米，舰宽10.8米，吃水2.8米，安装4台锅炉和2部减速齿轮蒸汽轮机，输出功率46000马力，航速达37节，燃油载量530吨，续航力为6940海里/12节，舰员编制为158人（平时）/250人（战时）。

■1937年时的“邓拉普”号驱逐舰，当时该舰还在美国东海岸进行训练。

“邓拉普”号配备5门38倍径127毫米高平两用舰炮，沿舰体中线安装5座单装炮，仅有舰体前部的2门炮配有后部敞开炮罩，其余3门为露天炮位；鱼雷武备为3座533毫米四联装发射管，1座安装在前后烟囱之间的中线位置，2座安装在舰体中部两舷，单舷齐射能力仍为8枚；防空武器偏弱，最初仅有4挺12.7毫米机枪，舰尾安装2条深弹滑轨。太平洋战争爆发后，“邓拉普”号接受改装，拆除3号主炮，加装20毫米机关炮并配置雷达。在1943年8月时，“邓拉普”号的武器配置为4门127毫米主炮、12具鱼雷管和8门20毫米机关炮，雷达也升级为最新的SG型。

■1940年时的“邓拉普”号驱逐舰，注意其后部主炮为露天炮位，缺乏防护。

“邓拉普”号入役后在东海岸试航训练，1939年9月调往西海岸加入太平洋舰队，1940年4月入驻珍珠港，配属于第6驱逐舰中队第12分队。在1941年12月7日日军突袭珍珠港时，“邓普拉”号随第8特混舰队护送“企业”号航母为威克岛运送飞机，因此逃过一劫。在1942年中，“邓拉普”号先后参加了对马绍尔群岛和威克岛的突袭行动，此外大部分时间在夏威夷海域执行护航巡逻任务，直至1942年底被派往南太平洋前线，于12月5日抵达新喀里多尼亚的努美阿，在斐济、汤加和新赫布里底群岛之间执行护航任务。1943年7月30日，“邓普拉”号奉命开赴瓜达尔卡纳尔岛，以图拉吉港为基地开始执行战斗值班任务，仅仅一周后就迎来了服役生涯中首次真正的海上战斗。

■1942年4月，“邓拉普”号驱逐舰横穿“企业”号航母舰尾。

反传统新战术

1943年2月，赢得瓜岛战役的盟军开始沿着所罗门岛链跃进，目标直指日军在东南战线的大本营拉包尔。1943年6、7月间，美军先后登陆伦多瓦岛和新乔治亚岛，为后续作战夺取航空基地。为阻止美军推进，日军沿用瓜岛战役的做法，出动驱逐舰在夜间实施快速运输，向科隆班加拉岛和新乔治亚岛运送援兵和物资，被盟军称为“东京特快”，日军则自嘲为“鼠运输”。美军对此早有准备，派出飞机和水面舰艇实施拦截，先后爆发了库拉湾海战和科隆班加拉海战及多次小型冲突，互有胜负。日军运输队起初通过科隆班加拉岛以东的库拉湾前往目的地，在屡遭截击后转而选择从岛屿西侧的维拉湾南下，部队和物资在布莱克特海峡入口处换乘舟艇转运维拉港。在7月22日和8月1日，日军利用新航线成功完成两次运输行动，在第二次行动中“天雾”号驱逐舰还撞沉了未来总统约翰•肯尼迪指挥的PT-109号鱼雷艇。

■这幅画作表现了1943年8月1日“天雾”号驱逐舰撞击PT-109号鱼雷艇的场面。

连续得手的日军决定在8月6日实施第三次行动，出动4艘驱逐舰运送陆军940人和50吨物资前往科隆班加拉岛，运输队由第4驱逐队“荻风”、“岚”号，第24驱逐队“江风”号组成，警戒队为第27驱逐队“时雨”号，前两舰为阳炎级，后两舰为白露级。第4驱逐队司令杉浦嘉十大佐乘坐“荻风”号率队出击，第27驱逐队司令原为一大佐乘“时雨”号随行。原为一认为在同一海域反复行动容易被美军摸清规律，此行危险很大，但他的意见未能得到重视，事后证明绝非杞人忧天。日军编队于8月6日2时30分（本文统一使用当地时间，下同）从拉包尔出航，进行佯动后于11时30分在布干维尔岛以东海域转向南下，驶向科隆班加拉岛。由于天气不良，日军飞机的掩护行动取消，结果运输队在中午时分被美军巡逻机发现，行迹暴露。原为一预计将遭遇美舰，命令“时雨”号做好接敌准备，舰炮射程校准在5000米处，鱼雷定深2米，设定射角20度。

■第4驱逐队司令杉浦嘉十大佐（左）和第27驱逐队司令原为一大佐（右）。

正如原为一战前的担忧，美军第3舰队两栖部队司令西奥多•威尔金森少将准确预判日军将再次行动，决定组织新的拦截作战，问题是当时他手上没有巡洋舰可用，而单独派遣驱逐舰出击是有悖于美军历来的战术教条。不过，驱逐舰部队出身的威尔金森决心打破常规，于8月5日下令第31.2特混大队（下文简称TG31.2）由图拉吉出击，前往布莱克特海峡设伏，该部下辖第12、15驱逐舰分队，前者包括“邓普拉”、“格雷文”、“莫里”号（后两舰为格里德利级），后者为“朗”、“斯特里特”和“斯塔克”号（均为本哈姆级），由第12分队指挥官弗里德里克•穆斯布鲁格中校统一指挥。

■第15驱逐舰分队旗舰“朗”号，属于本哈姆级驱逐舰。

穆斯布鲁格刚在数日前接替同窗兼好友阿利•伯克上校担任大队指挥官。伯克素来强烈主张驱逐舰应独立作战并潜心研究新战术，穆斯布鲁格对此极为赞同，也熟悉伯克的战术理念。战前威尔金森与穆斯布鲁格商讨作战策略时，他基于之前的经验仍建议从远距离发扬舰炮火力接敌，规避日军的鱼雷攻击，但穆斯布鲁格认为美军鱼雷和雷击战术并非一无是处，只要妥善维护，合理使用可以发挥出应有的威力，而且他的部下为此已经苦练多时，最后威尔金森允许穆斯布鲁格全权制定作战计划，给予充分的行动自由。

■第3舰队两栖部队司令威尔金森少将（左）与第12驱逐舰分队指挥官穆斯布鲁格中校（右）。

穆斯布鲁格的作战方案以伯克的理念为基础略加改进，核心意图是编成两个突击编队，以双纵队隐蔽接敌，在发现目标后分别驶向不同阵位，第一编队先行发起鱼雷攻击，如果命中第二编队从其他方向展开炮雷突击，第一编队适时夹击或防备敌方后援，两支编队可根据战况互换角色。穆斯布鲁格的战术有两处创新：首先，摒弃了夜战中集中编队的教条，分兵行动增加了夜间敌我识别的难度，但对于拥有雷达和完善通信系统的美军而言这是可以克服的；其次，以鱼雷为首选攻击手段，自开战以来美军鱼雷由于引信缺陷时常哑火，为此 TG31.2的鱼雷兵将故障频发的磁性引信解除，仅使用相对可靠的触发引信。为了达成突然性，穆斯布鲁格要求各舰注意遮蔽鱼雷发射焰，并在鱼雷命中前保持舰炮静默，利用雷达引导攻击。他还与第15分队指挥官罗格•辛普森中校和6位舰长充分沟通，明确任务，确保战术意图得到切实贯彻，并针对突发情况制定了周密预案。

■1942年7月，“邓拉普”号驱逐舰的鱼雷兵在鱼雷射击训练后回收操雷。

目标：维拉湾！

8月6日11时30分，准备就绪的TG31.2比预定时间提前一小时出发，因为“莫里”号出现轮机故障，只能保持27节最大航速。17时30分，美军编队接到巡逻机的侦察报告，确定日军行动，穆斯布鲁格随即通过舰队通信系统向各舰通报了具体战斗方案：由第12分队率先发起鱼雷突击，因为该分队雷装较强，每舰装备12～16具鱼雷管，而第15分队的3艘驱逐舰在改装时拆除半数雷装，每舰装备8具鱼雷管，加装4门40毫米博福斯高射炮，炮力较强，负责第二轮打击。

■美国海军“莫里”号驱逐舰，摄于1943年所罗门海域，该舰在维拉湾海战时遭遇轮机故障。

6日晚22时26分，美军编队通过基佐海峡，按照预案组成双纵队，第12分队居左，第15分队居右，两队相距2海里，各舰间隔约450米，以15节航速对布莱克特海峡进行搜索。当夜天气多云，时有阵雨，海面平静，没有月光，能见度不足3600米，对于依赖目视的日舰而言非常不利，反而有利于美舰发挥雷达优势，相比旧式的SC雷达，美军新型SG雷达已经具备区分舰艇信号与海岸回波的能力，简直是为岛屿间海战量身定制。

■TG31.2大队由图拉吉岛启程前往维拉湾的航线。

23时23分，美军编队从南面进入维拉湾，各舰加速到25节沿科隆班加拉岛西岸向北搜索，第12分队在左前方航行，第15分队在右后方跟进，航向30度。23时33分，行驶在最前方的旗舰“邓拉普”号首先发现目标，SG型雷达的显示屏上清晰地出现了四个回波信号，距离约21750米。三分钟后，“格雷文”号的雷达也确认目标，认定为四艘呈单纵队航行的舰船。穆斯布鲁格随即向各舰通报敌情：“水面接触，方位351度，距离19700码（约合17930米）！”美军舰队拉响战斗警报，全体官兵各就各位。

■二战时期美军舰艇装备的SG型对海搜索雷达，成为克制日军夜战优势的利器。

穆斯布鲁格通过舰队通信系统下达了战斗指令：第12分队转向335度，与日舰保持平行相向航行，从左舷方向隐蔽接敌后发起鱼雷攻击；第15分队先转向西北方，再转向西南方，取230度航向准备抢占日舰的T字横头阵位。23时39分，两支突击编队按计划展开机动，各舰的瞭望哨和瞄准手都紧张注视着目标即将出现的方位，作战情报中心根据雷达提供的数据计算射击诸元并输入指挥仪，鱼雷发射管的挡焰板已经打开，鱼雷定深设在1.5～2.7米，鱼雷管转向左舷，等待射击命令。

■二战美国驱逐舰的作战情报中心内景，这里是指挥战斗行动的中枢。

鱼贯南下的日军编队由于未装备雷达，对于近在眼前的危险仍浑然不觉，即使目光最锐利的瞭望哨也不能穿透厚重漆黑的夜幕，而美军舰队却可以将身形隐藏在科隆班加拉岛的海岸阴影中，更增加了日舰发现的难度。运输队以“荻风”、“岚”、“江风”的序列航行，各舰间隔约490米，担任警戒的“时雨”号在后方1370米处跟进，航向正南，航速30节。日军各舰依然按照反鱼雷艇作战预案进行部署，并认为在进入布莱克特海峡后才可能遭遇美军鱼雷艇的袭击，此时尚有一段距离，战后有资料显示当时日舰警觉不足，战备松懈。

■日军运输队旗舰“荻风”号驱逐舰，属于阳炎级17号舰，战沉时服役还不到两年。

日美舰队以55节的相对速度迅速接近。23时41分，在距离缩短到5730米时穆斯布鲁格下令发射鱼雷！第12分队的3艘驱逐舰在63秒内各自射出8枚Mk 15型鱼雷，以36节航速向目标航路前方飞驰而去。由于双方正相向航行，鱼雷实际行程不足4000米，留给日本人的反应时间也仅剩不到4分钟！在完成鱼雷射击后，第12分队一齐转向东面高速脱离，防备日舰的鱼雷反击。

■1942年7月，“邓拉普”号驱逐舰进行鱼雷射击训练时的留影，两座鱼雷发射管指向左舷。

在美舰完成鱼雷攒射一分钟后，“荻风”号的瞭望哨才报告科隆班加拉岛方向有舰影，随后“岚”号也称左舷方向疑似美军鱼雷艇逼近，但“江风”号瞭望哨又声称右舷出现不明目标，一时间陷入混乱，甚至鱼雷兵都离开岗位加入瞭望行列。在断后的“时雨”号上，始终预感不妙的原为一急忙下达战斗预令：“左鱼雷战！反航战！左炮战！”日本水兵们在机械地执行命令的同时颇为茫然：“敌舰在哪里？”对于日本人而言，死亡沙漏的最后一颗沙粒已经悄然落下……

宛如海中火山

23时45分，死神的镰刀轻轻掠过波澜不惊的海面抹在了日本人的脖颈上，收割生命的时刻降临了。“荻风”和“岚”号猛然发现多道雷迹从左舷逼近，立即向左急转规避，已然太迟了，“荻风”号被击中1～2枚鱼雷，“岚”号吃了2～3枚鱼雷，两舰均锅炉舱被毁，丧失航行能力并燃起大火。“江风”号选择右急转，却被1枚鱼雷正中前部弹药库，顿时腾起一团橙红色的巨大火球，爆炸声响彻海天，甚至在科隆班加拉岛以东库拉湾待命的美军鱼雷艇艇员们都看到了火光，形容好似“火山爆发”。“江风”号前部舰体转瞬间沉入海底，后部舰体就像失去生气的朽木般漂浮在海面上。

■1943年10月，“时雨”号（左）和“五月雨”号（右）驱逐舰在所罗门海域进行炮术训练。

在运输队接连中雷的同时，“时雨”号向左舷射出8枚鱼雷。原为一后来回忆，就在第八枚鱼雷出管时发现800米外有雷迹，“时雨”号紧急右满舵，但已避无可避，只能睁地看着鱼雷直冲舰体中部而来。就在所有人都以为效忠天皇的时刻到来时却没有爆炸发生，“时雨”号完成180度转向，释放烟幕向北退避，同时重新装填鱼雷准备再次攻击。原为一事后称，那是他一生中最惊心动魄的两分钟！后来发现，有2枚鱼雷从“时雨”号舰底穿过，还有1枚鱼雷打穿了船舵却是哑雷，令其侥幸逃生。“时雨”号匆忙间射出的8枚鱼雷全部打空，因为第12分队早在几分钟前就已经转向，完美地避开了日军的杀招。

■1943年8月6-7日维拉湾海战日美舰队的交战航线图。

当火光照亮海平面，沉闷的爆炸声徐徐传来，焦急等待的美军官兵们欣喜若狂，欢声雷动，众人彼此拥抱，击掌相庆，欢呼声、口哨声响成一片。“莫里”号的记录显示，有5枚鱼雷成功引爆，命中三个目标。第15分队于23时47分火力全开，以127毫米主炮对2740米外的“江风”号集火射击，“斯塔克”号还发射了4枚鱼雷，奄奄一息的“江风”号无力支撑，于23时52分彻底消失。23时55分，第12分队重新组成单纵队调头返回战场，与第15分队合力扫荡残敌。遭到重创的“荻风”和“岚”号以残存火炮胡乱向四周射击，死到临头都没找到对手所在，还以为遭到美军巡洋舰、驱逐舰、鱼雷艇和飞机的围攻！在6艘美军驱逐舰的交叉攻击下，“岚”号于8月7日0时10分弹药库爆炸沉没，“荻风”号于0时21分步其后尘。

■美国海军“斯塔克”号驱逐舰，该舰向“江风”号发射了鱼雷，将其击沉。

“时雨”号用了23分钟完成鱼雷重装后于0时10分返回战场，却目睹了“岚”号爆沉的惨状，又听闻空中有引擎声，原为一判断遭到空袭，形势不利，于0时15分下令撤退，抛下还在海中挣扎的友军逃之夭夭。0时35分，美舰雷达上已无目标可寻，穆斯布鲁格下令收兵，并尝试营救幸存的日军，却没有一人接受救助，在白忙活了一个多小时后，美军舰队于2时退出战场返航。落水日军大多溺毙，仅杉浦大佐以下300余人生还。

■1943年9月，“邓拉普”号舰员在回港休整时聚集在后甲板上合影。

维拉湾海战是太平洋战争中美军首次独立使用驱逐舰进行夜战并取得胜利的战例，日军被击沉3艘驱逐舰，1210名官兵殒命，运输作战完全失败。根据“时雨”号夸大的报告，日本大本营宣布遭美军海空优势兵力围攻，己方一沉一伤，并在反击中重创美舰一艘，实际上美军方面只有“莫里”号损坏一个给水泵，“朗”号一位装填手受伤，都不是敌方火力造成的！事实证明在摆脱掩护巡洋舰的战术束缚后，驱逐舰部队完全可以独立战斗，利用雷达优势和合理的战术战胜日军水雷战队。对于骄狂的日本海军而言，此次夜战失败是前所未有的沉重打击！为了表彰维拉湾海战的功绩，编队指挥官穆斯布鲁格中校、“邓拉普”号舰长克里夫顿•埃弗森少校和“斯特里特”号舰长弗兰克•古尔德少校荣获海军十字勋章，“莫里”号驱逐舰获得总统集体嘉奖。

■战争后期“邓拉普”号驱逐舰上层建筑上的战绩板，该舰战果中包括维拉湾海战中击沉的3艘日军驱逐舰。

3.《驱逐舰英杰列传·英国篇》No.6：巨舰猎手（完结篇）

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人们在形容驱逐舰的作战特点时，常常会用到“以小博大”的字眼。驱逐舰原本是为了对抗鱼雷艇而诞生的舰种，后来却演进为比鱼雷艇更具威力的鱼雷攻击平台，强有力的鱼雷武备，配合轻巧的身形，敏捷的机动，使得驱逐舰能够给比自己大得多的战舰以致命打击。在二战时期英国皇家海军的作战历程中，出现了不少驱逐舰力克大舰的战例，但是S级驱逐舰“索马雷兹”号的经历尤为罕见，该舰先后在欧洲水域及印度洋作战，并且在两个相距遥远的战场上分别参与了两次歼灭轴心国大型战舰的战斗，每次都冲锋在前，勇猛攻击，堪称“巨舰猎手”。

战时新锐

1939年9月二战爆发后，英国海军启动战时应急造舰计划，以满足作战需要，从1940年到1945年先后建造了14个级别共计112艘战时应急型驱逐舰。为了简化设计、缩短工期、降低成本，战时应急型驱逐舰多以战前的成熟设计为基础，并依据作战经验加以改进。

S级属于1941年下半年开工的第三批次应急型驱逐舰，其舰体和动力装置基本沿用战前J级驱逐舰的设计，舰首造型则借鉴自部族级。在战争初期，德国空军的俯冲轰炸对英军舰艇构成严重威胁，有鉴于此，S级在设计之初就将强化防空能力作为改进重点。S级的120毫米主炮采用新型炮座，将仰角提升至55度，使之具备一定的对空射击能力，同时用性能出色的博福斯40毫米炮和厄利孔20毫米炮取代了效能不佳的2磅乒乓炮和12.7毫米机枪。值得一提的是，S级的40毫米高射炮安装在战前由荷兰海军开发的三向稳定炮座上，并可由雷达引导射击。此外，S级也配置了当时最新型的雷达设备。

■ 英国海军S级驱逐舰的侧视及俯视线图。

S级自1941年夏季陆续开工，总共建造了8艘。“索马雷兹”号作为同级领舰于1941年9月8日在纽卡斯尔的霍索恩船厂开工，1942年11月20日下水，1943年7月1日服役，依照驱逐领舰的命名传统，以19世纪的英国海军上将詹姆斯•索马雷兹命名。“索马雷兹”号作为领舰，排水量比姊妹舰大20吨，标准排水量1730吨，舰长111米，舰宽11米，吃水4.3米，配置2座海军部锅炉和2台帕森斯蒸汽轮机，双轴推进，输出功率40000马力，最高航速36.75节，续航力4680海里/20节，舰员编制人数225人。

■ 英国海军“索马雷兹”号驱逐舰，右上角为该舰舰徽。

“索马雷兹”号的武器配置基本与战前的标准型驱逐舰持平，较部族级之后的舰队驱逐舰有所削弱，主炮采用4门120毫米单装舰炮，前二后二布局，与2座四联装533毫米鱼雷发射管一道沿舰体中线配置。S级的主炮由于采用新型炮座，其炮塔正面防盾呈现较大的斜面，与之前驱逐舰近乎垂直的炮塔正面有明显区别。“索马雷兹”号的防空武器包括2门40毫米高射炮和4门20毫米机关炮。为了提供良好的对空射界，S级将探照灯平台转移到烟囱后方，并在两座鱼雷发射管之间设置了防空平台，安装40毫米高射炮。在服役期间，“索马雷兹”号配置了272、282、291型等多种型号的雷达设备。

肉搏沙恩

“索马雷兹”号在服役后编入本土舰队第3驱逐舰支队，不久转入第23驱逐舰支队，从1943年10月起开始在北极航线上执行护航任务。“索马雷兹”号护卫着往返于冰岛、英国和苏联北部港口的商船航行在挪威海和北冰洋上，在漫天风雪和浓雾流冰中经受了最初的战斗考验，证明自己可以胜任更艰巨的任务。两个月后，“索马雷兹”号迎来了服役生涯中的第一场重要战斗——北角海战。

■ 1943年7月服役后，“索马雷兹”号在冰岛海域航行，从事北极航线的护航作战。

1943年12月底，两支护航船队JW55B和RA55A陆续起航，沿着北极航线相向而行。英国本土舰队司令布鲁斯•弗雷泽上将判断德国海军可能出动拦截船队，于是暗中部署了两支打击部队为船队提供远程掩护，伺机歼敌：一支由罗伯特•伯内特中将指挥，包括“贝尔法斯特”、“谢菲尔德”号轻巡洋舰和“诺福克”号重巡洋舰；另一支由弗雷泽亲率，包括“约克公爵”号战列舰、“牙买加”号轻巡洋舰，由“索马雷兹”、“野人”、“蝎子”号驱逐舰和挪威驱逐舰“斯托尔德”号护航。

■ 这幅画作表现了1943年12月26日，英军驱逐舰护卫“约克公爵”号赶往截击“沙恩霍斯特”号的情景。

果不其然，12月22日，船队被德国空军的侦察机发现。12月25日，德国海军“沙恩霍斯特”号战列舰在5艘驱逐舰护航下离开阿尔塔峡湾，计划前往熊岛东南海域截杀盟军船队，这次行动由埃里希•贝海军少将指挥，他并不知道英国人已经布下了圈套。当时北极海域正值极夜，除了正午时分略见阳光，一天中的大部分时间都天色昏暗，能见度很差，极大限制了德舰光学器材的使用，反而为英军发挥雷达优势提供了良机。为了扩大搜索范围，贝命令驱逐舰分散搜索，结果却失去了联系，“沙恩霍斯特”号成了孤家寡人。

■ 彩绘：1943年12月北角海战的两位主角：英国海军“约克公爵”号战列舰（上）和德国海军“沙恩霍斯特”号战列舰（下）。

12月26日中午，“沙恩霍斯特”号两度试图接近船队，都被伯内特分队所阻止，在短暂交火后贝放弃行动，南下返航，却被英军巡洋舰用雷达跟踪，而得到消息的弗雷泽正率领“约克公爵”号前往德舰归途实施截击，4艘驱逐舰也加速前行，以便在遇敌后迅速占领鱼雷发射阵位。16时15分，英军驱逐舰的雷达率先发现德舰，两分钟后“约克公爵”号的雷达同样捕捉到目标。16时48分，“贝尔法斯特”号发射照明弹，点亮了“沙恩霍斯特”号，“约克公爵”号在10900米距离上抢先开火，首轮齐射即取得命中，使德舰前主炮失去战斗力。仓促应战的“沙恩霍斯特”号加速逃跑，用后主炮对抗追兵，用副炮警戒试图逼近的驱逐舰。18时20分，“约克公爵”号在远距离再度击中目标，炮弹钻入德舰1号锅炉舱爆炸，导致“沙恩霍斯特”号失去速度，也失去了逃生的最后希望。

■ 在北角海战中被英舰发射的照明弹点亮的“沙恩霍斯特”号。

18时50分，4艘驱逐舰分为两队从“沙恩霍斯特”号左右两舷展开夹击。“沙恩霍斯特”号向右舷转向，与“索马雷兹”和“野人”号交火，却为另一侧的“蝎子”和“斯托尔德”号创造了鱼雷攻击机会。“索马雷兹”和“野人”号一面以主炮向目标开火，一面抢占阵位，发射鱼雷。4艘驱逐舰总共向德舰发射了28枚鱼雷。“沙恩霍斯特”号两面受敌，左支右绌，先是右舷中雷一枚，在转向规避时又撞上了“索马雷兹”和“野人”号的鱼雷，连中三枚，严重受损。一直冲在前面的“索马雷兹”号遭到德舰副炮火力的集中射击，多处中弹，一枚炮弹击穿了火控指挥塔，造成11人阵亡，11人受伤，此外引擎润滑系统也因近失弹出现故障。在整场海战中，“索马雷兹”号是人员损失最大的英舰。重创的“沙恩霍斯特”号又遭到“约克公爵”和英军巡洋舰的近距离攻击，于19时45分倾覆沉没，包括贝少将在内的1932人丧生，仅36人获救。

■ 在北角海战中“索马雷兹”号的火控指挥塔被德舰炮弹击穿。

■ 1944年1月，“索马雷兹”号返回斯卡帕湾后，舰上军官在主炮前合影。

北角海战后，“索马雷兹”号继续奔波在北极航线上。1944年6月，“索马雷兹”号带领第23驱逐舰支队开赴诺曼底，为盟军登陆提供火力支援，期间曾与德军舰艇交火并受轻伤。诺曼底战役后，“索马雷兹”号重返北极海域继续执行护航任务，直到11月间回到纽卡斯尔接受改装，为开赴远东战场做准备。

截杀羽黑

1945年1月初，“索马雷兹”号从克莱德湾启航，护卫着“可畏”号航母经亚历山大前往印度洋，于2月8日抵达科伦坡，编入英国海军远东舰队，成为第26驱逐舰支队的旗舰。从1945年3月开始，“索马雷兹”号率队在印度洋东部实施了一系列扫荡行动，拦截攻击在安达曼海上航行的日军舰船，还参与了对苏门答腊岛港口的炮击行动和数次航母空袭作战。

■ 从舰尾方向拍摄的“索马雷兹”号驱逐舰，该舰于1945年初开赴远东战场。

1945年5月初，驻新加坡的日本海军第10方面舰队计划派出舰艇前往安达曼群岛的布莱尔港执行运输任务，为岛上守军补充给养并将部分部队撤回新加坡。这次行动由“羽黑”号重巡洋舰和“神风”号驱逐舰执行，为了运载物资，两舰均撤下了鱼雷，于5月9日由新加坡起航。然而，日军动向已被英军情报机构侦悉，英国远东舰队于5月10日出动拦截，但被日军侦察机发现，2艘日舰得到警报后调头向新加坡返航。

■ 日本海军“羽黑”号重巡洋舰，属于妙高级。

5月12日，“羽黑”、“神风”号在第5战队司令官桥本信太郎中将指挥下驶离新加坡，再度尝试前往安达曼群岛，可是出航后不久即被英军潜艇发现。远东舰队随即制定了“公爵”行动，以正在支援仰光作战的“伊丽莎白女王”和“黎塞留”号战列舰为基干组成截击部队前往迎敌。5月14日，从“伊朗王”号护航航母上起飞的海军第851中队的“复仇者”鱼雷机群空袭了日军舰队，“羽黑”号受轻伤，日舰防空炮火击落了1架英机，俘虏了英军飞行员。空袭使桥本意识到行动的突然性已经丧失了，再次中止作战，转向马六甲海峡撤退，殊不知另一支英军截击部队已经在等着他了。

■ 日本海军“神风”号驱逐舰，属于神风级。

实际上，有了第一次拦截的经验，英军为防备日军舰队半路折返已经留了后手，预先派出由曼利•鲍尔上校指挥的第26驱逐舰支队前往马六甲海峡设伏，包括“索马雷兹”、“韦鲁勒姆”、“警惕”、“维纳斯”和“泼妇”号驱逐舰，除“索马雷兹”号外，其余四舰均为战时应急建造的V级驱逐舰。5月16日凌晨，一场暴风雨伴随着雷鸣闪电席卷马六甲海峡以西的海面，遮蔽了双方瞭望哨的视线，但对英舰的雷达没有丝毫影响。“维纳斯”号首先在34海里距离上对目标建立了雷达接触，鲍尔将5艘驱逐舰排成一道新月形的警戒线，加大截击正面。

■ 英国海军“维纳斯”号驱逐舰，属于V级。

1时05分，位于警戒幕最西北端的“维纳斯”号与“羽黑”号平行相向航行，获得了极佳的鱼雷发射角度，却由于鱼雷长的失误而错失良机，“维纳斯”号随即向左转舵，为友舰让出射界。与此同时，“羽黑”号的瞭望哨也发现了“维纳斯”号，并误以为对方已经射出了鱼雷，急忙转舵向南，实施规避，却一头扎进了鲍尔设下的陷阱，进入了“索马雷兹”和“韦鲁勒姆”号的攻击范围。当时，“羽黑”号处于“索马雷兹”号左舷前方约5400米处，彼此以30节的高速迅速接近。与此同时，“神风”号突然出现在“索马雷兹”号右舷前方，并从其舰首方向约2700米处横穿航线。“索马雷兹”号右转规避，同时以主炮和40毫米高射炮向“神风”号开火，连续命中。另一方面，“羽黑”号的203毫米主炮和127毫米副炮也对准“索马雷兹”号展开射击，双方的舰影在照明弹的辉光下清晰可见。

■ 英国海军“韦鲁勒姆”号驱逐舰，属于V级。

1时11分，就在“索马雷兹”号准备射出鱼雷时，被“羽黑”号的炮弹命中了。烟囱顶部被击伤，桅杆上的天线也被打断，1枚127毫米炮弹穿透船壁进入1号锅炉舱内，切断了蒸汽总管，破坏了锅炉，导致5人被严重烫伤，其中2人伤重不治。1枚203毫米炮弹击中了“索马雷兹”号前部，所幸没有爆炸，将舰体打了个对穿后落入海中。在承受伤害的同时，“索马雷兹”号和“韦鲁勒姆”号一道展开鱼雷攻击。1时15分，“羽黑”号连续被3枚鱼雷击中。

■ 英国海军“泼妇”号驱逐舰，属于V级。

射出鱼雷后，“索马雷兹”号向北转向，就在此时一声剧烈的爆炸引起了混乱。鲍尔以为是之前受到攻击的“神风”号发生了爆炸，而“泼妇”和“警惕”号却误认为是“索马雷兹”号被打爆了，事后推断可能是两枚鱼雷在水下相撞。这个小插曲并未影响战斗进程，“羽黑”号在1时25分到1时27分又被来自“维纳斯”和“泼妇”号的3枚鱼雷击中，彻底瘫痪。在之后一个小时内，这艘奄奄一息的日军重巡遭到5艘英军驱逐舰的围殴，在数以百计的炮弹和另外3枚鱼雷的打击下于2时32分沉没，包括桥本中将、舰长杉浦嘉十少将在内的900余人殒命。“神风”号受轻伤逃走，幸存到战后。“索马雷兹”号是英方唯一受伤的战舰。

■ 马六甲海战后，“索马雷兹”号的舰员在检查被日舰炮弹打伤的烟囱。

马六甲海战是二战中最后一场水面舰艇交战，也是“索马雷兹”号战斗历程中第二次与敌方大型战舰展开对决。与北角海战中充当配角不同，“索马雷兹”号在马六甲海战中是绝对的主角，率领第26驱逐舰支队取了一次漂亮的胜利，战后中缅印战区盟军总司令蒙巴顿在报告中盛赞此战是“驱逐舰夜间攻击的杰出典范”。

■ 1945年9月，指挥击沉“羽黑”号的鲍尔上校（右二）在新加坡登上日军“妙高”号重巡，与日本舰长交谈。

二战结束后，“索马雷兹”号被调入地中海舰队第3驱逐舰支队。1946年10月23日，“索马雷兹”号在希腊科孚岛海域触雷重创，丧失作战能力，此后被闲置于马耳他，最终在1950年8月被拆解。

■ 1946年10月在科孚岛海域触雷的“索马雷兹”号，舰首已进水下沉。

结语

纵观二战时期英国皇家海军的驱逐舰家族及其作战历程，我们既没有发现纸面数据异乎寻常的超级驱逐舰，也没有动辄上百艘规模的量产化舰型。但是，秉承实用精神的英国驱逐舰却在二战舞台上留下了独具特色、难以磨灭的印记。无论在冰冷的极北峡湾，还是在炎热的东南亚海域，无论是担负护航巡逻，还是执行突袭攻坚，这些忠实的海上军马拥有不胜枚举的骄人战绩：纳尔维克海战、“阿尔特马克”号事件、邦角海战、圣纳泽尔突袭战、夺取“恩尼格码”……这些令后人回味无穷的经典战例将英国皇家海军驱逐舰部队的辉煌永久铭记在人类海战的浩瀚史卷上。

■ 这幅画作表现了1941年5月英军“祖鲁人”号驱逐舰参与歼灭“俾斯麦”号之战的情景。

4.历史上被击沉的航母（二十三）——最后一艘也是最悲催航母信浓号

本篇轮到最后一艘被击沉的航母日本信浓号。它当时并未搭载舰载机，处于转场航行中，但那时它已经入役，并有驱逐舰护航航行，故也算为战斗状态被击沉的航母吧。

而且它还有多个世界记录:它是二战中排水量最大的航母，其排水量比当时排行第二的航母高出一倍有余；也是截止目前下水的航空母舰中服役时间最短的，仅仅17个小时；还是至今被潜艇击沉的最大排水量的军舰，信浓号的排水量吨位，一直到16年后美国海军的传统动力航空母舰“小鹰号”服役才被超越。

建造过程

大和级110舰

1939年代后半年，美国与日本的关系急速恶化，美国国会于1938年5月17日通过《第二次文森法案》，表明建造新型战列舰与航空母舰的计划。因此1938年，日本执行其《第四次海军军备扩充计划》，其中计划建造两艘大和级战列舰：“110号舰”与“111号舰”，用作取代舰龄不久即将达30年的金刚级战列舰“雾岛号”与“榛名号”的地位。这两艘新舰还要改善比较早开工、已在兴建中的“大和”与“武藏号”的缺点，要成为性能更佳的战列舰。

110号舰本身建造预算为1亿4770万日元（也是当时币值）。“大和号”和“武藏号”在作预算编列时被称呼为“一号舰”与“二号舰”，因而信浓号也有着“三号舰”的非正式名称。

信浓原预计将于1945年3月末完成，在日军以此时间为目标而缓慢完成进度期间，日本做出了与美国开战的决定。1941年11月，日军重新评估了包括战列舰在内的全数造舰工程，总结潜艇与飞机将被列为优先，大型军舰的建造作业将被搁置。随后，从太平洋战争之初日本攻击珍珠港的行动以及马来亚海战的结果可看出，战列舰在面对大量飞机攻击时非常脆弱，故大和型四号舰—第111号舰马上停工并解体，其材料将用于伊势级战列舰“伊势号”与“日向号”两艘改装成航空战列舰的工程中。之后信浓号被命令尽速建造成能够浮起并拖离船坞的程度，将船坞用为修复中型航空母舰的修复和建造作业。1942年10月，信浓号船壳工程完成，由于其建材被挪至修复战争受损的其他舰艇且工人干劲下降等因素，信浓号的建造工程呈现停滞的状态。联合舰队参谋长宇垣缠在其日志中记述道，杉浦军令部第三科长和神重德军令部一课成员于4月23日前来司令部拜访，除了提到“第三号舰战列舰建造工程要中止，剩余产能要全用来集中建造航空母舰。

转作航空母舰

1942年春，由于得知了美国通过建造大量大型航空母舰的《两洋舰队法》，日本则以《第五次海军军备补充计划》应对之，以新型的改大凤级和改飞龙级航空母舰来增加航空母舰的数量。4月18日，美军以大黄蜂号航空母舰上的16架B-25轰炸机空袭日本本土，横须贺也飞来了一架B-25，并有一枚炸弹命中了110号舰旁正被改造为航母的“大鲸号”潜艇母舰（后来的“龙凤号”）。110号舰并未受损，也没有被美国军机发现。这场空袭推动了后来于同年6月的中途岛海战，日军大败，失去了相当于2/3主力航母兵力的四艘航空母舰（“赤城”、“加贺”、“苍龙”和“飞龙”）。因此日本海军必须重建航母兵力，开始赶紧建造和将其他船舰改装成航空母舰。作为此计划的一环，110号要从横须贺第6船坞中挪出，意图用于同时建造2艘飞龙号改良型的云龙级航空母舰（排水量17500吨）的工程。然而已完成70％的信浓号就连拆除也是件大工程，从横须贺的施工现场来看根本成了空谈，且大和级战列舰象征的460毫米主炮专用运输舰——“㭴野号”也于9月4日被美军潜艇所击沉，因此110号舰也难以作为大和级战列舰继续建造下去了。

到了这个地步，日本海军决定将“110号大和级战列舰”改装为航空母舰，并预定于1944年12月底服役。这时的110号舰已安装好蒸汽涡轮机、9座锅炉和舰前弹药库基座，舰体中央则正组装中央甲板厚度等级的隔间，舰尾的弹药库基座业已完成，其内容构造设施则系于舰尾上，尚未装设。在日本海军军令部舰政本部的航空母舰快速增产计划上记述110号舰的改装工程须“航空母舰的装备配置要在不影响工期时间的条件下完成，要以战斗训练为基准改善该舰，研究将舰体构造尽量简化。”

在三个月后的“马里亚纳海峡海战”中，日本海军惨败。一次损失了三艘舰队航空母舰（“翔鹤号”、“大凤号”以及“飞鹰号”），特别是失去“110号舰”的原型舰——“大凤”，更是给前者建造人员很大的震撼。然后有意见指出，为了对抗来袭中的美军，还是要造“110号舰”。7月，在下达“1944年10月15日必须竣工完毕”之命令之同时，还要求本籍定为“横须贺镇守府”。7月1日，“信浓号”正式以航空母舰的舰种登录，还规定因为有必要参加一次战役，先搭载必要之装备，其他等回港再另外装设。根据《海军造船技术概要》，军令部对横须贺海军工厂长下达之命令如下：

军官与士兵的居住设备必须尽可能简单；为了防止发生火灾，尽可能不要使用木质材料；省略防毒气隔间的气密工程测试；省略中甲板以上的隔间气密测试；先将造机、造兵相关工程列为较后顺位。工期目标是10月5日进水。10月8日命名式后系着停泊。10月15日竣工。

虽然建造计划已经晚了，但为了弥补“大凤号”的损失，初期的竣工日期提早了五个月。由于熟练工人都被充军了，为了弥补人手不足的窘境，故不但是纠集了民间造船厂的工人，连同海军工机学校的学生，甚至动员了其他不同性质科目的学生、朝鲜与台湾工人、“女子挺身队”投入建造工程。然而，同为大和级战列舰的“武藏号”光搭载舣装就花了19个月的时间，“信浓号”只用3个月被认为是存在问题的。海军省相关的性能审议委员会成员——牧野茂（海军技术大佐、“大和级”战列舰的设计者之一）曾说：“‘信浓/110号舰’的居住区没有任何生活用品，非常煞风景，气密工程测试也都还在进行中，根本就是个‘铁棺材’”有种说法是，由于工程都被简化，兵装与舰内装备都尽量省略，舰内的水密试验都只作了最低程度（另一种说法是直接省略了）；不过燃料罐周围灌水泥的的工作还是有完成。“信浓号”也是横须贺海军工厂建造的最后一艘军舰，投入了该海军工厂的全部剩余料件。

悲催的下水式

“信浓号”虽然因为过劳与意外事故，导致有超过10人殉职，不过还是大致完成了外型。10月5日，上午8点到8点30分，开始往船坞进水。计划是往船坞里注水注一半，让船身先浮起来，确认船身之平衡，本来预定注水10米，在灌到8米时，因为船坞闸门打开，外部海水灌了进来。“信浓号”被灌进来的海水影响，前后摆荡，固定船的超过100根以上的钢缆和50根的麻绳断掉。甲板上的技术军官们因此被冲进海里，球状船首也多次与船坞的墙面发生冲撞，导致球状船首内部的水中声纳、螺旋桨扇片受损。

调查结果表示，此事仅为单纯之事故。本来是要往船坞闸门内的压舱水舱内注进海水，结果疏漏导致出现如此事故，也有种说法是本来是往“信浓号”的压舱水舱灌海水，结果没完全灌满水。虽然这仅是一项失误，但也是性急赶工的结果。10月8日，日军举行了命名仪式，作为代理昭和天皇的海军大臣——米内光政也出席了此仪式。在这时“110号舰”被命名为“信浓”，此名源自日本古代令制国之一的“信浓国”。

之后“信浓号”又被送入船坞，使用部分“111号舰”的材料进行修理工作。修理工作于10月23日结束，出了船坞后被停在近海位置。一个月后，日本海军在最后一次大规模舰队海战“莱特海战”（捷一号作战）之后，联合舰队已经几乎崩溃。即使“信浓号”能赶上参加该海战，当时也没有能送上“信浓号”的飞机。实际上，航母“云龙”已经完成，但并没有搭载飞机，只是作为特攻兵器“樱花”的运输舰，然后被潜艇鱼雷攻击后沉没。使用“111号舰”的材料，被改为航空战列舰的“伊势号”与“日向号”也没有能搭载的飞机，只能拿来当作普通战列舰使用。在“北号作战”时，两艘船的飞机库都被拿来搭做仓库使用，实际上被当作运输舰。

战斗经历

“信浓号”于东京湾举行的航空公试，并进行各种舰载机的起降实验。11月11日，日军在“信浓号”上试飞了零战和“天山”舰载攻击机等旧式飞机；11月12日，“横须贺航空队”在船上进行局地战斗机“紫电改”的舰载型——“紫电改二”（N1K3-A）和“流星”舰载攻击机、“彩云”侦察机等起降实验，均取得成功。

11月24日，联合舰队司令丰田副武大将在联合舰队550号电令中指示：“‘信浓号’舰长应立刻指示‘信浓号’及“第十七驱逐舰队”自横须贺出发，迅速返回内海西部，出港日期和前往松山冲泊地的航路应由舰长决定”。由于横须贺上空近日频繁有“B-29”轰炸机飞行，日军估计短期内会有空袭行动，故决定返回吴海军工厂，前往躲避空袭，并装上剩余尚未配置的武器装备。美军进行航空侦查时有曾拍摄“信浓号”过，但当时仅有“大和号”的推测数据和“武藏号”已沉没的讯息，但不知道有关“信浓号”的相关资料。

促使“信浓号”返回至吴港的原因还有一个。由于横须贺工厂大量使用征用来的工人，因此日本海军对横须贺工厂的技术能力颇有怀疑，考虑在吴海军工厂进行“信浓号”的舣装工程。由于接到海军邀请的“大和级”战列舰的造船主任西岛亮二海军技术大佐表示“接受信浓的剩余工程（武装工程）”，海军决定将“信浓号”开回至吴港，之后西岛又表示后悔。这时“信浓号”的内部建造工程仍在继续，高射炮、喷气炮、机枪几乎都尚未安装。锅炉也只完成了12座中的8座，最大发挥速力也只有约20至21节。返回吴海军工厂时，信浓还未装备飞机，而是载有50架“樱花”特攻机和货物，但也有资料称装有三架舰载轰炸机（机种不明）、数艘水上特攻兵器“震洋”的说法，因此也有“信浓号的出击居然算不上特攻”的玩笑一说。

护航“信浓号”的驱逐舰队包括三艘“第十七驱逐舰队”的“阳炎级”驱逐舰——“滨风号”（旗舰）、“矶风号”和“雪风号”。当时，美军潜艇的静声能力已经高过日本海军舰艇的声纳搜索能力，且日本船员自“莱特湾海战”后长期出击而过于疲劳，因此少了巡逻活动，“矶风号”和“滨风号”舰艇本身也在莱特湾海战中受损，水中声纳无法使用，后者的航速也因此无法超过28节（后来，“第十七驱逐舰队”在“捷一号”作战后的返航途中所负责护卫“金刚号”战列舰以及旗舰“浦风号”被美军潜艇“海狮号”击沉。）原先“第十七驱逐舰队”认为应注意潜艇的活动，在日军可出动反潜巡逻机的白天航行，但阿部俊雄大佐却以夜间21节的航行速度可避开美国潜水艇为由，否决了这一提案。这和军令部曾指示不出动反潜巡逻机以及“信浓号”本身未搭载一架飞机有关。另外阿部认为比潜艇，被在日本近海活动的美军机动部队攻击更可怕。议论的结果是“信浓号”在天亮之前出航，假若出现美军潜艇，可利用趋近满月的月光发现其活动。

美军潜艇的追击

11月28日下午1点30分，舰队出航，旗舰“浜风号”、中央是“信浓号”、信浓右舷是“雪风号”、左舷是“矶风号”。但也有先头“矶风号”、右“滨风号”、左“雪风号”的说法。舰队在金田湾进行时间调整之后，于下午6点30分进入外海。在船内，机械室和燃料库附近还在施工。下午7点，“矶风号”发现美国潜艇的电波，日军加强了警戒。同时“信浓号”也发现电波，阿部舰长命令全船员警戒。晚上9点，“信浓号”通过雷达在右后方发现船舶，命令右侧的“雪风号”进行侦查，该舰随后报告“虽未有回应识别信号，但干舷很高，应是渔船”。

在这前不久，日本静冈县滨名湖以南约100英里处正有一艘美军潜艇——“射水鱼号”，舰长为约瑟夫·法兰西斯·恩莱特少校。“射水鱼号”当时才刚结束救援迫降的B-29组员的任务，正前往东京湾准备袭击商船。晚上8点48分，雷达军官报告“有座岛正在移动”，恩莱特因此发现了“信浓号”。当下由于“射水鱼号”未能在“信浓号”的甲板上确认有飞机，还以为是艘油轮。不过这艘船非常大，为了攻击，“射水鱼号”决定尾随该舰，并浮出水面以最大的19节航速速度追踪。浮出水面后，“射水鱼号”发现该舰舰首为非“大凤级”的开放式机库，确信目标与先前的“飞鹰级”和“大凤级”不同，是艘巨大的新型航空母舰。10点45分，“射水鱼号”发现有一艘驱逐舰逼近至其附近3000米处，一度被逼迫潜回水下退避。不过驱逐舰在看到“信浓号”桅杆的红色信号之后返航，美国潜水艇逃过一劫。恩莱特的手记记载这艘船是“矶风号”，但如前述，“浜风号”的可能性较高[149]。日军方面的情况是，早在10点时，位于舰队先头的“浜风号”就发现了位于前方6000米平行移动的两架桅杆。“浜风号”加速行驶之后，距离缩短至3000米，并已瞄准预备射击，但“信浓号”这时却因事前命令护卫舰不要深入追击、导致舰队中出现空隙而命其回航。晚上10点45分，“信浓号”在右舷前方发现了浮上水面的美军潜艇，并发出了确认信号。“射水鱼号”也确认到了“信浓号”桅杆上发出的10秒-20秒-10秒的红色发光信号，担心会遭到护卫驱逐舰的攻击。“浜风号”和“雪风号”已做好射击准备，但阿部担心暴露行踪，不准射击。

晚上11点30分，恩莱特认为可能无法逮住“信浓号”，要求得到友军潜艇的支援，给司令部发出下述无线电讯息：“‘射水鱼号’向太平洋舰队司令部的太平洋方面潜艇司令部及日本领海的所有潜艇发出。我们正在追踪一艘大型航空母舰。这艘航母有三艘护卫驱逐舰，位置是北纬32度30分、东经137度45分、速度有20节。”美国潜艇司令部收到了这一消息，并冒着被“信浓号”窃听的危险（实际上也确实被窃听着）作出如下回复：“继续追踪，乔（Joe，约瑟夫的昵称），希望你能成功”。太平洋舰队司令——切斯特·尼米兹的司令部则发出“对方是块肥肉。大奖就在眼前，别让它逃了”的讯息。只是，恩莱特期待中的友军潜艇并未出现，“射水鱼号”只得继续只身追踪目标。原先“信浓号”以全速的20节航行，以潜艇的航速很难攻击到。不过经过数小时“射水鱼号”以水上速度全力追击拉近了距离，“信浓号”也在凌晨12点前不久因螺旋桨轴过热而减速至18节，又做了“之”字形航行的转向动作，“射水鱼号”得以在“信浓号”右舷前方取得射击位置。

击沉

潜艇自调停深度水面下3米、距目标1280米外处射出了六枚鱼雷，分为两批各三发射出。“射水鱼号”舰长曾在笔记中表示，这是为了让后面那三枚鱼雷能射进最初三枚造成的破洞内。另外为了使重量集中在水线之上而不稳定的航母翻船，设定了比通常较浅的命中深度。3点16至17分，4枚鱼雷命中了“信浓号”右舷。“射水鱼号”方面则称六枚鱼雷全命中。命中深度设定较浅的鱼雷击中的是“信浓号”右舷后部由水泥填充、较船腹为浅的部分，这时其储存燃油的燃油舱、右舷外侧机械室、三号锅炉间马上就被水灌满，且损害造成舰体隔间龟裂、邻近的一号、七号锅炉间也跟着进水，空气压缩机房亦受害。最初的报告显示，后部冷却机房、机关科官兵房、注排水指挥所附近、第一发电机室都进水、右舷也倾斜了6度。由于命中后“信浓号”仍未减速，倾斜右舷9度并以20节的速度离开现场。“射水鱼号”未能追击前往西北的“信浓号”。护卫的驱逐舰虽也投下深水炸弹，但在“射水鱼号”的纪录里也不过就整整15分钟里爆炸14次的规模，并未构成威胁。

鱼雷中的位置和被海水淹没的舱室示意图，紫色位置为立即进水的舰船舱，蓝色位置为遂渐进水淹没的舰船舱，绿色位置则是为了平衡舰体而特意注入水的舰船舱。

虽然“信浓号”在文件上被列入军舰籍，被视为一艘完成建造的军舰，实际上仍是处于建造中的状态。举例来说，舰内通道中多放有大量缆线，造成防水闸门无法关闭。甚至因为军令部下令赶工，连关闭防水闸门的训练都没做。即使勉强关上闸门，在缝隙里也有空气会漏过来的情形。加上“大和级”战列舰内部有如迷宫，花上一年也无法熟悉内部，仅仅乘船几个月的舰员甚至不知自己身在何处。即使如此，紧急处理员仍然按照注排水指挥所的指示，对相反的一侧进行了注水工作。注水量至少为3000吨，倾斜情况也有所缓解。然而由于注水开关故障，进一步注水已不可能。信浓号虽迅速前往潮岬方向，进水情况仍未停止，排水泵也发生故障、倾斜日益严重。根据“战斗详报”的记载，“信浓号”在5点30分时航速已跌到仅剩11节。按机关科士兵的回忆，清晨5点时，右舷涡轮机停止工作。清晨5至6点，由于复水器无法使用，导致锅炉缺乏给水用的淡水。上午8点，信浓已完全停在海上。“信浓号”发出讯息：“0800，本舰由于倾斜无法航行。请准备拖船”的讯息。当时虽也曾考虑使用海水开动锅炉，但由于使用海水之后将需要大规模修补，因而被搁置。舰前部的预备淡水储罐的水管虽被切断，但未派上用场。阿部曾命令工厂相关人士打开飞行甲板，但“工厂相关人员集中到飞行甲板”的命令却被误传为“全员集中到飞行甲板”，舰内陷入混乱。不过，也由于这个错误命令，位于舰底的紧急修理作业员和机关科官兵才得以逃出。

上午7点45分，“信浓号”发出命令“矶风号”和“浜风号”接近的手旗信号。阿部亲自在“信浓号”船头监督作业，但两艘驱逐舰无法牵起信浓，缆线被切断。驱逐舰后部的高角炮塔曾试图卷起缆线再次牵船，但无法承担重量再次被切断，拖航宣告失败。8点，上甲板已泡水，船员则忙于机库甲板的排水作业。8点30分，注排水指挥所被淹，稻田文雄大尉等九人被淹死。随着注排水指挥所灭顶以及拖航作业失败，“信浓号”这时已确定将会沉没。9点32分，“信浓号”试图将昭和天皇的照片移至舰载小艇上，并再移至“浜风号”。但由于天气不佳，小艇撞上“信浓号”右舷，翻船。10点25分，倾斜达35度，“信浓号”降下了军舰旗。10点28分，命令全员准备撤离。10点37分，发布全员弃船命令。10点57分，“信浓号”在潮岬海南东48千米处翻覆沉没，地点为北纬33度06分，东经136度46分。

沉没原因检讨与后续

“信浓号”由于建造工程并未完成，导致防水作业充满缺失，也没有一位船员熟悉内部构造。即使是已搭船数月的船员，在该舰中弹后仍陷入混乱，未能紧急处置。另外也有着因船身倾斜，造成左舷注排水阀自海中上浮，无法增加注水的观点，但也存在反驳此观点的意见，认为即使出港前未进行倾斜复原测试，也不知道电源经过多大震动就会故障，实际上也是故障导致排水泵无法运行，加上赶工造成的负面影响，螺帽没有栓紧螺栓，防水舱口也有2厘米的缝隙。受命中右舷舰尾的鱼雷冲击所影响，舰首部分的铆钉开始进水。加上邻近的气密检查没实施，故“信浓号”竣工一说实际上是有名无实，根本是一艘未完成的船舰，可以说在被鱼雷命中时就注定要沉没。

当时任海军大臣的岛田繁太郎向天皇报告“信浓号”沉没的消息时，向来寡言少语的裕仁天皇也一反常态地说道：“此事可惜。”

“信浓号”的舰历是世界海军史上最短的，从出外海到沉没只有17小时。虽然鱼雷攻击本身几乎没有造成死伤，但由于无法使用舰内广播装置通知全员撤离，加上许多船员被飞行甲板的孔洞吸走或被强浪冲走、在低温的海面漂流与被猛烈的海浪卷走，使得很多船员失踪，也有人目击到许多军人抱住沉没的“信浓号”的景象。阿部俊雄舰长在舰首下令全员弃舰之后，便和“信浓号”一起沉入海中。在抢救过程中，“滨风号”船员目击到许多船员抓住未搭载炸药和燃料、漂浮于海面上的特攻兵器——“樱花”的景象。战后，“滨风号”的水雷长武田曾和一位樱花的开发者见面，提到了“樱花”救了不少人，而后者则露出相当复杂的表情，有哈哈大笑一说。有55名准尉以上、993名士官与士兵和32名工人幸存。据“信浓会”组织的调查，有791人阵亡（其中有28名工人，包括11名军属）。“信浓号”的照片被奉安到“滨风号”上。在吴港待命、准备给“信浓号”装备对空火箭炮的技术人员从“第十七驱逐舰队”得到“信浓号”沉没的消息之后，也感到日本帝国海军已宣告结束。

美军方面，“射水鱼号”的船员知道它们攻击一艘非常巨型的航母，但并没有自信能把它击沉。从美军B-29的侦查照片来看，虽然有拍摄到“信浓号”，但却没有完全掌握这艘船存在的事实，对“射水鱼号”的报告也是半信半疑，科巴兹中校破译了日本的密码，从中发现了“信浓号”这艘船的名字，判断这艘以“信浓川”命名的巡洋舰改装航空母舰已被击沉，并劝说舰长恩来特最好就此满足。后者便交出了“信浓号”的素描画，得到了击沉28,000吨航空母舰的认证，当船员们知道他们已击沉了当时世界上最大的航空母舰时，战争早就已经结束了。美国为奖赏击沉“信浓号”的功绩，授予“射水鱼号”总统部队嘉许奖。至今为止，“信浓号”依旧保持着被潜艇所击沉的最大船舰之纪录。

由于生涯异常短暂，信浓几乎未能留下影像资料，目前已知仅有的2张信浓号照片分别为停泊横须贺港内时美军高空侦查拍下的模糊俯视图与东京湾试航时由播磨造船所技术员所拍摄的右舷舰影(该照片的存在直到战后30年才获得确认)；再加上日军战败前夕大量销毁造舰资料，信浓的具体外型不明朗的地方仍相当多。

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