1.火花塞参数大全与使用，看一遍一次收获

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去，从市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

在此，我将把火花塞的各种参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户抱怨。

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那样：裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从多年经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。

五、工作状态分析

燃烧正常的火花塞

火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。

产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰铅中毒的火花塞

绝缘体裙体和电极被烧熔。

导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会沉积在火花塞上，由于锰铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其降低温度，而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积炭的火花塞

如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

积油的火花塞

如图所示，积油堆积在上火花塞上。

原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。

举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。

火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。同时，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。

2.火花塞参数大全与使用，值得收藏！

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去，从市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

在此，我将把火花塞的各种参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户抱怨。

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那样：裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从多年经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。

五、工作状态分析

燃烧正常的火花塞

火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。

产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰铅中毒的火花塞

绝缘体裙体和电极被烧熔。

导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会沉积在火花塞上，由于锰铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其降低温度，而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积炭的火花塞

如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

积油的火花塞

如图所示，积油堆积在上火花塞上。

原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。

举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。

火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。同时，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。

3.SCR后处理系统建压失败故障排查全攻略

联盟引言

本期内容为大家介绍SCR后处理系统建压失败故障排查方法，后处理建压失败是一个涉及范围广，影响因素众多的故障，电路、管路、机械部分等多有可能影响尿素建压，往往此类故障让很多维修师傅绞尽脑汁，难以解决，今天小哥详细为大家解析博世EDC17C81系统配博世6.5尿素泵建压失败故障分析。

NO.1、压力建立过程中失败分析

1）故障出现原理：

在建压过程中，若出现压力在单位时间内（35S）达不到要求值，那么后处理状态就会从建压阶段跳变为倒抽（考虑到管路内部的空气影响），倒抽一段时间之后会再次建压，若倒抽2次依旧不成功。系统就会报出建压失败故障（P3040：SCR系统建压失败故障）。

2）排查所需工具

透明管两根（带尿素泵进液回液快速插头），尿素桶，诊断仪。

3）排查过程

吊瓶试验：在保证无电器故障代码的前提下，将原车尿素管路短接略过原车尿素管路及尿素箱，将发动机排气温度提高到180度，此时尿素泵应该开始尝试建压。（短接方法如图示）

•若此时尿素泵可以正常建压，那么排查原车管路/尿素箱内管路以及尿素箱内滤网。

若此时依旧不能建压，而且诊断仪泵的占空比已经最大78%工作，那么拆下泵进液口滤网看是否堵塞，检查尿素泵滤清器，检修或更换尿素泵。

NO.2、压力检测过程失败-回流检测

1）故障出现原理：

在压力建立之后，系统会检测回流是否通畅。具体检测逻辑如下：压力在1100hpa（110kpa)左右，系统会让回流泵工作，此时压力必须在单位时间内降到要求值以下，若无法完成，系统会再次尝试，次数达到一定数量之后，回流管堵塞（P20A0：回流管堵塞故障）故障会报出。

2）排查所需工具

透明管两根（带尿素泵进液回液快速插头），尿素桶，诊断仪。

3）排查过程

吊瓶试验：在保证无电器故障代码的前提下，将原车尿素管路短接略过原车尿素管路及尿素箱，将发动机排气温度提高到180度，此时尿素泵应该开始尝试建压。（短接方法如图示）

•若压力可以建立并且最终稳定在5000hpa(5bar)左右，那么排查原车回流管路是否弯折堵塞。

•若此时依旧不能建压成功，而且报出P20A0：回流管堵塞故障，观察诊断仪回流泵占空比，若是已经工作在最大占空比（诊断仪泵的占空比最大为67%）那么可以判断为回流泵失效，进行检修或更换尿素泵试验。

NO.3、压力检测过程失败-稳定检测

1）故障出现原理：

在回流检测完成之后，系统会进入压力检测稳定检测过程：系统要求在6s内泵压要稳定在8500–9500hpa之间，系统允许最长累计时间为50s,如在50s内失败，在单位时间内去检测压力波动，如果在允许范围之内，则检测通过，若有异常波动错误（P3054：SCR系统压力波动过大故障）会报出。

2）排查所需工具

透明管两根（带尿素泵进液回液快速插头），尿素桶，诊断仪

3）排查过程

该错误通常由于系统在吸液过程中存在异常，例如有气柱进入导致压力骤变太大引起，建议检查进液管路是否有漏气现象。

NO.4、压力检测过程失败-压力下降检测

1）故障出现原理：

在压力稳定检测时候，系统会对喷嘴进行短暂的加电（占空比100%）此时压力必须快速下降到要求值以下。若此过程出现问题，那么喷嘴堵塞故障（P3053：SCR系统尿素压力管或尿素喷射单元堵塞故障）

2）排查所需工具

透明管一根（带尿素出液快速插头）诊断仪

3）排查过程

将从泵到喷嘴管路使用透明管短接，在压力下降阶段检测压力变化：

•若错误不再出现，检查原车压力管是否存在堵塞 若错误依旧出现，检查喷嘴是否结晶，对喷嘴进行清洗。

NO.5、压力检测过程失败-闭环压力检测

1）故障出现原理：

减压完成之后系统就会进入压力闭环控制过程压力保持在9bar左右，在此过程中，如果压力高于或者低于指定限值，并且单位时间之内无法降下或者升高。那么系统就会报出SCR系统喷射时压力过高故障/ SCR系统喷射时压力过低故障（P20FE：SCR系统喷射时压力过高故障/ SCR系统喷射时压力过低故障）

2）排查所需工具

透明管三根（带尿素泵进液回液，压力管和快速插头），尿素桶，诊断仪

3）排查过程

吊瓶试验：在保证无电器故障代码的前提下，将原车尿素管路短接略过原车尿素管路及尿素箱，将发动机排气温度提高到180度，此时尿素泵应该开始尝试建压。（短接方法如图示）

•若压力出现骤变，瞬间降低，那么注意观察透明管路中是否存在长气柱。

•若压力出现骤变，瞬间升高，那么检查喷嘴透明管路是否弯折或者喷嘴是否结晶，对喷嘴进行清洗。

NO.6、压力检测过程失败-降压检测

1）故障出现原理：

在系统完成工作之后会进行倒抽，要求在单位之间之内压力必须降低到规定值以下，然后再将管路中的尿素残留回抽干净。在回抽过程中，喷嘴一直处于打开状态

2）排查所需工具

透明管三根（带尿素泵进液回液，压力管和快速插头），尿素桶诊断仪。

3）排查过程

吊瓶试验：将车辆尿素管路短接，在无电器故障代码前提下，观察压力下降：

•如果下降缓慢，单位之间之内无法降到要求值以下，而且回流泵占空比在最大状态，那么需要检查尿素喷嘴是否结晶以及回流泵是否失效

•如果压力下降正常，无报错，那么需要检查原车回流管路以及压力管路是否正常。

NO.7、超3.5g/kW.h &超7g/kW.h故障分析

1）故障出现原理：

在特定的工况下（排温，排气量，转速，喷油量…）系统会对排放进行监控。具体监控如下：

系统会根据Nox传感器测量到的实际值和模型计算得到的原排值进行换算从而得到一个Nox处理效率，然后对这个效率进行长期监控（并非瞬时）。如果系统发现很长时间内效率一直处于很低，就会报错，并且经过3个驾驶循环之后进行亮灯以及限扭矩策略（限制扭矩）

2）排查所需工具

尿素浓度检测仪 ，诊断仪。

3）排查过程

使用诊断仪检测系统是否报出其他故障码，根据故障进行检修。

尿素浓度检测仪测量尿素浓度（正常在32.5%左右），若不合格，更换尿素拆下喷嘴检查喷嘴是否结晶堵塞，检查尿素喷嘴安装孔是否存在大量结晶若堵塞，清洗喷嘴或者安装孔

若依旧不能解决，排查发动机燃烧相关部件，检修或更换催化器。

NO.8、加热故障ADC信号转化错误

1）故障出现原理：

系统在尿素泵加热的时候会对继电器进行监控，具体如下：K65针脚芯片会监控电压，若在加热时大于1500mv系统就会报出尿素泵加热ADC信号转化错误（P263D）随后SCR系统加热时，加热部件发生故障而引起的SCR系统停机 （P05F8)也会报出，车辆运行的话会限制扭矩（P110E)

2）排查过程

短接线路如图示，在低温情况下，启动发动机检测K65处针脚电压（使用精度高的万用表）。若电压正常（据1500mv差距很大，例如600-800mv）那么说明原车线束存在问题，检查线束电阻或者接地点

NO.9、回流泵PWM驱动芯片故障分析

1）故障出现原理：

系统在工作的时候会对K72号针脚电压进行监控。在不同异常电压范围会报出相应错误，如下：

•当SCR主继电器导通，K72阵脚电压值低于2V（实测约1.7V），报SCG故障；

•当SCR主继电器导通，K72阵脚电压值大于8V，报SCB故障；

•当SCR主继电器导通，K72阵脚电压值等于3.5V，报OL故障 ；

2）排查所需工具

示波器，线束 ，诊断仪等

3）出现错误原因分析

在K72针脚与尿素泵电器接头6针脚之间线束，出现对地短路的情况在V6点到电池连接线束。

系统运行过程中出现开路的情况。在主泵边会形成回路，此时K72电压实测为1.7V左右。

上述两种情况若线束短路到地比较好排查，在车辆运行过程中偶尔可能出现继电器或者保险丝松动的情况造成报错。建议检查继电器保险丝保证无松动

调整报错时间来避免误报（客户要求将报错时间由50ms延长至500ms）

NO.10、Nox传感器线束故障分析

1）故障出现原理：

传感器在达到正常工作状态的时候，会对传感器的供电进行监控，如果存在供电异常，错误就会报出，供电范围为：10.7-16V

在上次数据升级时候为了避免线束虚接或者短暂掉电时候误报错已经将报错时间由50ms延长至5000ms

2）排查所需工具

示波器，线束 ，诊断仪等

3）出现错误原因分析

•数据版本过低造成误报（已经释放数据更新包） •电瓶长期亏电 •线束电阻过大

建议检查线束电阻，从ecu到传感器供电接地回路电阻，建议不超过1Ω

4.卡车博世系统故障码2

P0191多状态开关不可信故障多状态开关不可信故障

P0192上游NOx传感器故障NOX传感器供电电源故障

P0193NOX传感器对比其它传感器可信性检测故障

P0194NOX传感器动态监测故障

P0195NOX传感器监测故障

P0196NOX传感器反馈故障

P0197NOX传感器信号斜率过大

P0198NOX传感器信号斜率过小

P0199NOX传感器信号线性斜率过大

P019ANOX传感器信号线性斜率过小

P019BNOX传感器信号斜率偏大可信性故障

P019CNOX传感器信号斜率偏小可信性故障

P019DNOX传感器信号补偿过大故障

P019ENOX传感器信号补偿过小故障

P019FNOX传感器信号偏移量过大

P01A0NOX传感器信号偏移量过小

P01A1NOX传感器不可信

P01A2NOX传感器传感器准备超时故障

P01A3NOX传感器信号超上限

P01A4NOX传感器信号低于下限

P01A5NOX传感器开路故障

P01A6NOX传感器短路故障

P01A7OBD潜在的不可删除故障的错误状态OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01A8OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01A9OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AAOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ABOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ACOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ADOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AEOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AFOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B0OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B1OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B2OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B3OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B4OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B5OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B6OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B7WDA中断条件相关ECU内部芯片通讯故障（应答通讯）

P01B8ECU内部芯片通讯故障（电压低）故障

P01B9ECU内部芯片通讯故障（电压高）

P01BAECU内部芯片通讯故障(其他原因)

P01BB机油液位传感器相关故障机油液位传感器电压信号超上限

P01BC机油液位传感器电压信号低于下限

P01BD机油液位传感器电压信号不可信

P01BE机油液位高于上限

P01BF机油液位低于下限

P01C0机油压力灯相关故障机油压力灯驱动电路开路

P01C1机油压力灯驱动芯片过热

P01C2机油压力灯驱动电路短路到电源

P01C3机油压力灯驱动电路短路到地

P01C4机油压力传感器相关故障机油压力低于下限

P01C5机油压力不可信

P01C6机油压力高于上限

P01C7机油压力低于下限

P01C8来自CAN的机油压力信号故障

P01C9机油压力传感器电压信号超上限

P01CA机油压力传感器电压信号低于下限

P01CB机油温度传感器相关故障机油温度过高

P01CC来自CAN的机油温度信号故障

P01CD机油温度传感器电压信号超上限

P01CE机油温度传感器电压信号低于下限

P01CF机油温度传感器信号不可信

P01D0进气压力偏移故障进气压力高于设定值

P01D1进气压力低于设定值

P01D2油量和扭矩转换故障油量和扭矩转换故障

P01D3进气压力信号故障进气压力与环境压力之间合理性检查偏差高于上限

卡客车保养公众号truckyanghu

P01D4进气压力与环境压力之间合理性检查偏差低于下限

P01D5进气压力传感器相关故障进气压力传感器电压信号超上限

P01D6进气压力传感器电压信号低于下限

P01D7排气管颗粒氧化催化装置被堵塞颗粒氧化催化装置被堵塞

P01D8排气管颗粒氧化催化装置被移除颗粒氧化催化装置被移除

P01D9颗粒铺集器相关故障颗粒氧化催化装置前后压差高于上限

P01DA颗粒氧化催化装置前后压差低于下限

P01DB停机状态下，颗粒氧化催化装置压差传感器电压信号高于上限

P01DC来自CAN总线的颗粒氧化催化装置的压差传感器信号故障

P01DDDPS电压值高于上限

P01DEDPS电压值低于下限

P01DF泄压阀打开次数超过上限泄压阀开启次数超过最大允许值

P01E0泄压阀打开轨压泄压阀打开轨压升高

P01E1强制打开泄压阀导致轨压波动强制打开泄压阀导致轨压波动

P01E2泄压阀打开泄压阀打开

P01E3泄压阀成功打开喷油量平衡故障泄压阀成功打开喷油量平衡故障

P01E4泄压阀打开次数或者时间超过限值泄压阀打开后的平均轨压超过限值

P01E5泄压阀打开时间超过最大值泄压阀累计开启时间超过限值

P01E6R2S2_MscComm1故障R2S2_MscComm1故障

P01E7轨压控制器相关故障实际轨压低于设定值

P01E8系统实际油量超出合理的需求值范围

P01E9油量计量单元开度较小情况下轨压过高

P01EA油量计量单元开度较小情况下轨压严重过高

P01EB轨压严重过低

P01EC轨压过高

P01ED轨压严重过高

P01EE倒拖工况下，油量计量单元流量过大

P01EF怠速工况下，油量计量单元流量过大

P01F0轨压倾斜度故障轨压信号跳变过大

P01F1轨压偏差故障轨压信号偏差超上限

P01F2轨压信号偏差低于下限

P01F3泄压阀打开轨压过大故障泄压阀打开后轨压过大

P01F4轨压传感器相关故障轨压传感器电压信号超上限

P01F5轨压传感器电压信号低于下限

P01F6尿素喷射量减少不合理故障尿素喷射量减少不合理故障

P01F7不可删除故障修正因子超上限SCRCHK转化效率故障修正因子超上限

P01F8不可删除故障修正因子低于下限SCRCHK转化效率故障修正因子低于下限

P01F9排放超标排放超标

P01FA排放超7.0NOx 超过7.0g/kWh

P01FB排放超5.0NOx 超过5.0g/kWh

P01FC下游NOX传感器信号不可信故障下游NOX传感器信号不可信故障(峰值检查)

P01FD下游NOX信号超过上限可信值下游NOX信号超过上限可信值

P01FE下游NOX信号低于下限可信值下游NOX信号低于下限可信值

P01FF下游NOX传感器信号不可信故障下游NOX传感器信号不可信故障(增量检查)

P0200上游NOX信号超过上限可信值上游NOX信号超过上限可信值

P0201上游NOX信号低于下限可信值上游NOX信号低于下限可信值

P0202条件满足尿素喷射不释放条件满足尿素喷射不释放

P0203剩余尿素的行驶距离相关故障剩余尿素的行驶距离在INFO范围内

P0204剩余尿素的行驶距离在警告1范围内

P0205剩余尿素的行驶距离在警告2范围内

P0206SCR填充位置监控硬件故障SCR填充位置监控硬件故障

P0207尿素回流管解冻失败尿素回流管堵塞故障（尿素回流管解冻失败）

P0208尿素压力管路堵尿素压力故障

P0209尿素压力不稳定尿素压力故障(压力波动太大)

P020AECU温度过高ECU温度过高

P020B上次驾驶循环未排尽尿素系统尿素抽空故障（上次驾驶循环未排尽尿素)

P020C喷射时尿素压力超过上限尿素压力过高故障(喷射时尿素压力超过上限)

P020D喷射时尿素压力低于下限尿素压力过低故障(喷射时尿素压力低于下限)

P020E尿素压力过高（无论状态）尿素压力过高故障（无论状态）

P020F尿素压力无法建立尿素压力无法建立

P0210回流压力管故障降压失败故障(回流压力管故障)

P0211喷射结束后，尿素压力无法下降降压失败故障(喷射结束后，尿素压力无法下降)

P0212尿素箱温度可信性故障尿素箱温度过高故障

P0214上游排温可信性故障上游排温传感器信号超上限不可信故障

P0215上游排温传感器信号低于下限不可信故障

P0216上游排温传感器信号静态不可信

P0217尿素喷射阀卡死尿素喷射阀故障(卡滞)

P0218尿素回流阀卡死尿素转向阀(回流阀)故障(卡滞在关闭位置)

P0219尿素液位传感器可信性故障尿素箱液位传感器故障(测量值偏高)

P021A尿素箱液位传感器故障(测量值偏低)

P021B尿素供应模块至尿素喷射阀堵塞 尿素泵和喷射阀工作不可信故障（尿素泵至喷射阀堵塞）

P021C尿素泵加热不可信尿素供应模块加热器故障（尿素泵加热不可信）

P021D尿素泵加热温度传感器不可信尿素泵加热器温度传感器动态监测不可信故障

P021E冷启动加热时尿素泵温度传感器可信性故障尿素供应模块加热器温度传感器冷机起动不可信故障）

P021F尿素泵温度传感器不可信尿素供应模块温度传感器动态监测不可信故障

P0220冷车启动时尿素泵温度传感器可信性故障尿素供应模块温度传感器冷机启动不可信故障

P0221尿素箱温度传感器无有效上升尿素箱温度传感器不可信故障（尿素箱温度传感器无有效上升）

P0222尿素存量不足时SCR启动次数超过限值尿素存量不足时SCR启动次数超过限值

P0223来自can的多状态开关故障来自can的多状态开关信号故障

P0224SM加热温度测量不可信尿素供应模块加热器温度PWM信号占空比值错误故障

P0225尿素供应模块加热器温度PWM信号占空比值无效故障

P0226温度测量无法进行无法测量尿素供应模块温度信号故障

P0227SM控制信号不可信尿素供应模块温度测量周期不在正常范围内故障

P0228尿素供应模块和电控单元通讯顺序故障

P0229SM温度测量信号不可信尿素供应模块温度PWM信号占空比值错误故障

P022A尿素供应模块温度PWM信号占空比值无效故障

P022B油门1/2信号高油门踏板1 电压信号高于上限

P022C油门踏板2 电压信号高于上限

P022D远程油门1/2信号高远程油门踏板1 电压信号高于上限

P022E远程油门踏板2 电压信号高于上限

P022F油门1/2信号低油门踏板1 电压信号低于下限

P0230油门踏板2 电压信号低于下限

P0231远程油门1/2信号低远程油门踏板1 电压信号低于下限

P0232远程油门踏板2 电压信号低于下限

P0233尿素箱液位传感器电路故障尿素箱液位传感器电压信号超上限

P0234尿素箱液位传感器电压信号低于下限

P0235传感器供电电路故障传感器供电电源模块1 故障

P0236传感器供电电源模块2 故障

P0237传感器供电电源模块3 故障

P0238ECU内部12V供电电源1高12V 传感器供电电源1 电压高于上限

P0239ECU内部12V供电12V 传感器供电电源1 电压低于下限

P023AECU内部12V供电电源高内部12V 传感器供电电源电压高于上限

P023BECU内部12V供电内部12V 传感器供电电源电压低于下限

P023C停车计时器故障ECU内部时钟比较故障

P023D红色停车灯故障红色停车灯驱动电路开路

P023E红色停车灯驱动电路过热

P023F红色停车灯驱动电路短路到电源

P0240红色停车灯驱动电路短路到地

P0241启动继电器故障启动机驱动电路开路

P0242启动机驱动芯片过热

P0243启动机驱动电路对电源正极短路

P0244启动机驱动电路对地短路

P0245SVS灯故障SVS 灯驱动电路开路

P0246SVS 灯驱动芯片过热

P0247SVS灯驱动电路对电源正极短路

P0248SVS 灯驱动电路对地短路

P0249软件重启开关故障软件复位0

P024A软件重启开关1故障软件复位1

P024B软件重启开关2故障软件复位2

P024C油门同步故障油门踏板信号同步故障

P024D用低怠速开关时油门可信性故障油门踏板与怠速开关（用低怠速开关时候用）之间合理性故障

P024E远程油门同步故障远程油门同步故障

P024FT50开关故障T50信号故障

P0250TAFS传感器故障HFM温度传感器信号占空比高于上限

P0251HFM温度传感器信号占空比低于下限

P0252HFM温度传感器信号频率高于上限

P0253HFM温度传感器信号频率低于下限

P0254CAN的进气温度传感器故障来自CAN总线的进气温度传感器信号故障

P0255进气温度传感器故障进气温度传感器电压信号超上限

P0256进气温度传感器电压信号低于下限

P0257进气温度传感器信号不可信

P0258ECU温度传感器故障ECU内部温度传感器电压超上限

P0259ECU内部温度传感器电压低于下限

P025A节气门相关故障节气门阀驱动电流限制

P025B节气门阀无法到达全关位置

P025C节气门阀无法到达全开位置

P025D节气门阀工作行程超出允许值

P025E低温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P025F常温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P0260常温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P0261节气门阀卡在关闭位置

P0262节气门阀卡在开启位置

P0263节气门阀全关位置长时间（多次）偏移过大

P0264节气门阀全开位置长时间（多次）偏移过大

P0265节气门阀（PWM驱动）驱动电路开路

P0266节气门阀PWM驱动芯片过热

P0267节气门阀全开位置超出物理极限

P0268节气门阀全关位置超出物理极限

P0269节气门阀（PWM驱动）驱动电路短路到电源

P026A节气门阀（PWM驱动）驱动电路短路到地

P026B节气门阀全关位置短时间（当次）偏移过大

P026C节气门阀全开位置短时间（当次）偏移过大

P026D节气门阀位置传感器电压信号超上限

P026E节气门阀位置传感器电压信号低于下限

P026F节气门阀驱动电路电气连接松动

P0270进气温度传感器故障进气温度传感器电压信号超上限

P0271进气温度传感器电压信号低于下限

P0272涡轮增压相关故障增压器驱动电路开路

P0273增压器超速

P0274增压器驱动芯片过热

P0275增压器驱动电路短路到电源

P0276增压器驱动电路短路到低地

P0277下游排温相关故障来自CAN的下游排温信号故障

P0278SCR催化器下游温度传感器电压信号超上限

P0279SCR催化器下游温度传感器电压信号低于下限

P027A来自CAN的上游排温传感器故障来自CAN的上游排温信号故障

P027B上游排温传感器故障SCR催化器上游温度传感器电压信号超上线

P027CSCR催化器上游温度传感器电压信号低于下限

P027D尿素液位低故障尿素液位过低故障

P027E尿素喷射阀电路超限尿素喷射阀驱动电路电流超出最大限值故障

P027F尿素喷射阀故障尿素喷射阀驱动电路过热故障

P0280尿素喷射阀低端对电源短路

P0281尿素喷射阀高端对电源短路或开路

P0282尿素喷射阀低端对地短路或开路

P0283尿素喷射阀高端短路

P0284温度条件满足尿素压力管加热故障尿素加热部件故障引起的SCR系统停机故障

P0285电加热BL管相关故障回流管路（电加热BL管）加热器反馈信号不可信

P0286回流管路（电加热BL管）加热器开路到地

P0287回流管路（电加热BL管）加热器短路到地或开路

P0288回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路开路到地

P0289回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路过热

P028A回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P028B回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路短路到地

P028C电加热PL管相关故障压力管路（电加热PL管）加热器反馈信号不可信

P028D压力管路（电加热PL管）加热器开路到地

P028E压力管路（电加热PL管）加热器短路到地或开路

P028F压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路开路到地

P0290压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路过热

P0291压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P0292压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路短路到地

P0293尿素加热主继电器故障加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到电源

P0294加热高端继电器（尿素加热主继电器）开路

P0295加热高端继电器（尿素加热主继电器）过热

P0296加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到电源

P0297加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到地

P0298电加热SL管相关故障尿素吸入管路（电加热SL管）加热器反馈信号不可信

P0299尿素吸入管路（电加热SL管）加热器开路到地

P029A尿素吸入管路（电加热SL管）加热器短路到地或开路

P029B尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路开路到地

P029C尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路过热

P029D尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P029E尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路短路到地

P029F尿素泵加热相关故障尿素供应模块（尿素泵）加热器反馈信号不可信

P02A0尿素供应模块（尿素泵）加热器开路到地

P02A1尿素供应模块（尿素泵）加热器短路到地或开路

P02A2尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路开路到地

P02A3尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路过热

P02A4尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路短路到电源

P02A5尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路短路到地

P02A6尿素箱加热相关故障尿素箱加热阀驱动电路开路

P02A7尿素箱加热阀驱动电路过热

P02A8尿素箱加热阀驱动电路短路到电源

P02A9尿素箱加热阀驱动电路短路到地

P02AA尿素泵电机相关故障尿素泵电机转速偏差故障

P02AB尿素泵电机转速偏差永久故障

P02AC尿素泵未连接故障（尿素泵马达控制状态无法进入）

P02AD尿素泵控制电路（尿素泵电机）开路

P02AE尿素泵控制电路（尿素泵电机）过热

P02AF尿素泵控制电路（尿素泵电机）短路到电源

P02B0尿素泵控制电路（尿素泵电机）短路到地

P02B1尿素压力传感器故障尿素压力传感器合理性故障,检测测量值过高

P02B2检测测量值过低(不喷射时检测尿素压力与大气压力的差值)

P02B3来自CAN的尿素泵压力信号错误故障

P02B4尿素压力传感器电压信号超上限

P02B5尿素压力传感器电压信号低于下限

P02B6尿素回流阀故障尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路开路

P02B7尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路过热

P02B8尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路对电源短路

P02B9尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路对地短路

P02BA尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路开路

P02BB尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路过热

P02BC尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路对电源短路

P02BD尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路对地短路

P02BE来自CAN的尿素温度信号错误来自CAN的尿素箱温度信号错误

P02BF尿素箱温度传感器故障尿素箱温度传感器输入电压信号超上限

P02C0尿素箱温度传感器输入电压信号低于下限

P02C1尿素箱温度可信性故障尿素箱温度传感器信号不可信(检测测量值过高)

P02C2尿素箱温度传感器信号不可信(检测测量值过低)

P02C3来自CAN的车速故障来自CAN总线的车速信号错误

P02C4车速传感器故障车速大于最大允许值

P02C5无车速信号

P02C6车速不合理

P02C7车速传感器电压信号高于上限

P02C8车速传感器电压信号低于下限

P02C9车速传感器转速计车速传感器信号脉冲宽度过长

P02CA车速传感器信号脉冲宽度过小

P02CB车速传感器信号平均周期过短

P02CC琥珀灯故障琥珀灯驱动电路开路

P02CD琥珀灯驱动电路过热

P02CE琥珀灯驱动电路短路到电源

P02CF琥珀灯驱动电路短路到地

P0054DM19报文相关故障DM19报文相关故障

P0055DM19报文相关故障

P0057DM19报文相关故障

P0058DM19报文相关故障

P0061SAE故障SAE故障

P0213ECU温度可信性故障ECU温度可信性故障

P02D0刹车踏板巡航释放刹车不可信

P02D1巡航释放刹车故障

P02D2（单路）刹车不可信

P0303AMB报文AMB报文格式不正确

P0304AMB报文超时

P0305DD报文DD报文格式不正确

P0306DD报文超时

P0307DispMtr1报文DispMtr1报文格式不正确

P0308DispMtr1报文超时

P02D3DM19Ds报文DM19Ds报文相关故障

P02D4DM19Ds报文相关故障

P02D5DM19Ds报文相关故障

P02D6DM19Us报文DM19Us报文相关故障

P02D7DM20Us报文相关故障

P02D8DM21Us报文相关故障

P02D9电子刹车控制器故障EBC1报文格式不正确

P02DAETC1报文ETC1报文格式不正确

P02DBETC2报文ETC2报文格式不正确

P0309GPS2GPS2报文格式不正确

P030AGPS2报文故障

P030BGPS2报文故障

P030CGPS2报文超时

P02DCLFC报文LFC报文超时

P030DPROSCR报文PROSCR1报文超时

P030EPROSCR2报文超时

P02DDRCBAM报文超时RCBAM报文超时

P02DERCPAC报文超时RCPAC报文超时

P02DFCCVS报文CCVS报文格式不正确

P02E0TCO1TCO1报文格式不正确

P02E1TimeDate报文格式不正确TimeDate报文格式不正确

P02E2TSC1相关报文TSC1AE报文格式不正确

P02E3TSC1AR报文格式不正确

P02E4TSC1DE报文格式不正确

P02E5TSC1DR报文格式不正确

P02E6TSC1PE报文格式不正确

P02E7TSC1TE报文格式不正确

P02E8TSC1TR报文格式不正确

P02E9TSC1VE报文格式不正确

P02EATSC1VR报文格式不正确

P030F燃油液位来自CAN的燃油液位信号错误

P0310燃油液位传感器电压超上限

P0311燃油液位传感器电压低于下限

P02EB喷油器供电模块电路故障喷油器供电模块电路短路到地故障（BNK0)

P02EC喷油器供电模块电路短路到地故障（BNK1)

P02F0喷油器供电模块电路短路到地测试故障（BNK0)

P02F1喷油器供电模块电路短路到地测试故障（BNK1)

P02ED倒拖工况故障倒拖工况下喷油器冷却喷射加电时间超过允许值

P02EE轨压控制泄压阀泄压阀打开后轨压过大

P02EF泄压阀打开后轨压过大

P0312泵压控制尿素泵压控制状态转化过慢

P0313尿素泵压力尿素泵压力超物理上限

P0314尿素泵压力低于物理下限

P0323低怠速零油量校正高低怠速零油量校正高（0）

P0324低怠速零油量校正高（1）

P0325低怠速零油量校正高（2）

P0326低怠速零油量校正高（3）

P0327低怠速零油量校正高（4）

P0328低怠速零油量校正高（5）

P0329低怠速零油量校正低低怠速零油量校正低（0）

P032A低怠速零油量校正低（1）

P032B低怠速零油量校正低（2）

P032C低怠速零油量校正低（3）

P032D低怠速零油量校正低（4）

P032E低怠速零油量校正低（5）

昨天的文章被删了，原因是因为内容，不适合收录，下次一定会注意的~

我现实中是做卡车轮胎的，我们这样的小公司并不是专门的，还有一些维修保养什么的，这几年生意超级差，当然是因为货运行业的不景气，所以我就想办法让自己能多赚点钱。

我首先申请了公众号，然后头条号和大鱼号，自己尝试着发点东西，期望粉丝量上来了能接个广告什么的。

然而目前为止，头条号粉丝是最多的，有191个那么多，大鱼号只有两个，当然跟自己的文采有很大的关系，我不会带节奏，能用字表达的绝不用图片和视频，我看过别人的文章，几句话能说清楚的，他能用一整篇加大量的图来表达，整篇文章很好看很华丽，感觉内容超级多。

但是头条就喜欢这样的人，很直接，头条和我一样，为了钱，流量就是钱。

我不是头条喜欢的那种人，带不来那么多的流量，当然也赚不了钱，但我还是想赚钱。

这里必须感谢头条的评论功能，有了评论才能知道自己的缺点，才有动力去继续。（公众号是新的，根本没有评论功能，大鱼号有原创甄别，文章都是首发在公众号的，所以基本没有推荐量）

当一些简单的故障被我写完，复杂的太复杂，很多的故障只有针对性而没有广泛性，我没词了。（我知道，这次国三车被彻底淘汰后，我们的日子会更不好，车辆的大量的电控电子元件的运用，使得很多的车主在维修保养的时候不会选择我们这种路边店，这是必然的，所以我必须提早想办法，要不然没饭吃）

怎么办？粉丝少没人找我打广告，我凭什么去吹解放捧东风？吹了捧了还没人看！

我虽然不是开货车的，但这么多年，卡车一点点变成现在这样我是全看在了眼里。

小时候的货车人什么样，昂首挺胸走路带风那样，现在呢，见人先弯腰。

我们这是现代社会，都是人。

所以我发了个昨天那样的文章，理所当然的没了。

我后台还有评论，激烈的就不贴了，贴两个感触最深的吧。

不说了，不说了