1.空调故障案例

车型：斯巴鲁傲虎

故障：压缩机损坏

修理厂咨询，空调高压压力过低，检查压缩机损坏，空调管路有金属碎屑，更换压缩机，我告诉他但凡压缩机损坏的车辆，除了更换压缩机必须要更换冷凝器。并且要彻底清洗管路。

车送过来了，让我清洗管路。连接设备，清洗管路之后，抽空，加油，充制冷剂。发动车发现压力不对，高压5BAR，低压压力低于0BAR，很明显，系统堵了。

重新回收制冷剂，检查系统都塞位置，结果，压缩机到膨胀阀阻力很大，是冷凝器堵了。拆下冷凝器，拆掉冷凝器侧面干燥瓶堵头，滤网被干燥剂堵塞，干燥剂的小颗粒全都漏出来了，必须更换冷凝器了。

​

重新清洗空调管路，包括蒸发箱，更换冷凝器，故障排除。

总结：

空调系统压缩机是一个重要原件，压缩机活塞与缸套之间没有活塞环，完全靠间隙密封，因此即使很细小的颗粒也会导致压缩机过度磨损。因活塞与缸套磨损损坏的压缩机，整个空调系统里都会有活塞磨损后的碎屑，这些碎屑如果不能清洗干净，会再导致新换的压缩机报废。

冷凝器在系统中的主要作用是是制冷剂由液态变为气态，另一个作用就是过滤杂质，因此压缩机损坏的车辆一定要更换冷凝器。

现在的空调清洗设备可以用制冷剂对整个空调系统清洗，并且把系统中的杂质全部过滤出来，这种方式对空调系统没有伤害。

宝马空调不凉

车型：宝马730，F02底盘

故障：空调凉一会就不凉了

空调不凉的时候检查，系统不缺制冷剂，大师压力不正常。高压10BAR，低压5bar，加油门高压不再增加，低压也没什么变化。

这现象貌似压缩机压缩能力不够，压力过低。更换压缩机，行驶一段时间后故障依旧

先做基本检查，打开空调时，压缩机电磁离合器吸合，变排量电磁阀有11伏多的电压，空调的控制是没问题的。又更换一个压缩机，跑了一个星期，又不凉了，还是高压低，低压高。再次清洗空调系统，加油充制冷剂，启动车，开空调故障依旧。

在清洗管路的时候，发现低压管阻力较大，剖开低压管的胶管，胶管内层起皮，在制冷机循环的时候阻塞了管路，但是空调低压检查口在胶管的前端，因此无法显示出压缩机内部低压系统的真空状态，相反，由于高压侧压力通过膨胀阀作用到低压侧，而且在检查口这，压力又过高。导致我们误判压缩机故障。

总结：

空调系统维修压力可以作为主要的参考数据，但不是唯一的，空调系统的循环及各部位的温度才是判断空调故障的主要依据。

解放新大威空调不凉

车型：解放新大威

故障：空调不凉

这车空调是后加装的，并且是用R12制冷剂的空调系统，到我这维修的时候已经更换过压缩机，并且加的是R134a制冷剂。首先这两种制冷剂是不能混用的，重新更换了制冷剂，发动车仍然不制冷，高压压力11bar，低压压力低于1bar，低压过低。

这是系统堵塞的现象。再次拆下管路及冷凝器检查，都正常，没有堵塞。再次充制冷剂，故障依旧，这时我直接在蒸发箱处把膨胀阀的低压管拆掉，膨胀阀居然没有制冷剂排出来，是膨胀阀卡死了。

更换膨胀阀，在装车前用压缩空气测试看看能不能打开，居然一样打不开，调整膨胀阀弹簧压力，膨胀阀可以正常打开了，再次装车试车，还是不循环，用扳手在膨胀阀处轻轻敲击几下，突然循环开了，高低压都正常了，空调制冷也好了。

总结：

还是循环问题。加装的空调加装件质量太差，修空调很少遇到膨胀阀坏的，因此很少考虑膨胀阀，结果还是走了弯路。原车的压缩机也没坏。

如果有任何意见或想法都可以在评论区讨论或者转发哦，技师帮第一时间内都会回复的，喜欢技师帮的也可以关注一下技师帮，精彩不容错过哦，谢谢。

2.汽车维修案例：斯巴鲁傲虎空调控制面板操控失灵

车型：配置2.5NA 发动机、CVT变速器。

VIN：JF1BS24A7FG××××××。

行驶里程：2347km。

故障现象：空调控制面板操作失灵，所有按键都不起作用。

故障诊断：首先对故障进行确认，打开点火开关或启动车辆，发现空调控制面板的所有按键确实不受控制。进一步检查还发现面板上的数字时钟在不停地跳动；主驾座椅加热器在不停地加热且无法关闭；按面板OFF 按键无法关闭面板；直接关闭点火开关面板能自动关闭；仪表无故障灯点亮。

用SSM 诊断系统读取故障码，故障码为 DTC“ U0028——加热器控制面板通信错误 ”。

根据上述故障现象结合自动空调控制原理来进行分析，理清思路。首先从图1 可以得知，汽车电源电路给空调控制面板及空调CM 进行供电，车主根据需求对空调控制面板进行相应的按钮操作，空调控制面板将按钮要求转变为电信号通过通信线路发送给空调CM，空调CM 接收到该信号，并按要求对相应电器进行控制。

通过上述原理我们可以大致分析出故障的原因不外乎有以下几种可能：

（1）供电电路故障——短路或断路;

（2）空调控制面板故障;

（3）空调CM 故障;

（4）通信线路故障——短路或断路;

（5）执行电器故障。

电路图如图2 所示，先从外围检查电源电路接头、空调控制面板接头、空调CM 接头是否接触不良？经检查无异常。

图1 汽车空调面板控制示意图

图2 电路图

然后检查空调控制面板的供电保险丝F/B 8 和F/B26，保险丝未接触不良及熔断迹象。拆下空调控制面板，拔下空调控制单元面板插头。 打开点火开关，用万用表分别测量空调控制面板插头i88 10 号脚与车身接地电压，i88 4 号脚与车身接地电压，电压均大于10V，说明空调控制面板供电线路正常，测量i88 14 号脚与车身接地电阻，电阻测量小于10Ω，说明空调控制面板接地线路正常。

将空调CM 插头拔下，用万用表检测空调CM i181 B11 号脚与空调控制面板i88 7 号脚线束导通情况，测量空调CM i181 B12 号脚与空调控制面板i88 15号脚线束导通情况，线束导通正常，说明空调控制面板至空调CM 通信线路无异常。

测量空调CM i181 B11 和CMi181B12 是否存在短路，测量CM i181 B11 对地是否短路，测量CM i181 B12 对地是否短路。经检测均无短路现象。

通过上述诊断及检测，并结合故障码，技师判断为空调控制面板故障。更换面板后故障排除。

故障总结：通过此次维修，使我们更了解自动空调控制原理及控制方式。维修中掌握相关系统或部件的作用原理及控制方式和方法是非常必要的。在理论的基础上再结合数据测量及维修手册电路图，进行故障分析，决不能盲目的维修,这样才能使问题快速正确的解决。

3.斯巴鲁傲虎仪表故障灯点亮、无法正常换挡

一辆行驶里程超27万km、搭载2.5L发动机同时匹配带有液力变矩器的链传动式无级变速器（CVT）的2011年斯巴鲁傲虎。该车辆进厂报修仪表故障灯点亮；挂挡杆无法正常从P挡位移除，每次使用时都是通过人工应急解锁来操作；行驶中减速制动时发动机有时会出现熄火现象。

故障诊断：由于故障灯点亮，因此首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测，结果在变速器电控系统故障存储器当中读出一个P0801故障码。因为我们没有这款车型的原厂专用诊断仪，所以只能使用其他综合式诊断设备进行检测，结果其中一个诊断仪的解释为取消抑制控制电路（如见图1所示），另外一个诊断仪则解释为倒挡限制控制电路（如图2所示）。

根据故障码两个版本的解释，大家在故障分析中认为P0801应该跟P挡位不能正常解锁有关，而且应该跟挡位信息或其他电路有关，但跟低速制动时发动机熄火现象似乎没有什么大的关系，所以挂挡杆P位解锁故障应该容易解决且不会是变速器本身问题导致，因此应重点解决低速制动时发动机熄火间题。行车中出现发动机熄火现象是非常可怕的，影响行车安全，这也是用户报修故障时重点强调的。不过每次使用挂挡杆时都通过一个螺丝刀子来进行人工解锁，其实也是比较麻烦的一件事。

故障码删除后启动发动机会立即重现故障，人为解锁（P挡）后进行路试，变速器升降挡表现一切正常，唯独制动快停车时容易引起发动机熄火，特别是急踩加速踏板时发动机熄火的频率要高一些。因为斯巴鲁傲虎所使用的CVT变速器虽然跟奥迪的差不多且都是链条式的，但在斯巴鲁上使用了液力变矩器，而奥迪则没有使用变矩器（湿式摩擦元件）。因此在发动机没有任何问题的前提下，制动减速时发动机容易出现熄火现象，也只能是变矩器TCC（闭锁离合器）不能及时快速解锁，发动机和变速器之间处于刚性连接而引起的发动机熄火。考虑到该车行驶里程270000km左右，最好还是将变速器拆下来分解，检修变矩器TCC、阀体中的TCC电磁阀和TCC阀门，包括整个TCC油路。关于故障码和P挡位不能正常解锁故障放在后面解决也不迟。因此决定做变速器的解体检修，检测阀体时TCC电磁阀正常，AWD电磁阀有些异常（四驱控制）。清洗阀体并组装，同时变矩器做解体维修，变速器内部按照维修流程更换了修理包，如图3、图4所示。

变速器维修后装车试车，经过反复试车后发动机熄火现象都没有再次出现，这说明解体维修思路是正确的。接下来就要解决P挡位解锁问题了，其实在维修变速器时已经更换了一个挡位开关（根据P0801故障码的解释怀疑可能是挡位开关信息存在问题），可是启动发动机后仍然不能正常从P挡位解锁。

那么P挡为什么不能正常解锁呢？正常情况下启动发动机或点火开关打开后，踩住制动踏板挂动力挡，电脑接收到相关信息（比如说制动信号）就会指令挂挡杆锁止电磁阀进行解锁，此时我们会在挂挡杆边上听到电磁阀动作的声音，难道是电磁阀坏了，还是电磁阀线路故障，还是电脑本身问题？这样大家就把挂挡杆部位进行拆卸检查，拆解后发现挂挡杆机构有6根线（线路图如图5所示）：两个位置开关再加上P挡锁电磁阀线路，测量线路正常，电磁阀线圈正常（2730Ω），接地正常，唯独没有供电。线路正常那为何没有供电呢？是保险丝的问题还是电脑的问题？此时维修陷入僵局。几经周折找到相关维修资料，在维修资料中针对P0801的解释也是倒挡限制控制电路故障，但家有引导性诊断流程，进一步做引导诊断P0801，其时最确切的解释是B1106换挡锁止电路故障，而且又给出了相应的检测方案（即换挡锁止线路图如图6所示）。

B1106检测条件：断路或电源输出短路，换挡锁止电路中发生CND输出短路。

故障排除：因为线路没有断路或短路情况，而且人为去驱动P挡锁电磁阀能够解锁，并且在测量中没有供电。因此很快在继电器及保险丝盒中找到答案，那就是发现危险警告灯保险丝熔断了（如图7所示），更换保险丝后P挡解锁功能恢复正常，同时P0801故障码没有再现，此时故障得以彻底排除。

故障总结：为什么危险警告灯保险丝熔断后会影响挂挡杆的P挡位解锁功能呢？换句话讲这个保险丝难道也是挂挡杆机构的供电保险？这个保险丝的资料名称是MB-28，它是钥匙警告开关、警报CM、转向信号和危险装置、车身集成单元以及钥匙照明等供电保险。简单来理解就是这个保险丝给危险警告灯供电，也给车身模块供电，同时也给钥匙警告开关供电，如果此保险丝熔断钥匙警告开关就不能正常工作了，车身电脑就不能正确识别钥匙是否留在点火开关内，就会抑制挂挡杆移出，挂挡杆电磁阀是被车身电脑控制的（并不是变速器电脑直接控制），而CVT电控系统里储存了P0801，应该是车身电脑的请求故障（钥匙不在点火开关内方向盘是被锁的状态），危险警告灯保险丝熔断也就导致了挂挡杆不能从P挡位移出。

该车的故障现象中低速制动发动机熄火现象，跟P0801故障码及挂挡杆不能正常从P位移除一点关系都没有。而真正需要解体变速器解决的恰恰即麻烦且又显得简单，很轻松就解决了。看似简单的挂挡杆故障反倒很浪费时间，原因是没有原车资料，P0801故障码的释解让人容易误认为是挡位开关故障。因此懂得其控制逻辑再加上资料信息，并结合实际故障现象，真正在维修中故障解决并不复杂，也不会走很多的弯路。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评

4.「汽修案例」斯巴鲁傲虎空调控制面板操控失灵

车型：配置2.5NA发动机、CVT变速器。

VIN：JF1BS24A7FG××××××。

行驶里程：2347km。

故障现象：空调控制面板操作失灵，所有按键都不起作用。

故障诊断：首先对故障进行确认，打开点火开关或启动车辆，发现空调控制面板的所有按键确实不受控制。进一步检查还发现面板上的数字时钟在不停地跳动；主驾座椅加热器在不停地加热且无法关闭；按面板OFF按键无法关闭面板；直接关闭点火开关面板能自动关闭；仪表无故障灯点亮。

用SSM诊断系统读取故障码，故障码为 DTC “U0028——加热器控制面板通信错误 ”。

根据上述故障现象结合自动空调控制原理来进行分析，理清思路。

首先从图1可以得知，汽车电源电路给空调控制面板及空调CM进行供电，车主根据需求对空调控制面板进行相应的按钮操作，空调控制面板将按钮要求转变为电信号通过通信线路发送给空调CM，空调CM接收到该信号，并按要求对相应电器进行控制。

图1 汽车空调面板控制示意图

通过上述原理我们可以大致分析出故障的原因不外乎有以下几种可能：

（1）供电电路故障——短路或断路;

（2）空调控制面板故障;

（3）空调CM故障;

（4）通信线路故障——短路或断路;

（5）执行电器故障。

电路图如图2所示，先从外围检查电源电路接头、空调控制面板接头、空调CM接头是否接触不良？经检查无异常。

图2 电路图

然后检查空调控制面板的供电保险丝F/B 8和F/B26，保险丝未接触不良及熔断迹象。

拆下空调控制面板，拔下空调控制单元面板插头。 打开点火开关，用万用表分别测量空调控制面板插头i88 10号脚与车身接地电压，i88 4号脚与车身接地电压，电压均大于10V，说明空调控制面板供电线路正常，测量i88 14号脚与车身接地电阻，电阻测量小于10Ω，说明空调控制面板接地线路正常。

将空调CM插头拔下，用万用表检测空调CM i181 B11号脚与空调控制面板i88 7号脚线束导通情况，测量空调CM i181 B12号脚与空调控制面板i88 15号脚线束导通情况，线束导通正常，说明空调控制面板至空调CM通信线路无异常。

测量空调CM i181 B11和CM i181 B12是否存在短路，测量CM i181 B11对地是否短路，测量CM i181 B12对地是否短路。经检测均无短路现象。

通过上述诊断及检测，并结合故障码，技师判断为空调控制面板故障。更换面板后故障排除。

飞哥总结：通过此次维修，使我们更了解自动空调控制原理及控制方式。维修中掌握相关系统或部件的作用原理及控制方式和方法是非常必要的。在理论的基础上再结合数据测量及维修手册电路图，进行故障分析，决不能盲目的维修,这样才能使问题快速正确的解决。

更多全新 、新能源、混合动力、汽车、维修 、技术信息、原厂通报、技术案例、自学手册、电路图、技术视频请关注：飞哥学车